                   ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

                   СИСТЕМА БУДІВЕЛЬНОЇ ДОКУМЕНТАЦІЇ

                   СКЛАД, ЗМІСТ, ПОРЯДОК РОЗРОБЛЕННЯ,

               ПОГОДЖЕННЯ І ЗАТВЕРДЖЕННЯ КОМПЛЕКСНИХ СХЕМ

                     ТРАНСПОРТУ ДЛЯ МІСТ УКРАЇНИ

                        ДБН Б.1-2-95

                       Видання офіційне

 Державний комітет України у справах містобудування і архітектури

                (Держкоммістобудування України)

                           Київ 1996

 УДК 711.7(083.96)/477/

 РОЗРОБЛЕНІ:             НДПІмістобудування (канд.техн.наук

                         Христюк М.М.) за участю Діпроміст

                         (інж.Сліпцов Б.В.)

                         Держкоммістобудування України

ВНЕСЕНІ ТА ПІДГОТОВЛЕНІ  Головним Управлінням територіального

ДО ЗАТВЕРДЖЕННЯ:         планування і архітектури

                         Держкоммістобудування України

ЗАТВЕРДЖЕНІ:             Наказом Держкоммістобудування України

                         від 27.11.95р. N 229 і введені в дію з

                         01.04.96р.

                     Видавництво "Укрархбудінформ"

                   ДЕРЖАВНІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ УКРАЇНИ

   ---------------------------------------------------------------

   | Система містобудівної документації.        ДБН Б.1-2-95     |

   |                                            Вводиться вперше |

   | Склад, зміст, порядок розроблення,                          |

   | погодження і затвердження комплексних                       |

   | схем транспорту для міст України                            |

   ---------------------------------------------------------------

     Державні будівельні норми України "Склад, зміст, порядок роз-

роблення, погодження і затвердження комплексних схем транспорту

для міст України" поширюються на розробку перспективних та операти-

вних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації до-

рожнього руху в містах України з перспективною кількістю населення

понад 100 тис.чол.

     Ці  норми  обов'язкові  для  органів державного   управління,

місцевого самоврядування, установ, підприємств і організацій  неза-

лежно від їх відомчого підпорядкування та форм власності, громадсь-

ких об'єднань і фізичних осіб, які здійснюють проектування, будів-

ництво і експлуатацію міських транспортних систем.

     При проектуванні транспортних систем, поряд з положеннями  цих

норм, слід користуватися чинним законодавством України, в тому чис-

лі законами "Про основи містобудування", "Про транспорт", "Про до-

рожній рух", "Про охорону навколишнього природного середовища", ви-

могами діючих нормативно-інструктивних документів, зокрема ДБН

360-92* "Містобудування. Планування і забудова міських і сільських

поселень", відповідними Постановами, Указами і рішеннями  Верховної

Ради та Кабінету Міністрів України, місцевих органів.

     1 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

     1.1. Комплексні схеми транспорту (КСТ) розробляються для  сис-

тем поселень з перспективами розвитку міста-центру (в  агломераціях

міст-центрів) понад 100 тис. жителів на строк розроблення генераль-

ного плану міста з виділенням та деталізацією першочергових заходів

з розвитку дорожньо-транспортної мережі і організації дорожнього

руху *. У разі відсутності для цих міст КСТ або закінченні терміну

їх дії, а також для окремих міст із складним вузлом зовнішнього

транспорту і кількістю населення менш ніж 100 тис.чол., може розро-

блятися як самостійний документ комплексна схема організації дорож-

нього руху (КСОДР) **.

     1.2. КСТ розробляється на основі затвердженого у встановленому

порядку генерального плану міста бажано однією і тією ж проектною

організацією з урахуванням авторських прав розробників генерального

плану міста. Якщо генеральний план міста знаходиться у стані розро-

----------------------------------------

 *   У містах, де функціонує або буде створюватись швидкісний

     транспорт, в складі КСТ необхідно розробляти транспортно-

     планувальну модель з перспективою на 40-50 років.

 **  Склад, зміст, порядок розроблення, погодження і затверд-

     ження проектної документації з організації дорожнього

     руху визначено "Тимчасовими нормами проектування компле-

     ксних схем організації дорожнього руху в містах України".

     К., 1990.

                             - 2 -

                                            ДБН Б.1-2-95

блення, рішення КСТ узгоджуються з розробниками генерального плану.

     При необхідності внесення змін  у  раніше  прийняті  транспор-

тно-планувальні рішення генерального плану міста розробляються від-

повідні обгрунтування і в діючий генеральний план міста після  зат-

вердження КСТ вносяться уточнення і корективи.

     Примітка: Якщо розрахунковий термін згідно з генеральним

               планом наступає значно раніше, ніж за КСТ, ос-

               тання стає основою при вирішенні питань розви-

               тку транспорту в новому генеральному плані міста.

     1.3. Основним завданням КСТ є вивчення принципових напрямів,

послідовності й термінів реалізації заходів з розвитку магістраль-

ної вулично-дорожньої мережі, а також усіх видів міського, примі-

ського та зовнішнього транспорту, що забезпечують потреби населен-

ня і народного господарства систем поселень у пасажирських (до

місць праці, масового відпочинку і об'єктів культурно-побутового

призначення) і вантажних перевезеннях з дотриманням нормативних

витрат часу на пересування, вимог до безпеки дорожнього руху, охо-

рони навколишнього середовища, комфортності поїздок, економії  ене-

ргетичних, територіальних і трудових ресурсів.

     Приоритетні напрями вирішення транспортних проблем (міський,

приміський або зовнішній транспорт, магістральна вулично-дорожня

мережа, її вузли або ж організація руху на існуючій вулично-дорож-

ній мережі) повинні встановлюватись із врахуванням соціально-еконо-

мічних і транспортно-планувальних  особливостей  міста  і  відносно

цього визначається  значення  і  детальність  проробок  відповідних

розділів КСТ.

     1.4. Заходи у розділі "Міській пасажирський транспорт", а при

необхідності, також у розділі "Вулично-дорожня мережа і організація

дорожнього  руху  розробляються  у  декількох  варіантах,  у   яких

розкривається значення транспортно-планувальних і організаційно-ре-

гулювальних  рішень,  черговість   її   реалізації.   Варіант,   що

пропонується, повинен забезпечувати при мінімальних приведених вит-

ратах істотне підвищення ефективності і якості транспортного обслу-

говування населення та підприємств міста, безпеку  дорожнього  ру-

ху, природоохоронні вимоги.

     Примітка. Для міст з розрахунковою кількістю населення 1 млн.

чол. і більше, де у процесі розроблення КСТ техніко-економічне об-

грунтування того або іншого виду позавуличного швидкісного транспо-

рту ускладнюється, допускається розроблення спеціального ТЕО з ви-

бору швидкісного транспорту (метрополітен, швидкісний трамвай з пі-

дземними ділянками, залізнична або монорейкова дорога) із відповід-

ними інженерно-геологічними дослідженнями, додатковими розрахунками

і аналізом очікуваних пасажиропотоків, укрупнених економічних пока-

зників з наступним використанням результатів ТЕО і КСТ.

     1.5. Замовниками КСТ виступають органи місцевої виконавчої вла-

ди, за їх дорученням, відповідні структурні підрозділи, а розробни-

ками - державні та інші проектні організації містобудівного та  до-

рожнього профілю, незалежно від  їх  відомчого  підпорядкування  та

форм власності, що мають відповідні сертифікати на виконання таких

                             - 3 -

                                            ДБН Б.1-2-95

видів робіт.

     Замовник зобов'язаний видати проектній оргаізації затверджене

завдання на розроблення КСТ і такі вихідні дані:

     - матеріали концепції генерального плану міста (якщо вони роз-

роблялись іншою проектною організацією), ПДП промислових та  житло-

вих районів, центру міста та інші містобудівні документи, що містять

необхідні для розроблення КСТ дані;

     - звітні (за останні 5-10 років) дані з техніко-економічних та

експлуатаційних показників роботи усіх видів міського, приміського

та зовнішнього транспорту, включаючи витрати матеріальних і енерге-

тичних ресурсів;

     - матеріали спеціально проведених обстежень:

       а) розселення населення і, за необхідністю, його транспорт-

ної рухомості;

       б) обсягів кореспонденцій і пасажиропотоку у години "пік" і

добу (у курортних містах, крім того, за порами року і днями тижня)

по напрямках, відрізках і вузлах транспортної мережі міста  і  зони

його впливу з виділенням перевезень, виконаних відомчими та погоди-

нними автобусами;

       в) організації дорожнього руху (транспорту і пішоходів) і

умов його безпеки;

       г) роботи легкового автомобільного транспорту: індивідуаль-

ного, службового, таксомоторного;

       д) інтенсивності і швидкостей руху транспортних  потоків  на

магістральних вулицях, транспортних вузлах і на підходах до міста;

       е) рівня шуму і забрудненості повітря на найбільш завантаже-

них магістралях та перехрестях.

     Примітки:

       1. При відсутності у замовника перелічених вихідних даних

          він може за окрему плату замовити їх  збір  і  підготовку

          розробникові КСТ або іншим організаціям, що виконують цю

          роботу під керівництвом розробника КСТ на субпідрядних

          засадах.

       2. Давність обстежень не повинна перевищувати трьох років.

     1.6. КСТ погоджується з обласними та місцевими органами міcто-

будування та архітектури, землевпорядкування, державтоінспекції,

санітарного нагляду, екологічної безпеки та іншими організаціями,

що обумовлюються замовником у технічному завданні на проектування,

виходячі з належності питань, місцевих умов і особливостей  населе-

ного пункту та прилеглих територій.

     Погоджуючі інстанції зобов'язані у місячний термін надати за-

мовнику висновок по КСТ. У разі недодержання цього терміну схема

вважається погодженою.

     КСТ затверджується сесією міської Ради народних депутатів або,

за її дорученням, органом виконавчої влади.

     Загальний термін погодження  і  затвердження  КСТ,  з  моменту

видачі її проектною організацією замовнику, не повинен перевищувати

трьох місяців.

                             - 4 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     У поданих на затвердження проектних матеріалах, повинні бути

відображені зауваження погоджуючих інстанцій і внесені зміни та

доповнення відповідно з рішенням, прийнятим сесією міської Ради на-

родних депутатів.

     Подальше внесення змін у КСТ допускається тільки на основі рі-

шення органу, який її затвердив. Ці зміни повинні  бути  внесені  у

схему, погоджені і затверджені у встановленому порядку.

     1.7. Затверджена КСТ є програмним містобудівним документом для

органів місцевого самоврядування при розробленні перспективних та

поточних планів розвитку дорожньо-транспортної мережі міста і  при-

леглого району, основним вихідним документом для розробки наступної

проектної документації з розвитку транспорту і будівництва  окремих

дорожньо-транспортних об'єктів.

     Контроль   за   реалізацією   передбачених   у   КСТ   заходів

покладається на відповідні управління (відділи) виконавчих органів

місцевого самоврядування.

     2 СКЛАД КОМПЛЕКСНОЇ СХЕМИ ТРАНСПОРТУ

     2.1. КСТ розробляється у складі пояснювальної записки і графі-

чних  матеріалів,   що   відображають   існуючий   стан   міського,

приміського і зовнішнього (з врахуванням легкового і вантажного)

транспорту з обслуговуючими процес перевезення і рухомий склад ком-

плексами (пасажирські вокзали і станції, зупинки, вантажні  станції

і двори, порти, пристані, аеропорти, депо, парки, гаражі, станції

технічного обслуговування, автозаправні станції, мотелі, кемпінги

тощо), магістральної вулично-дорожньої мережі та її інженерних спо-

руд  (мостових  переходів,  естакад,  шляхопроводів,   транспортних

розв'язок,  позавуличних  пішохідних  переходів  тощо),   а   також

техніко-економічні обгрунтування проектних рішень, що приймаються з

розвитку усіх видів транспорту, дорожньої мережі  та  їх  споруд  і

обладнань, раціональних методів організації дорожнього руху.

     2.2. Пояснювальна записка КСТ ілюструється кольоровими  ксеро-

копіяими з основних графічних матеріалів схеми і вміщує документи з

розгляду та погодження проектних розробок.

     2.3. Графічні  матеріали  КСТ  розробляються  для  ілюстрації

існуючого стану транспортної системи міста і прилеглого до нього

району та рішень, що приймаються на перспективу по кожному  з  роз-

глянутих конкурентно-спроможніх варіантів з виділенням першочерго-

вих робіт по вибраному варіанту.

     2.4. Подані в стислому вигляді Основні положення КСТ концент-

руються в окремому її томі.

     3 СТРУКТУРА І ЗМІСТ ПОЯСНЮВАЛЬНОЇ ЗАПИСКИ

     Пояснювальна записка КСТ повинна вміщувати такі розділи (окре-

мо існуючий стан та перспективи розвитку):

     - місто та його функціонально-планувальна характеристика;

     - міський пасажирський транспорт (включаючи легковий);

     - вантажний автомобільний транспорт;

     - магістральна вулично-дорожня мережа та організація дорожньо-

                             - 5 -

                                            ДБН Б.1-2-95

       го руху;

     - приміській і зовнішній транспорт;

     - охорона навколишнього середовища;

     - першочергові заходи з розвитку дорожньо-транспортної мережі

       та організації дорожнього руху.

     3.1. Існуючий стан транспортної системи міста

     Аналіз існуючого стану  і  темпів  реалізації  пропозицій,  що

розроблені у генплані або КСТ (при її коригуванні), з розвитку до-

рожньо-транспортної мережі ведеться з метою визначення реальних мо-

жливостей поетапного будівництва і реконструкції міської-приміської

транспортної системи, вдосконалення організації дорожнього руху,

тенденцій використання капіталовкладень в їх розвиток.

     Місто і його фінкціонанально-планувальна характеристика

    ---------------------------------------------------------

     Стислі дані про географічне положення, територію, планувальні

та географічні положення міста. Структура,щільність та поверховість

забудови. Перелік та розміщення на його території промислових під-

приємств та установ містоутворюючого значення. Населення і його ро-

зселення, зв'язки міста з приміською зоною.

     Міський пасажирський транспорт

     ------------------------------

     Стисла історична довідка з розвитку усіх видів міського та

приміського пасажирського транспорту (метрополітен, трамвай, троле-

йбус, автобус, індивідуальний автотранспорт,  залізничні  та  водні

шляхи сполучення, фунікулер, канатні дороги) та їх використання на

внутрішньоміських лініях. Аналіз рівня транспортного обслуговування

населення, технічне оснащення та експлуатаційна робота,  економічні

та якісні показники.*  Ступінь забезпечення  підприємствами  з  об-

слуговування транспортних засобів (депо, парки, гаражі, вагоноремо-

нтні заводи), їх виробнича потужність з ремонту та кількості  місць

для зберігання рухомого складу. Елементи системи транспорту: рухо-

мий склад, шляхи і шляхове  господарство, контактна мережа, енерго-

господарство, диспетчерський зв'язок,лінійні споруди та обладнання.

Обсяги перевезень та пасажирообіг різних видів транспорту з  враху-

ванням даних обстежень. Нерівномірність  розподілу  перевезень  за

порами року, днями неділі і годинами доби, маршрутами і  напрямками

руху, ділянками мережі. Питома вага окремих видів транспорту в за-

гальному обсязі перевезень. Відомчі та приватні автобусні перевезе-

ння. Транспортна рухомість населення (кількість поїздок на одного

мешканця в рік). Динаміка показників рухомості і обсягів перевезень

за статистичними даними. Легкові таксомотори, автомобілі службового

користування і мікроавтобуси, їх участь у перевезенні пасажирів.

Індивідуальний автотранспорт, забезпеченність його місцями збереже-

ння, середньорічний пробіг легкового автомобіля.

     Структура і характеристика мережі  громадського  пасажирського

---------------------------------

*  Доходи, витрати, собівартість, натуральні і якісні показники:

   витрати часу на пересування, зручність поїздки, ступінь напо-

   внення рухомого складу і забезпеченості в нормативній швидко-

   сті, регулярність і рівень безпеки руху, шуму, загазованості,

   витрати електроенергії та інш.

                             - 6 -

                                            ДБН Б.1-2-95

транспорту, її загальна довжина, в тому числі в забудованій частині

міста. Витрати часу населенням на пересування (з виділенням поїздок

з метою праці), пересадження і  середня  дальність  сполучення  на

транспортній мережі в цілому по місту і окремо з видів транспорту.

     Загальна довжина маршрутів окремих видів транспорту,  маршрут-

ний коефіцієнт, кількість і  тип  рухомого  складу,  експлуатаційна

швидкість, інтервали руху, обсяг перевезень на маршруті в цілому  і

на інтенсивному відрізку, коефіцієнт непрямолінійності маршрутів.

     Вантажний автомобільний транспорт

     ---------------------------------

     Розміщення  основних  вантажоутворюючих   і   вантажовбираючих

пунктів автотранспорту на території міста і його  приміської  зони,

динаміка росту і структура вантажообігу. Розміри вантажного руху,

в тому числі наявність транзитних потоків. Потоки вантажного тран-

спорту на в'їзді в місто і виїзді з нього.  Середньодобовий  пробіг

автомобілів, парк рухомого складу, показники його росту, розміщення

споруд і обладнань вантажного автотранспорту.

     Магістральна вулично-дорожня мережа та організація дорожнього

     руху

     -------------------------------------------------------------

     Транспортно-планувальні  особливості,  призначення  і  аналізи

умов формування вулично-дорожньої мережі  та  її  вузлів.  Довжина

магістральних вулиць і  доріг,  щільність  мережі  в  цілому  і  за

категоріями  для  міста  і  окремо  по  його  зонах,  віднесені  до

загальної і забудованої  території,  а  також  ширина  магістральних

вулиць і доріг у червоних лініях і проїжджої частини, типи покрить,

їх екологічна оцінка. Дорожньо-транспортні і інженерні споруди, їх

параметри (довжина, ширина - загальна і проїжджої частини), пропус-

кна  спроможність.  Інтенсивність  руху  і   ступінь   використання

пропускної спроможності магістральних вулиць, доріг і  транспортних

вузлів. Швидкість руху транспортних потоків, рівень  забезпеченості

безпеки руху транспорту і пішоходів  на  найважливіших  вулицях  і

магістралях, у транспортних вузлах.

     Принципи організації руху і характеристика  систем  управління

рухом. Забезпечення технічними засобами організації руху. Наявність

і ступінь негативного впливу на дорожній рух ділянок з  несприятли-

вими дорожніми умовами і місць з великою кількістю дорожньо-транспо-

ртних пригод (ДТП). Екологічна безпека вулиць, доріг і транспортних

вузлів.

     Приміській і зовнішній транспорт

     --------------------------------

     Розміри території та природні умови приміської зони. Розселен-

ня населення по окремих транспортно-планувальних  районах,  в  тому

числі в містах і селищах міського типу; кількість місць для працюю-

чих на підприємствах і відомствах; чисельність населення, яка зай-

нята в сільському господаррстві. Розміри маятникової міграції (пе-

ресування до місць праці) між міською зоною і містом,  її  розподіл

по зонах міста.

     Перелік  зон  відпочинку,  включаючи  великі  масиви   садових

ділянок та городів, їх розміщення і  місткість.  Кількість  поїздок

жителів з метою культурно-побутового обслуговування і відпочинку

                             - 7 -

                                            ДБН Б.1-2-95

між основним містом та приміською зоною (в обох напрямках).

     Транспортно-планувальні особливості приміських шляхів сполуче-

ння. Основні показники роботи (у динаміці)  за  видами  транспорту;

обсяги перевезень і пасажирообіг зупинок, нерівномірність  пасажир-

ських потоків по відрізках і видах транспорту, швидкість  сполучен-

ня, витрати часу пасажирами  на  пересування,  пропускна  здатність

доріг  і  її  резерви.  Планувальний  взаємозв'язок   міського   та

приміського сполучення.

     Розміщення залізничних і автомобільних вокзалів,  пасажирських

і вантажних станцій, дворів, під'їзних шляхів,  морських  і  річних

портів, пристаней, аеропортів і їх взаємозв'язок з внутрішньомісь-

кими шляхами сполучення. Пасажирообіг та динаміка  перевезень  усіх

видів зовнішнього транспорту. Стислий аналіз вантажообігу станцій,

портів, пристаней, їх дислокація.

     Охорона навколишнього середовища

     --------------------------------

     Стисла характеристика стану навколишнього середовища міста (за

даними місцевих органів охорони здоров'я, екологічної безпеки або з

науково-проектних розробок) і наявного парку транспортних засобів

(за видами, місткості і вантажопід'ємності, типам двигунів і спожи-

ваному паливу, технічним станом і терміном  експлуатації,  ступенем

впливу на навколишнє  середовище).  Доля  транспорту у забрудненні

повітряного простору примагістральних територій, найбільш екологічно

небезпечні зони і ділянки, оцінка їх за рівнем забруднення  різними

компонентами, аналіз причин, що спричинили  високі  рівні  шуму  та

забрудненості повітряного простору.

     Висновки

     --------

     Досягнутий рівень розвитку транспортної системи і організації

дорожнього руху, його відповідність вимогам населення у своєчасних

і якісних перевезеннях, недоліки, диспропорції та проблеми, що пот-

ребують рішення планувально-транспортними методами.

     3.2. Перспективи розвитку транспортної системи міста

     Основні напрямки розвитку міста

     -------------------------------

     Зростання населення і території міста. розселення населення  і

його  демографічна  структура,  перспективні  зміни  у   розміщенні

підприємств промисловості, будівництва, транспорту, великих  торго-

вих та інших відомств містоутворюючого значення, і кількість у  них

працівників, дислокація місць масового відпочинку.

     Розподіл території міста на транспортно-розрахункові райони,

очікувана кількість в них населення і місць праці, в тому числі

містоутворюючих кадрів, показники транспортної рухомості населення,

в тому числі за метою пересування і з врахуванням населення, що

приїздить у місто.

     Міський пасажирський транспорт

     ------------------------------

     Конструювання мережі по варіантах транспортної системи  на

основі прогнозуючого розвитку міста (з врахуванням проробок генпла-

                             - 8 -

                                            ДБН Б.1-2-95

ну) із забезпеченням  очікуваних  перевезень  масовим  пасажирським

транспортом. Визначення кількості пересувань населення на працю і з

культурно-побутовими цілями та  дальності  їх  сполучення  методом

взаємних кореспонденцій між  транспортно-планувальними  районами  з

обгрунтуванням вибору розрахункової моделі; розрахунки очікуваного

обсягу перевезень (річних, середньодобових) і роботи  пасажирського

транспорту, сумарні витрати часу; виявлення напрямів пасажиропотоків,

визначення їх розмірів (у максимальну добу і години "пік") за нап-

рямами та відрізками мережі, порівняння і аналіз одержаних розмірів

пасажиропотоків з існуючими, з урахуванням змін у розселенні жителів

і розміщенні місць праці, визначення добового пасажирообігу.

     Обгрунтування видів транспорту. Виявлення потреб в організації

ліній швидкісного  транспорту  (метрополітен,  швидкісний  трамвай,

залізниця або монорейкова дорога, експрес-автобус), які функціону-

ють у тісному зв'язку із звичайними видами наземного транспорту.

Пасажирообіг зупинок (станцій) запроектованих ліній позавуличного

швидкісного транспорту.

     Розподіл перспективного (на першу чергу і розрахунковий період)

обсягу пасажироперевезень між різними видами транспорту.

     Розроблення  раціональної  схеми  маршрутів   наземних   видів

міського пасажирського транспорту на першу  чергу  та  установлення

послідовності її реалізації.

    Визначення кількості рухомого складу з окремих видів  транспор-

рту (з урахуванням підвищення якості перевезень пасажирів) і потреб

у ремонтно-експлуатаційній базі та її виробничій потужності, спеці-

альних транспортних обладнаннях та спорудах, диспетчерському зв'яз-

ку і його лінійному облаштуванню.

     Легкий автомобільний транспорт

     ------------------------------

     Загальна чисельність і склад парку - таксомотори, службовий та

індивідуальний, у тому числі мото -велотранспорт; характер і розмі-

ри очікувальних пасажирських перевезень, пробіг транспортних засо-

бів (за рік і за добу); розподіл парку легкових автомобілів по тра-

нспортно-планувальним районам міста, потрібна для їх  збереження

територія.

     Вантажний автомобільний транспорт

     ---------------------------------

     Обсяги перевезень  та  вантажні  кореспонденції  між  районами

міста. Розподіл вантажопотоків  по  магістральній  вулично-дорожній

мережі. Інтенсивність і організація вантажного руху. Розвиток авто-

транспортних підприємств і їх розміщення.

     Примітка.

     Відомості про вантажообіг вантажоутворюючих і вантажозбираючих

     пунктів і очікуваний середньодобовий  пробіг  автотранспорту,

     вантажопотоки і  розподіл  потоків  автомобілів  по  вулично-

     дорожній мережі міста, а також про структуру парку рухомого

     складу, розміщення споруд і  обладнання  вантажного  автотран-

     спорту приймаються з розробок генерального плану або концепції

     розвитку міста. При необхідності вносяться корективи і ведуть-

     ся необхідні розрахунки.

                             - 9 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     Магістральна вулично-дорожня мережа і організація дорожнього

     руху

     ------------------------------------------------------------

     Особливі  планування,  характеристики  та  показники  розвитку

магістральної мережі вулиць і доріг на основі генерального плану

міста. Класифікація магістралей в режимі руху,  принципи  вирішення

основних перехресть в одному і  різних  рівнях,  узгодження  мережі

міських магістралей з зовнішньою автодорожньою мережею. Середньодо-

бова і в годину "пік" інтенсивність та швидкість руху  транспортних

заходів по магістральних вулицях і на транспортних вузлах.Обгрунту-

вання пропозицій з розвитку вулично-дорожньої мережі (із забезпече-

нням необхідної пропускної спроможності), у  тому  числі  виділення

магістралей переважно вантажного руху, створення обхідних транспор-

тних магістралей для розвантаження центральної  частини  міста  від

вантажного автотранспорту, винесення транзитного руху за його межі,

забезпечення переважно руху громадського транспорту. Щільність  ву-

лично-дорожньої мережі, що має транспортне значення, у  тому  числі

магістральної, поперечні профілі основних магістралей.

     Техніко-економічна оцінка спорудження нових  та  реконструкції

існуючих ділянок вулично-дорожньої мережі і вузлів на  розрахунковий

строк і першу чергу будівництва.

     Першочергові організаційно-регулюючі заходи сітьового рівня із

вдосконалення руху транспорту і пішоходів (див. п.3.4,в).

     Приміський і зовнішній транспорт

     --------------------------------

     Обсяги  транспортної  роботи  в  сполученні   між   містом   і

приміською зоною, максимальних пасажиропотоків по основних  напрям-

ках, їх нерівномірність за порами року, днями тижня, годинами  доби

і по ділянках ліній, швидкість і дальність сполучень. Розподіл  па-

сажироперевзень між різними видами транспорту і показники їх  робо-

ти. Обгрунтування  пропозицій  будівництва  нових  і  реконструкції

існуючих шляхів сполучення, які зв'язують прилеглі райони з містом,

принципи організації приміського-міського сполучення, у  тому  числі

безпересадочні за типом "місто-приміська зона", а  також  транспор-

тно-пересадочних вузлів. Пасажирообіг основних зупинок (станцій) на

приміських-міських лініях.

     Основні  проектні  рішення  і  вихідні   пропозиції   розвитку

магістральних  видів  транспорту   (залізничного,   автомобільного,

повітряного і  водного)  і  взаємодія  їх  з  внутрішньоміськими  і

приміськими видами транспорту (за розробками спеціалізованих за ви-

дами транспорту проектних організацій).

     Охорона навколишнього середовища

     --------------------------------

     Побудова за основними показниками роботи і інтенсивності  руху

транспорту розрахункових карт забрудненості повітряного простору (у

тому числі за особливо шкідливих інградієнтів) і акустичного диско-

мфорту (перша черга і розрахунковий термін). Оцінка, у разі прийня-

тих транспортно-планувальних рішень, кількісних і якісних змін пар-

ку рухомого складу, а також пропозицій з організації дорожнього ру-

ху (порівняно з існуючим становищем), стану навколишнього середови-

ща. Визначення зон і ділянок, де рівень загазованості і шуму зали-

шився вищим від гранично-допустимих норм, аналіз причин, що  викли-

                             - 10 -

                                            ДБН Б.1-2-95

кали ці перевищення, перелік можливих інженерно-технічних заходів з

нейтралізації цього понаднормативного впливу.

     3.3. Вибір раціонального варіанта розвитку транспортної систе-

ми та його соціально-економічна ефективність.

     Вибір  раціонального варіанта розвитку транспортної системи

міста здійснюється на основі всебічного техніко-економічного порів-

няння декількох варіантів з урахуванням натуральних і якісних по-

казників (витрати часу, зручність поїздки і т.п.), рівня впровадже-

ння нової техніки, можливість забезпечення ефективного захисту нав-

колишнього середовища від забруднення. Для розрахунку прорівняльної

економічної ефективності визначаються експлуатаційні збитки, капі-

тальні вкладення і транспортні витрати, включаючи  енерговитрати  і

економічні збитки навколишньому середовищу, у тому числі нанесені

здоров'ю населення через зниження продуктивності праці і т.інш.

     У містах, де розробляється система з  швидкісним  позавуличним

видом транспорту (метрополітен,  швидкісний  трамвай,  залізниця),

необхідні обгрунтування також термінів його введення в експлуата-

цію. При цьому складається комплекс заходів з вдосконалення і  роз-

витку  існуючих  видів  транспорту,   які   повинні   забезпечувати

відповідну якість перевезень до введення першої  черги  будівництва

швидкісних видів транспорту.

     Капіталовкладення і експлуатаційні витрати  за  варіантами,  у

тому числі видів транспорту, вулично-дорожньої мережі, її транспор-

тним вузлам (роз'вязкам), організації дорожнього руху, що  розрахо-

вуються за укрупненими нормативами з однаковою мірою точності.

     Якщо конкуруючі варіанти за економічними показниками близькі

один до одного (тобто відрізняються не більш, як на 5-7%), тоді ос-

таточний  вибір   раціонального   варіанта   транспортної   системи

організації дорожнього руху визначається за якісними (соціальними)

критеріями або ж за натуральними показниками (планувальні та еконо-

мічні умови реалізації вариантів).

     3.4.  Першочергові  заходи  в  розвитку  дорожньо-транспортної

мережі та організації дорожньо-транспортного руху

     Першочергові заходи розробляються на встановлений замовником

період, що настає після розробки КСТ. При цьому повинні бути врахо-

вані усі  наявні  розробки  з  розвитку  міського,  приміського  та

зовнішнього транспорту, вулично-дорожньої мережі і штучних  споруд,

а також організації дорожнього руху на цей період.

     Указані заходи повинні передбачати усунення на цей строк осно-

вних недоліків у роботі усіх видів транспорту і організації дорож-

нього руху, поліпшення умов обслуговування пасажирів, стану  навко-

лишнього середовища. Опрацювання першовергових заходів за  пропоно-

ваним варіантом включає:

     а) всебічний аналіз запроектованої  схеми  маршрутів  масового

пасажирського транспорту. Критерієм оптимальності  маршрутизації  є

мінімум витрат часу на поїздки до місць праці, що складається з ви-

трат часу на підхід до зупинки і відхід від неї,  очікування  тран-

спорту, власне поїздку і пересадку з одного виду транспорту або ма-

                             - 11 -

                                            ДБН Б.1-2-95

ршруту на інший;

     б) заходи:

     - з поліпшенням умов перевезень і регулярності руху пасажирсь-

       кого транспорту; перегляду (у  разі  необхідності)  графіків

       початку роботи підприємства і установ міста з метою  розосе-

       редження годин "пік";

     - з  розвитку  ремонтно-експлуатаційної  бази,  що  забезпечує

       поліпшення використання парку рухомого складу і його техніч-

       ного обслуговування, шляхового господарства, засобів енерго-

       постачання, зв'язку, диспетчерського управління тощо;

     - з удосконалення організації дорожнього руху і забезпечення

       його безпеки шляхом створення автоматизованих систем управ-

       ління дорожнім рухом, введення пріоритетності пасажирському

       рухові, упорядкування розміщення зупинок, усунення несприят-

       ливих дорожніх умов і місць з концентрацією ДТП, а тільки

       після цього шляхом реконструкції існуючих і будівництва  но-

       вих транспортних магістралей і штучних споруд, удосконалення

       дорожніх покрить і т.інш.;

     - з упорядкування руху вантажного автомобільного транспорту з

       організацією спеціальних магістралей для пропуску транзитних

       вантажопотоків в обхід міста або його центру;

     - з розвитку вузла зовнішнього транспорту міста і прилеглого

       району в частині максимального використання ліній залізнич-

       ного транспорту для внутрішньоміських і, особливо, примісь-

       ких пасажирських перевезень, а також удосконалення умов пе-

       ресадки пасажирів у сполученнях міста з приміською зоною;

     в) з удосконалення автоматизованого управління рухом транспор-

        ту  з  використанням  засобів  автоматики,  телемеханіки  і

        обчислювальної техніки, а також упорядкування організації

        дорожнього руху (розподіл транспортних потоків по вулично-

        дорожній мережі міста, відведення транзитного руху і його

        маршрутне  орієнтування,   усунення   вузьких   місць,   де

        інтенсивність руху перевищує  нормативи  по  відношенню  до

        існуюсих геометричних параметрів  і виникають затримки в

        русі, організація безтранспортних зон тощо).

     Розміри капіталовкладень, передбачених КСТ на першочергові за-

ходи, повинні узгоджуватися з  планами  розвитку  міста,  реальними

фінансовими  можливостями,  а  також  з  потужностями   підприємств

будівельної індустрії, комунальних і дорожніх організацій, спеціа-

лізованих служб з організації дорожнього руху. На кожний наступний

оперативний  період  замовником  повинні  розроблятися   заходи   з

подальшої реалізації КСТ згідно з вказівками даного параграфу.

    Примітка до розділу 3.3

             З усіх видів міського, приміського і зовнішнього

             транспорту, а також вулично-дорожньої мережі та

             організації дорожнього руху повинні наводитись

             основні планувальні й техніко-економічні показники,

             перелік яких поданий у додатку.

                             - 12 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     4 ПЕРЕЛІК ГРАФІЧНИХ МАТЕРІАЛІВ

     У складі графічних матеріалів КСТ повинні бути подані:

     - схема розселення та трудового тяготіння з відображенням кі-

       лькості населення  і  місткості  місць  праці  по  транспор-

       тно-планувальним районам міста з виділенням існуючого стану,

       першої черги і розрахункового строку і нанесенням запроекто-

       ваної мережі пасажирського транспорту, основних магістралей,

       ліній і споруд зовнішнього транспорту;

     - схема мережі існуючого міського пасажирського транспорту з

       відображенням промислової і жилої забудови, місць масового

       відпочинку, ліній і споруд зовнішнього транспорту,  ліній  і

       маршрутів міського пасажирського транспорту, його  обладнань

       і споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції);

     - схеми варіантів розвитку мережі усіх видів міського пасажир-

       ського транспорту з відображенням існуючої і  запроектованої

       по чергам будівництва жилої і промислової забудови, місць

       масового відпочинку та інших об'єктів, що мають транспортне

       значення, а також мережі рейкового міського транспорту і

       етапності його будівництва;

     - схема розвитку усіх видів міського пасажирського  транспорту

       (перша черга та розрахунковий строк) - пропонований  варіант

       з розміщенням зберігаючої та запроектованої промислової та

       житлової забудови, місць масового відпочинку, ліній та марш-

       рутів міського пасажирського транспорту, його обладнань і

       споруд (депо, парки, гаражі, тягові підстанції і т.інш.),

       ліній споруд зовнішнього транспорту - залізничні, морські,

       річкові, автомобільні вокзали і зупинки, аеропорти і аерово-

       кзали.

     У вказаному обсязі схема складається для запропонованого варі-

анту  транспортної  системи.  Для  решти  варіантів   розробляються

спрощені схеми з відображенням особливостей (відмінностей) намічу-

ваних проектних рішень:

     - схема магістральної вулично-дорожньої мережі (за класифіка-

       цією ДБН 360-92*) з інженерними спорудами та відображенням

       існуючого стану, першої черги і розрахункового строку;

     - карти рівня шуму і загазованості на магістральній вулично-

       дорожній мережі міста (перша черга і розрахунковий строк);

     - схема організації дорожнього руху транспорту та пішоходів

       (існуючий стан і на першу чергу) у цілому по місту (може бу-

       ти окремо для центральної частини) і в основних його транс-

       портних вузлах з виділенням вузьких місць (місць з незадові-

       льними дорожніми умовами, великою концентрацією ДТП, плану-

       вальними рішеннями з порушеннями норм тощо), існуючою та

       прогнозованою картограмою інтенсивності  й  швидкості  руху,

       розподілом транспортних потоків на вулично-дорожній мережі з

       автоматизованим регулюванням дорожнього руху (АРДР) і т.інш.

     За  винятком  основних (існуючої і пропонованої систем органі-

зації дорожнього руху) схем, решта подається у спрощенному  вигляді

і за можливістю об'єднується:

     - поперечні профілі основних транспортних магістралей міста та

       поздовжні профілі запроектованих швидкісних магістралей і

       трас швидкісного рейкового транспорту;

     - креслення (схеми) планувальних рішень основних доррожньо-

       транспортних вузлів міста і транспортних розв'язок у  різних

                             - 13 -

                                            ДБН Б.1-2-95

       рівнях;

     - схема приміського і  зовнішнього  транспорту  (розрахунковий

       строк) з відображенням існуючого положення в ув'язці з прое-

       ктом планування приміської зони і великих населених пунктів,

       місць масового відпочинку та усіх об'єктів, що мають транс-

       портне значення, у тому числі зупинок залізниць, що зв'язу-

       ють місто з приміською зоною, інших споруд і обладнань зов-

       нішнього   транспорту,   основних   транспортно-пересадочних

       вузлів;

     - схема обслуговування міста і приміської зони мережею пасажи-

       рського транспорту  з  ізохронами  транспортної  доступності

       відповідно центру  міста,  основних  місць  працевлаштування

       (великих промрайонів) та міста-центру системи поселень;

     - картограми  пасажиропотоків  за  напрямками  та  відрізками

       мережі (добові і у години "пік"), сумарні і на окремих  ви-

       дах міського пасажирського транспорту, а також на примісь-

       ких  маршрутах  з   відображенням   пасажирообігу   зупинок

       швидкісних позапловучих видів транспорту (метрополітену,

       швидкісного  трамваю,  залізниці)  та   пунктів   взаємодії

       приміського  та  зовнішнього  транспорту   з   міським   (з

       виділенням існуючого положення, першої черги і розрахунко-

       вого строку). Картограми розробляються для усіх представле-

       них варіантів (для найбільш завантаженої доби);

     - картограми вантажопотоків (добові і у години "пік") по магі-

       стралях міста - існуюче положення, на першу чергу і розраху-

       нковий строк;

     - картограми приведених машинопотоків на магістралях міста

       (добові і у години "пік") - існуюче положення, перша черга і

       розрахунковий строк.

     Усі креслення і схеми повинні бути підписані у встановленому

порядку та мати точне найменування, єдині для аналогічних схем  або

креслень умовні позначення з виділенням стадійності будівництва.

     Залежно від міри складності схем і креслень вони виконуються у

масштабах: 1:50000; 1:25000; 1:10000; 1:5000; 1:2000; 1:500.

     Основні креслення виконуються з урахуванням необхідної їх нао-

чності і можливості  розміщення  цифрових  показників,  найменувань

районів, магістралей, вузлових пунктів та інших орієнтирів.

                             - 14 -

                                            ДБН Б.1-2-95

                                                 Додаток

                                             (обов'язковий)

    Основні планувальні й техніко-економічні показники розвитку

                    транспортної системи міста

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість населення    |   тис. чол.  |        |       |        |

|міста,                 |              |        |       |        |

|у тому числі:          |              |        |       |        |

|  містоутворююча група |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  обслуговуюча група   |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Територія міста у межах|      км      |        |       |        |

|міської смуги,         |              |        |       |        |

|у тому числі:          |              |        |       |        |

|  забудована територія |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  забруднена викидами  |       %      |        |       |        |

|  транспорту територія |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Річний обсяг пасажирсь-|    млн.пас.  |        |       |        |

|ких перевезень, усього |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|за видами транспорту:  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Питома вага у загально-|       %      |        |       |        |

|му обсязі перевезень   |              |        |       |        |

|(за видами транспорту):|              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Річний обсяг транспорт-|              |        |       |        |

|ної роботи, усього     |   млн.пас.км |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|за видами транспорту:  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Загальна транспортна   |  поїздок на  |        |       |        |

|рухомість населення    |    жителя    |        |       |        |

|                       |    за рік    |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|на масовому пасажирсь- |              |        |       |        |

|кому транспорті        |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 15 -

                                            ДБН Б.1-2-95

   Продовження додатку

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

|Середня маршрутна      |      км      |        |       |        |

|дальність поїздки 1    |              |        |       |        |

|пасажира, усього       |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|за видами транспорту:  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Експлуатаційна швид-   |     км/год   |        |       |        |

|кість сполучення видів |              |        |       |        |

|пасажирського          |              |        |       |        |

|транспорту:            |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|вулицями і дорогами:   |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|з пріоритетним рухом   |              |        |       |        |

|пасажирського          |              |        |       |        |

|транспорту             |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|з автоматизованим уп-  |              |        |       |        |

|равлінням дорожнім     |              |        |       |        |

|рухом                  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Середня тривалість ро- |   год/доба   |        |       |        |

|боти одиниці рухомого  |              |        |       |        |

|складу на лінії (за ви-|              |        |       |        |

|дами пасажирського     |              |        |       |        |

|транспорту):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість рухомого     |     од.      |        |       |        |

|складу в інвентарі за  |              |        |       |        |

|видами пасажирського   |              |        |       |        |

|транспорту (включаючи  |              |        |       |        |

|легковий за належністю)|              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Коефіцієнт використання|              |        |       |        |

|місткості рухомого     |              |        |       |        |

|складу за видами паса- |              |        |       |        |

|жирського транспорту:  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 16 -

                                            ДБН Б.1-2-95

   Продовження додатку

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість рухомого     |     од.      |        |       |        |

|складу у русі (за вида-|              |        |       |        |

|ми пасажирського транс-|              |        |       |        |

|порту:                 |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Насиченість 1 км мережі|     од.      |        |       |        |

|рухомим складом  (за   |              |        |       |        |

|видами пасажирського   |              |        |       |        |

|транспорту):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Коефіцієнт випуску ру- |              |        |       |        |

|хомого складу на лінію |              |        |       |        |

|(за видами пасажирсь-  |              |        |       |        |

|кого транспорту:       |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Продуктивність одиниці |    тис.пас.  |        |       |        |

|рухомого складу        |              |        |       |        |

|(за видами пасажирсь-  |              |        |       |        |

|кого транспорту:       |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість транспорту за|     од.      |        |       |        |

|типами двигунів (видами|              |        |       |        |

|споживчого палива):    |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|а) дизельні:           |              |        |       |        |

|    автобуси           |              |        |       |        |

|    вантажні автомобілі|              |        |       |        |

|    легкові автомобілі |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|б) карбюраторні:       |              |        |       |        |

|    автобуси           |              |        |       |        |

|    вантажні автомобілі|              |        |       |        |

|    легкові автомобілі |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість спалюваного  |   тис.т/рік  |        |       |        |

|транспортом палива     |              |        |       |        |

|(за видами):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Викид у повітря внаслі-|    т/рік     |        |       |        |

|док спалювання палива  |              |        |       |        |

|компонентів:           |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 17 -

                                            ДБН Б.1-2-95

   Продовження додатку

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

|  вуглеводи            |              |        |       |        |

|  окиси озоту          |              |        |       |        |

|  сажа                 |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Кількість депо (гара-  |  од/м-місць  |        |       |        |

|жів) та їх місткість за|              |        |       |        |

|видами транспорту      |              |        |       |        |

|(включаючи легковий за |              |        |       |        |

|належністю):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Витрати електроенергії,|              |        |       |        |

|усього                 |  тис.кВтгод  |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в тому числі питомі ви-|кВтгод/пас.-км|        |       |        |

|трати на пасажирський  |              |        |       |        |

|рух                    |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Протяжність вулично-   |              |        |       |        |

|шляхової мережі, усього|      км      |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|з масовим пасажирським |              |        |       |        |

|транспортом            |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  з них за видами      |              |        |       |        |

|        транспорту:    |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  з приоритетним рухом |              |        |       |        |

|  пасажирського транс- |              |        |       |        |

|  порту                |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  з автоматизованим    |              |        |       |        |

|  управлінням дорожнім |              |        |       |        |

|  рухом                |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  з перевищенням       |              |        |       |        |

|  гранично-допустимих  |              |        |       |        |

|  норм шуму та загазо- |              |        |       |        |

|  ваності              |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Щільність магістральної|   км/км2     |        |       |        |

|вулично-шляхової мережі|              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|з масовим пасажирським |              |        |       |        |

|транспортом, усього    |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 18 -

                                            ДБН Б.1-2-95

   Продовження додатку

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

| з них                 |              |        |       |        |

| за видами транспорту: |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| з приоритетним рухом  |              |        |       |        |

| пасажирського транс-  |              |        |       |        |

| порту                 |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| з автоматизованим     |              |        |       |        |

| управлінням дорожнім  |              |        |       |        |

| рухом                 |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Середній інтервал руху |     хв.      |        |       |        |

|транспортних заходів   |              |        |       |        |

|(за видами масового    |              |        |       |        |

|пасажирського          |              |        |       |        |

|транспорту):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Середній час, що затра-|     хв.      |        |       |        |

|чує пасажир на поїздки |              |        |       |        |

|при користуванні масо- |              |        |       |        |

|вим пасажирським       |              |        |       |        |

|транспортом            |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Питома вага пересувань |      %       |        |       |        |

|на масовому пасажирсь- |              |        |       |        |

|кому транспорті з вит- |              |        |       |        |

|ратами часу не більш   |              |        |       |        |

|40 хв.                 |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Річні експлуатаційні   |              |        |       |        |

|витрати на громадських |              |        |       |        |

|видах транспорту,      |              |        |       |        |

|усього                 |   млн.крб.   |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|у тому числі           |              |        |       |        |

|за видами транспорту:  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Капітальні вкладення на|              |        |       |        |

|розвиток міського паса-|              |        |       |        |

|жирського транспорту,  |              |        |       |        |

|усього                 |   млн.крб.   |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| у тому числі:         |              |        |       |        |

| на будівництво        |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 19 -

                                            ДБН Б.1-2-95

   Продовження додатку

------------------------------------------------------------------

|Найменування показників|Одиниця виміру|Існуючий|    Термін      |

|                       |              |  стан  |  будівництва   |

|                       |              |(вихід- |----------------|

|                       |              |ний рік)| Перша |Розраху-|

|                       |              |        | черга | нковий |

|                       |              |        |       |  строк |

|----------------------------------------------------------------|

| на придбання рухомого |              |        |       |        |

| складу                |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| з них                 |              |        |       |        |

| за видами транспорту  |              |        |       |        |

| (у тому числі на буді-|              |        |       |        |

| вництво та придбання  |              |        |       |        |

| рухомого складу):     |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Капітальні вкладення на|   млн.крб.   |        |       |        |

|будівництво та реконст-|              |        |       |        |

|рукцію вулично-шляхової|              |        |       |        |

|мережі міста           |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Вартість будівництва   |   млн.крб.   |        |       |        |

|штучних споруд (мостів,|              |        |       |        |

|шляхопроводів, пішоход-|              |        |       |        |

|них переходів і т.інш.)|              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Примітки:                                                       |

|1. Наповнення рухомого складу необхідно приймати на першу чергу |

|   будівництва 5 пасажирів і на розрахунковий строк - 4 пасажири|

|   на 1м  вільної площі підлоги для звичайних та 3 пасажири  для|

|   швидкісних видів транспорту;                                 |

|2. Довжина мережі метрополітену і швидкісного трамваю вказується|

|   загальна, у тому числі тунелях мілкого і глибокого закладення|

------------------------------------------------------------------

                             - 20 -

                                            ДБН Б.1-2-95

                                З М І С Т

  -------------------------------------------------------------

  1. Загальні положення .................................  1

  2. Склад комплексної схеми транспорту .................  4

  3. Структура і зміст пояснювальної записки ............  4

     3.1 Існуючий стан транспортної системи міста .......  5

     3.2 Перспективи розвитку транспортної системи міста   7

     3.3 Вибір раціонального варіанта розвитку транспорт-

         ної системи та його соціально-економічна

         ефективність ................................... 10

     3.4 Першочергові заходи з розвитку дорожньо-танспорт-

         ної мережі та організації дорожнього руху ...... 10

  4. Перелік графічних матеріалів ....................... 12

  Додаток. Основні планувальні й техніко-економічні

           показники розвитку транспортної системи

           міста ........................................ 14

                ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

                СИСТЕМА ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

                СОСТАВ, СОДЕРЖАНИЕ, ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ,

              СОГЛАСОВАНИЯ И УТВЕРДЖЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫХ СХЕМ

                     ТРАНСПОРТА ДЛЯ ГОРОДОВ УКРАИНЫ

                            ДБН Б.1-2-95

                        Издание официальное

   Государственный комитет Украины по делам градостроительства

                           и архитектуры

                 (Госкомградостроительства Украины)

                             Киев 1996

      УДК 711.7(083.96).477/

       Разработаны:                   НИПИградостроительства

                                      (канд.техн.наук Христюк Н.М.) при

                                      участии Гипроград (инж.Слепцов Б.В.)

                                      Госкомградостроительства Украины

       Внесены и подготовлены         Главным Управлением

       для утверждения:               территориального планирования и

                                      архитектуры Госкомградостроительства

                                      Украины

       Утверждены:                    Приказом Госкомградостроитвльства

                                      Украины от 27 ноября 95  229 и

                                      введены в действие с 1 апреля 1996

                   Издательство "Укрархстройинформ"

   ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

  ---------------------------------------------------------------

  |Система градостроительной документации.                      |

  |Состав, содержание, порядок разработки,      ДБН Б.1-2-95    |

  |согласования и утверждения комплексных       Вводятся впервые|

  |схем транспорта для городов Украины                          |

  ---------------------------------------------------------------

     Государственные строительные нормы Украины  "Состав,  содержа-

ние, порядок разработки,  согласования  и  утверждения  комплексных

схем транспорта для городов Украины" распространяются на разработку

перспективных и оперативных планов развития дорожнотранспортной се-

ти и организации дорожного движения в городах Украины с перспектив-

ной численностью населения более 100 тыс. чел.

     Эти нормы обязательны для органов государственного управления,

местного самоуправления, ведомств, предприятий и организаций  неза-

висимо от их ведомственного подчинения, форм собственности,  общес-

твенных объединений и физических лиц,  осуществляющих  проектирова-

ние, строительство и эксплуатацию городских транспортных систем.

     При проектировании транспортшых систем,  наряду  с  положением

этих норм, следует также руководствоваться действующим  законодате-

льством, в том числе законами  "Об  основах  градостроитльства"  "О

транспорте", "О дорожном движении", "Об охране окружающей природной

среды", требованиями действующих нормативно-инструктивных  докумен-

тов, в частности ДБН 360-92* "Градостроительство. Планировка и зас-

тройка городских и сельских поселений", соответствующими  Постанов-

лениями, Указами и решениями Верховного Совета и Кабинета Министров

Украикы, местных органов.

    1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

     1.1 Комплексные схемы транспорта (КСТ) разрабатываются для си-

стем населенных мест с перспективами развития города-центра (в  аг-

ломерациях городов-центров) более 100 тыс. жителей на срок разрабо-

тки генерального плана города с выделением и детализацией первооче-

редных мероприятий по развитию дорожно-транспортной сети и  органи-

зации дорожного движения * . При отсутствии для этих  городов  КСТ,

либо истечении ее срока действия, а также для отдельных городов  со

сложным узлом внешнего транспорта и количеством населения менее 100

тыс.чел., может разрабатываться как самостоятельный  документ  ком-

плексная схема организации дорожного движения (КСОДД)**.

     1.2 КСТ разрабатывается на основе и в развитие утвержденного в

установленном порядке генерального плана города желательно одной  и

------------------------------------------------

  *   Для городов, в которых функционирует или будет строиться

      городской транспорт, в составе КСТ следует разрабатывать

      целевую транспортно-планировочную модель на перепективу

      40-50 лет.

  **  Состав, содержание, порядок разработки, согласования и ут-

      верждения проектной документации по организации дорожного

      движения определен "Временными нормативами по проектирова-

      нию комплексных схем организации дорожного движения в го-

      родах Украины". - К.,1990.

                             - 2 -

                                            ДБН Б.1-2-95

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

той же проектной организацией с учетом авторских прав разработчиков

генерального плана города. Если генеральный план города

находится в стадии разработки, решения КСТ согласовываются с разра-

ботчиками генерального плана.

     При необходимости внесения изменений в ранее принятые транспо-

ртно-планировочные решения генерального плана города разрабатывают-

ся соответствующие обоснования и в действующий генеральный план по-

сле утверждения КСТ вносятся уточнения и корректировки.

          Примечание: Если расчетный срок по генеральному плану

                      города наступает значительно раньше, чем

                      по КСТ, последняя служит основой при реше-

                      нии вопросов развития транспорта в новом

                      генеральном плане города.

     1.3 Основной задачей КСТ является  определение  принципиальных

направлений, очередности и сроков реализации мероприятий по  разви-

тию магистральной улично-дорожной сети, а также всех видов пригоро-

дно-городского и внешнего  транспорта,  обеспечивающих  потребности

населения и народного хозяйства систем населенных мест в  пассажир-

ских (к местам приложения труда, массового отдыха и объектам  куль-

турно-бытового назначения) и грузовых перевозках с соблюдением нор-

мативных затрат времени на  передвижения,  требований  безопасности

дорожного движения, охраны окружающей среды, комфортности  поездок,

экономии энергетических, территориальных и трудовых ресурсов.

     Акценты в превалирующем решении транспортных проблем (Пригоро-

дно-городской либо внешний транспорт, магистральная улично-дорожная

сеть, ее узлы либо организация движения на существующей  улично-до-

рожной сети) должны устанавливаться с учетом  социально-экономичес-

ких и транспортно-планировочных особенностей города и применительно

к этому меняться значимость и детальность проработки  соответствую-

щих разделов КСТ.

     1.4 Мероприятия по разделу "Городской пассажирский транспорт",

а при необходимости и разделу "Улично-дорожная сеть  и  организация

дорожного движения разрабатываются по нескольким вариантам, в кото-

рых раскрывается сущность транспортно-планировочных и организацион-

но-регулировочных решений, очередность их реализации. Рекомендуемый

вариант должен обеспечивать, при минимальных приведенных  затратах,

существенное повышение эффективности и качества  транспортного  об-

служивания населения и предприятий города,  безопасность  дорожного

движения, природоохранные требования.

          Примечание: Для городов с расчетной численностью на-

                      селения 1 млн.чел. и более, где в процес-

                      се разработки КСТ технико-экономическое

                      обоснование того или иного вида внеулич-

                      ного скоростного транспорта затруднено,

                      допускается разработка специального ТЭО

                      по выбору вида скоростного транспорта

                      (метрополитен, скоростной трамвай с под-

                      земными участками, железная или монорель-

                      совая дорога) с соответетвующими инженерно-

                      геологическими изысканиями, дополнительными

                             - 3 -

                                            ДБН Б.1-2-95

                      расчетами и анализом ожидаемых пассажиропо-

                      токов, укрупненных экономических показателей

                      с последующим использованием результатов

                      ТЭО в КСТ.

     1.5 Заказчиком КСТ  выступают  местные  органы  исполнительной

власти или по их поручению соответствующие структурные  подразделе-

ния, а разработчиками - государственные и другие проектные  органи-

зации градостроительного и дорожно-транспортного профиля, независи-

мо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, имеющие

соответствующие сертификаты на выполнение таких видов работ.

     Заказчик обязан выдать проектной организации утвержденное  за-

дание на разработку КСТ и такие исходные данные :

     - материалы концепции и генерального плана города (если они

       разрабатывались в другой проектной организации), ПДП промыш-

       ленных и жилых районов, центра города и другие градостроите-

       льные документы, содержащие необходимые для разработки КСТ

       данные;

     - отчетные (за последние 5-1О лет данные по технико-экономиче-

       ским и эксплуатационным показателям работы всех видов приго-

       родно-городского и внешнего транспорта, включая затраты ма-

       териальных и энергетических ресурсов;

     - материалы специально проведенных обследований:

     а) расселения населения и, при необходимости, его транспортной

        подвижности;

     б) размеров корреспонденций и пассажиропотоков в часы "пик"  и

        сутки (в курортных городах, кроме того, по сезонам  года  и

        дням недели) по направлениям, участкам и узлам транспортной

        сети города и зоны его влияния с выделением перевозок,  вы-

        полняемых ведомственными и почасовыми автобусами;

     в) организации дорожного движения (транспорта и  пешеходов)  и

        условий его безопасности;

     г) работы легкового автомобильного транспорта:  индивидуально-

        го, служебного, таксомоторного;

     д) интенсивности и скоростей движения транспортных потоков  по

        магистральным улицам, транспортным узлам и  на  подходах  к

        городу;

     е) уровня шума и загрязнения воздуха на  наиболее  загруженных

        магистралях и перекрестках.

          Примечания:

           1 При отсутствии у заказчика перечисленных исходных

             данных он может за  отдельную  плату  заказать  их

             сбор и подготовку проектной организации,  разраба-

             тывающей КСТ, либо другим организациям,  выполняю-

             щим эту работу под руководством составителя КСТ на

             субподрядных началах.

           2 Давность обследований не должна превышать три года.

     1.6 КСТ согласовывается с  областными  и  городскими  органами

градостроительства и архитектуры,  землеустройства,  госавтоинспек-

ции, санитарного надзора, экологической безопасности и другими  ор-

ганизациями, обусловленными заказчиком  в  техническом  задании  на

проектирование, исходя из принадлежности вопросов, местных  условий

и особенностей населенного пункта и прилегающих территорий.

                             - 4 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     Согласовывающие инстанции обязаны в месячный срок  представить

заказчику по КСТ заключение. В сжучае непредставления заключения  в

этот срок схема считается согласованной.

     КСТ утверждается сессией городского Совета народных  депутатов

или по ее поручению органом исполнитеаьной власти.

     Общий срок согласования и утверждения КСТ с момента  сдачи  ее

проектной организацией заказчику не должен превышатъ трех месяцев.

     В представляемых на утверждение  проектных  материалах  должны

быть отражены замечания согласовывающих инстанций и внесены измене-

ния и дополнения в соответствии с решением, принятым сессией город-

ского Совета народных депутатов.

     Дальнейшее изменение решений КСТ может быть осуществлено толь-

ко по согласованию с утверждающим  органом.  Эти  изменения  должны

быть внесены в схему, согласованы и утверждены в установленном  по-

рядке.

     1.7 Утвержленная КСТ  является  программным  градостроительным

документом для органов местного самоуправления при разработке  пер-

спективных и текущих планов развития дорожно-транспортной сети  го-

рода и прилегающего района и основным исходным документом при  раз-

работке последующей проектной документации по развитию транспорта и

строительству отдельных дорожно-транспортных объектов.

     Контроль за реализацией предусмотренных КСТ мероприятий возла-

гается на соответствующие управления (отделы) исполнительных  орга-

нов самоуправления.

     2 СОСТАВ КОМПЛЕКСНОЙ СХЕМЫ ТРАНСПОРТА

     2.1 КСТ разрабатывается в составе пояснительной записки и гра-

фических материалов, отражающих  современное  состояние  пригород-

но-городского и внешнего (с учетом легкового и грузового) транспор-

та с обслуживающими перевозочный процесс и подвижной состав компле-

ксами (пассажирские вокзалы и станции, остановочные пункты,  грузо-

вые станции и дворы, порты, пристани, аэропорты, депо, парки, гара-

жи, станции технического обслуживания, автозаправочные станции, мо-

тели, кемпинги и т.д.), магистральной улично-дорожной сети и ее ин-

женерных сооружений  (мостовых  переходов,  эстакад,  путепроводов,

транспортных развязок, внеуличных пешеходных переходов и  т.п.),  а

также технико-экономические обоснования принимаемых проектных реше-

ний по развитию всех видов транспорта, дорожной сети и их  сооруже-

ний и устройств, рациональных методов организации дорожного  движе-

ния.

     2.2 Пояснительная записка КСТ иллюстрируется цветными ксероко-

пиями основных графических материалов схемы и содержит документы  о

рассмотрении и согласовании проектных разработок.

     2.3 Графические материалы КСТ разрабатываются для  иллюстрации

современного состояния транспортной системы города  и  прилегающего

района и прикыкаемых решений на перспективу по каждому из  рассмат-

риваемых конкурентноспособных вариантов, с выделением  первоочеред-

ных работ по выбранному варианту.

                             - 5 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     2.4 Представляемые в сжатом изложении Основные  положения  КСТ

концентрируются в отдельном ее томе.

     3 СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ

     Пояснительная записка КСТ должна содержать  следующие  разделы

(отдельно существующее состояние и перспективы развития) :

     - город и его функционально-планировочная характеристика;

     - городской пассажирский транспорт (включая легковой);

     - грузовой автомобильный транспорт;

     - магистрапьная улично-дорожная сеть и организация дорожного

       движения;

     - пригородный и внешний транспорт;

     - охрана окружающей среды;

     - первоочередные мероприятия по развитию дорожно-транспортной

       сети и организации дорожного движения.

     3.1 Существующее состояние транспортной системы города

     Анализ существующего состояния и темпов реализации содержащих-

ся в генплане либо КСТ (при ее корректировке) предложений по разви-

тию дорожно-транспортной сети проводится с целью определения реаль-

ных задач поэтапного строительства и реконструкции пригородно-горо-

дской транспортной системы, совершенствования организации дорожного

движения, тенденций использования капиталовложений в их развитие.

     Город и его функционально-планировочная характеристика

     ------------------------------------------------------

     Краткие данные о географическом расположении, территории, пла-

нировочных и геологических особенностях  города.  Структура,  плот-

ность и этажность застройки. Перечень и размещение по его  террито-

рии промышленных предприятий и учреждений  градообразующего  значе-

ния. Население и его расселение, связи города с пригородной зоной.

      Городской пассажирский транспорт

      --------------------------------

     Краткая историческая справка о развитии всех  видов  пригород-

но-городского пассажирского транспорта (метрополитен, трамвай, тро-

ллейбус, автобус, индивидуальный, ведомственный и таксомоторный ав-

тотранспорт, железнодорожные и водные  пути  сообщения,  фуникулер,

канатные дороги и т.д.) и их использование на внутригородских лини-

ях. Анализ уровня транспортного обслуживания населения по техничес-

кой оснащенности и экcплуатационной работе, градостроительным, эко-

номическим и качетвенным показателям *. Степень обеспеченности пре-

дприятиями по обслуживанию транспортных средств (депо, парки, гара-

жи, вагоноремонтные заводы), их производственная мощность по ремон-

там и количеству мест для хранения подвижного состава. Элементы си-

стемы транспорта: подвижной состав, путь и путевое хозяйство,  кон-

тактная сеть, энергозяйство, диспетчерская связь, линейные сооруже-

ния и устройства. Объемы перевозок и пассажирооборот различных  ви-

дов транспорта с учетом данных обследований.  Неравномерность  рас-

пределения перевозок по сезонам года, дням недели  и  часам  суток,

маршрутам и направлениям, участкам сети. Удельный вес отдельных ви-

дов транспорта в общем объеме перевозок.  Ведомственные  и  частные

автобусные перевозки. Транспортная подвижность населения  (количес-

                             - 6 -

                                            ДБН Б.1-2-95

тво поездок на одного жителя в год). Динамика показателей подвижно-

сти и объемов перевозок по статистическим данным. Легковые таксомо-

торы, автомобили служебного пользования и микроавтобусы, их участие

в перевозках пассажиров. Индивидуальный  транспорт,  обеспеченность

его местами хранения, среднегодовой пробег легкового автомобиля.

     Структура и характеристика сети массового пассажирского  тран-

спорта, ее общая протяженность, в том числе в застроенной части го-

рода. Затраты времени населением на передвижение (с выделением тру-

довых поездок), пересадочность и  средняя  дальность  сообщения  на

транспортной сети в целом по городу и отдельно по  видам  транспор-

та.

     Общая протяженность маршрутов по видам транспорта,  маршрутный

коэффициент, количество и тип подвижного состава,  эксплуатационная

скорость, интервалы движения, объем перевозок по маршруту в целом и

на интенсивном участке, коэффициент непрямолинейности маршрутов.

     Грузовой автомобильный транспорт

     --------------------------------

     Размещение основных грузообразующих и грузопоглощающих пунктов

автотранспорта на территории города и его пригородной зоны, динами-

ка роста и структура грузооборота. Размеры  грузового  движения,  в

том числе транзитных потоков.

     Потоки грузового транспорта на входе в город и выходе из него.

Среднесуточный пробег автомобилей. Парк подвижного состава, пока-

затели его роста, расположение  сооружений  и  устройств  грузового

транспорта.

     Магистральная улично-дорожная сеть и организация

     дорожного движения

     ------------------------------------------------

     Транспортно-планировочные  особенности,  назначение  и  анализ

условий формирования улично-дорожной сети и ее узлов. Протяженность

магистральных улиц и дорог, плотность сети в целом и по  категориям

для города и отдельно по его зонам, отнесенная к общей и  застроен-

ной территории, а также ширина магистральных улиц в красных  линиях

и проезжей части, типы покрытия, их  экологическая  оценка.  Дорож-

но-транспортные и инженерные сооружения, их параметры (длина, шири-

на - общая и проезжей части), пропускная способность. Интенсивность

движения и степень использования пропускной способности магистраль-

ных улиц, дорог и транспортных узлов. Скорости  движения  транспор-

тных потоков, уровень обеспечения безопасности движения  транспорта

и пешеходов на важнейших улицах и магистралях, в  транспортных  уз-

лах.

-----------------------------------------------

   * Доходы, расходы, себестоимостъ, натуральные и качественные

     показатели: затраты времени на передвижения, удобство поез-

     дки, степень наполнения подвижного состава и обеспеченности

     в нормативной скорости, регулярность и степень безопасности

     движения, уровень шума, загазованности, расход электроэнер-

     гии и др.

                             - 7 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     Принципы организации движения и характеристики систем управле-

ния движением. Обеспеченность техническими  средствами  организации

движения. Наличие и степень негативного влияния на дорожное  движе-

ние участков с неблагоприятными дорожными условиями и мест с

большим количеством дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Эколо-

гическая безопасность улиц, дорог и транспортных узлов.

       Пригородный и внешний транспорт

       -------------------------------

     Размеры территории и природные условия пригородной зоны.  Рас-

селение населения по отдельным транспортно-планировочным районам, в

том числе в городах и поселках  городского  типа;  количество  мест

приложения труда на предприятиях и учреждениях,численность  населе-

ния, занятого в сельском хозяйстве.  Размеры  маятниковой  миграции

(трудовых передвижений) между пригородной зоной и городом, ее  рас-

пределение по зонам города.

     Перечень зон отдыха, включая крупные массивы садовых  участков

и огородов, их размещение и емкость. Количество поездок  жителей  с

культурно-бытовыми целями и отдыхом между основным городом и приго-

родной зоной (в обоих направлениях).

     Транспортно-планировочные особенности пригородных путей  сооб-

щения. Основные показатели работы (в динамике) по видам транспорта:

объемы перевозок и пассажирооборот остановочных пунктов, неравноме-

рность пассажирских потоков по участкам и видам транспорта, скорос-

ти сообщения, затраты времени пассажиров на  передвижения,  пропус-

кная способность дорог и ее резервы. Планировочная взаимосвязь при-

городно-городского сообщения.

     Размещение железнодорожных и автомобильных вокзалов, пассажир-

ских и грузовых станций, дворов, подъездных путей, морских и речных

портов, пристаней, аэропортов и их взаимосвязь  с  внутригородскими

путями сообщения. Пассажирооборот и динамика перевозок по всем  ви-

дам внешнего транспорта. Краткий анализ грузооборота станций,  дво-

ров, портов, пристаней, их дислокация.

       Охрана окружающей природной среды

       ---------------------------------

     Краткая характеристика состояния окружающей среды  города  (по

данным городских органов здравоохранения, экологической безопасно-

сти или научно-проектным разработкам) и наличного  парка  транспор-

тных средств (по видам, вместимости и грузоподъемности, типам дви-

гателей и потребляемому топливу, техническому  состоянию  и  срокам

службы, степени влияния на окружающую среду. Доля транспорта в заг-

рязнении воздушного бассейна примагистральных территорий,  наиболее

экологически опасные зоны и участки, оценка их по уровню  загрязне-

ния разжличными компонентами,  анализ  причин,  вызывающих  высокие

уровни шума и загрязнения воздушного пространства.

       Выводы

       ------

     Достигнутый уровень развития транспортной системы и  организа-

ции дорожного движения, его соответствие спросу населения в  своев-

                             - 8 -

                                            ДБН Б.1-2-95

ременных и качественных перевозках, недостатки, диспропорции и про-

блемы, требующие решения планировочно-транспортными методами.

     3.2 Перспективы развития транспортной системы города

     Основные направления развития города

     ------------------------------------

     Рост населения и территории города. Расселение населения и его

демографическая структура, намечаемые изменения в размещении  пред-

приятий промышленности, строительства, транспорта, крупных торговых

и других учреждений градообразующего значения и  количество  в  них

трудящихся, дислокация мест массового отдыха.  Разбивка  территории

города на транспортно-расчетные районы, ожидаемое количество в  них

населения и мест приложения труда, в том числе градообразующих кад-

ров, показатели транспортной подвижности населения, в том числе  по

целям передвижения и с учетом приезжего населения.

     Городской пассажирский транспорт

     --------------------------------

     Конструирование сетей по вариантам транспортной сети на  осно-

ве прогнозируемого развития города (с учетом  проработок  генплана)

с обеспечением ожидаемых перевозок массовым пассажирским  транспор-

том. Определение количества трудовых и культурно-бытовых передвиже-

ний населения и дальности их сообщения методом взаимных  корреспон-

денций между транспортно-планировочными районами с обоснованием вы-

бора расчетной модели; расчет ожидаемого объема перевозок (годовых,

среднесуточных) и работы пассажирского транспорта, суммарные затра-

ты времени; выявление направлений пассажиропотоков, определение  их

размеров (в максимальные сутки и часы "пик") по направлениям и уча-

сткам сети, сопоставление и анализ полученных размеров пассажиропо-

токов с существующими, с учетом изменений в расселении населения  и

расположении мест приложения труда, определение суточного  пассажи-

рооборота.

     Обоснование видов транспорта. Выявление потребности в  органи-

зации линий скоростного транспорта (метрополитен, скоростной  трам-

вай, монорельсовая либо железная дорога, экспресс-автобус), работа-

ющих в сочетании с обычными видами наземного транспорта. Пассажиро-

оборот остановочных пунктов (станций) проектируемых линий  внеулич-

ного скоростного транспорта.

     Распределение перспективного (на первую  очередь  и  расчетный

срок) объема пассажироперевозок по различным видам транспорта.

     Разработка рациональной схемы маршрутов наземных видов  массо-

вого пассажирского транспорта на первую очередь и установление оче-

редности ее реализации.

     Определение количества подвижного состава по  отдельным  видам

транспорта (с учетом повышения качества перевозки пассажиров) и по-

требности в ремонтно-эксплуатационной базе  и  ее  производственной

мощности, в специальных транспортных устройствах и сооружениях, ди-

спетчерской связи и ее линейных устройствах.

                             - 9 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     Легковой автомобильный транспорт

     --------------------------------

     Общая численность и состав парка -  таксомоторы,  служебный  и

индивидуальный, в том числе мото- и велотранспорт; характер и  раз-

меры  ожидаемых  пассажирских  перевозок,   пробегов   транспортных

средств (за год и в сутки); распределение парка легковых  автомоби-

лей по транспортно-планировочным районам города, необходимая для их

хранения территория.

     Грузовой автомобильный транспорт

     --------------------------------

     Объемы перевозок и грузовые корреспонденции между районами го-

рода. Распределение грузопотоков по  магистральной  улично-дорожной

сети. Интенсивность и организация грузового движения. Развитие  ав-

тотранспортных предприятий и их размещение.

          Примечание: Сведения о грузообороте грузообразующих

                      и грузопоглощающих пунктов и ожидаемом

                      среднесуточном пробеге автотранспорта,

                      грузопотоках и распределении потоков ав-

                      томобилей по улично-дорожной сети города,

                      а также о структуре парка подвижного сос-

                      тава и размещении сооружений и устройств

                      грузового автотранспорта могут приниматься

                      по разработкам генерального плана или кон-

                      цепции развития города. При необходимости

                      вносятся коррективы и производятся соответ-

                      ствующие расчеты.

     Магистральная улично-допожная сеть и организация дорожного

     движения

     ----------------------------------------------------------

     Особенности планировки, характеристики и  показатели  развития

магистральной сети улиц и дорог на основе генерального плана  горо-

да.

     Классификация магистралей по режимам движения, принципы  реше-

ния основных пересечений в одном и разных уровнях, увязка сети  го-

родских магистралей с внешней автодорожной сетью. Среднесуточная  и

в час "пик" интенсивность и скорость движения транспортных  средств

по магистральным улицам и транспортным узлам. Обоснование предложе-

ний по развитию улично-дорожной сети  (с  обеспечением  необходимой

пропускной способности), в том числе выделение магистралей  преиму-

щественно грузового движения, создание обходных транспортных магис-

тралей для разгрузки центральной части города от грузового автотра-

нспорта, вынос транзитного движения  за  его  пределы,  обеспечение

преимущественного движения общественного транспорта. Плотность ули-

чно-дорожной сети, имеющей транспортное значение, в том числе маги-

стральной, поперечные профили основных магистралей.

     Технико-экономическая оценка сооружения новых и  реконструкции

существующих участков улично-дорожной сети  и  узлов  на  расчетный

срок и первию очередь строительства.

                             - 10 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     Первоочередные органиэационно-регулировочные мероприятия сете-

вого уровня по совершенствованию движения  транспорта  и  пешеходов

(см. п. 3.4.,в).

     Пригородный и внешний транспорт

     -------------------------------

     Объемы транспортной работы в сообщениях между городом и приго-

родной зоной, величины максимальных  пассажиропотоков  по  основным

направлениям, их неравномерность по сезонам года, дням недели,  ча-

сам суток и по участкам линий, скорость и дальность сообщений. Рас-

пределение пассажироперевозок между различными видами транспорта  и

показателями их работы. Обоснование  предложений  по  строительству

новых и реконструкции  существующих  путей  сообщения,  связывающих

прилегающие районы с городом, принципы организации пригородно-горо-

дского сообщения, в том числе беспересадочного по типу "огород-при-

город", а также транспортно-пересадочных узлов. Пассажирооборот ос-

новных остановок (станций) на пригородно-городских линиях.

     Основные проектные решения и исходные позиции развития  магис-

тральных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, возду-

шного и водного) и взаимодействие их с внутригородскими и пригород-

ными видами транспорта (по разработкам специализированных по  видам

транспорта проектных организаций).

      Охрана окружающей среды

      -----------------------

     Построение по основным показателям работы и интенсивности дви-

жения транспорта расчетных карт загрязнения воздушного  пространсва

(в т.ч. по особо вредным ингредиентам) и акустического  дискомфорта

(первая очередъ и расчетный срок). Оценка происшедших в итоге  при-

нятых транспортно-планировочных решений, количественного  и  качес-

твенного изменения парка подвижного состава, а также предложений по

организации дорожного движения преобразований (по сравнению с суще-

ствующим положением) состояния окружающей среды. Определение зон  и

участков, где уровни загазованности и шума остались выше  предельно

допустимых норм, анализ вызвавших эти превышения причин и  перечень

возможных инженерно-технических мероприятий по нейтрализации  этого

сверхнормативного воздействия.

     3.3 Выбор рационального варианта развития транспортной системы

         и его социально-экономическая эфективность

     Выбор рационального варианта транспортной системы города  осу-

ществляется на основе всестороннего технико-экономического  сравне-

ния нескольких вариантов с учетом натуральных и качественных  пока-

зателей (затраты времени, удобства поездки и др.), уровня внедрения

новой техники, возможности обеспечения эффективной охраны  окружаю-

щей среды от загрязнения. Для расчета  сравнительной  экономической

эффективности определяются  эксплуатационные  расходы,  капитальные

вложения и транспортные затраты, включая энергозатраты и экологиче-

ский ущерб окружающей среде, в том числе наносимый здоровью населе-

ния из-за снижения производительности труда и т.д.

     В городах, где разрабатывается система со скоростным  внеулич-

ным видом транспорта (метрополитен,  скоростной  трамвай,  железная

дорога), необходимо обосновывать также сроки его  ввода.  При  этом

                             - 11 -

                                            ДБН Б.1-2-95

составляется комплекс мероприятий по совершенствованию  и  развитию

существующих видов транспорта, которые должны  обеспечитъ  соответ-

ствующее качество перевозок до ввода первой  очереди  строительства

скоростных видов транспорта.

     Капиталовложения и эксплуатационные расходы  по  вариантам,  в

том числе по видам транспорта, улично-дорожной сети,  ее  транспор-

тным узлам (развязкам), организации дорожного движения, расчитываю-

тся по укрупненным нормативам с одинаковой степенью точности.

     Если конкурирующие варианты по экономическим показателям близ-

ки друг к другу (т.е. различаются не более чем на 5-7%), то оконча-

тельный выбор рационального варианта транспортной системы и органи-

зации дорожного движения определяется по  качественным  (социальным

критериям) или натуральным показателям (планировочные и экологичес-

кие условия реализации вариантов).

     3.4 Первоочередные мероприятия по  развитию  дорожно-транспор-

тной сети и организации дорожного движения

     Первоочередные мероприятия разрабатываются на  устанавливаемый

заказчиком период, наступающий после завершения разработки КСТ. При

этом должны быть учтены все имеющиеся разработки по развитию приго-

родно-городского и внешнего транспорта, улично-дорожной сети и  ис-

кусственным сооружениям, а также организации дорожного движения  на

этот период.

     Указанные мероприятия  должны  предусматривать  устранение  за

этот срок основных недостатков в работе всех видов транспорта и ор-

ганизации дорожного движения, улучшение условий обслуживания пасса-

жиров, состояния окружающей среды.

     Проработка первоочередных мероприятий по рекомендуемому вариа-

нту включает:

     а) всесторонний анализ проектируемой схемы маршрутов массового

        пассажирского транспорта. Критерием оптимальности маршрути-

        зации является минимум затрат времени на трудовые  поездки,

        слагаемые из потерь времени на подход к остановочному  пун-

        кту и отход от него, ожидание транспорта, собственно  поез-

        дку и пересадку с одного вида транспорта  или  маршрута  на

        другой;

       б) мероприятия:

       - по улучшению условий перевозок и регулярности движения па-

         ссажирского транспорта, пересмотру, в случае  необходимос-

         ти, графиков начала работы предприятий и учреждений города

         с целью рассредоточения часов "пик";

       - по развитию ремонтно-эксплуатационной базы, обеспечивающие

         улучшение использования парка подвижного состава и его тех-

         нического обслуживания, путевого хозяйства, средств  энер-

         госнабжения, связи, диспетчерского управления  и  др.;  по

         совершенствованию организации дорожного движения и обеспе-

         чению его безопасности, улучшению условий движения  пасса-

         жирского транспорта путем создания автоматизированных сис-

                             - 12 -

                                            ДБН Б.1-2-95

         тем управления дорожным движением, введением приоритетнос-

         ти пассажирскому движению, упорядочением размещения  оста-

         новочных пунктов, устранением неблагоприятных дорожных ус-

         ловий и мест с концентрацией ДТП, а затем уже путем рекон-

         струкции существующих и строительства  новых  транспортных

         магистралей и искусственных сооружений, усовершенствования

         дорожных покрытий и пр.;

       - по упорядочению движения грузового  автомобильного  тран-

         спорта с организацией специализированных  магистралей  для

         пропуска транзитных грузопотоков в обход  города  или  его

         центра;

       - по развитию узла внешнего транспорта города и прилегающе-

         го района, в части максимального использования линий желе-

         знодорожного транспорта для внутригородских  и,  особенно,

         пригородных пассажирских перевозок, а также  совершенство-

         ванию условий пересадки пассажиров в сообщениях  города  с

         пригородной зоной;

      в) по совершенствованию автоматизированного управления дви-

         жением транспорта с использованием средств автоматики, те-

         лемеханики и вычислительной техники, а также упорядочением

         организации дорожного движения (распределение транспортных

         потоков по улично-дорожной сети города, отвод  транзитного

         движения и его маршрутное ориентирование, устранение узких

         мест, где интенсивность движения  превышает  нормативы  по

         отношению к существующим геометрическим параметрам и  воз-

         никают задержки в  движении,  организация  бестранспортных

         зон и т.д.).

     Размеры капиталовложений, предусмотренных КСТ на  первоочеред-

ные мероприяти, должны согласовываться с планами  развития  города,

реальными финансовыми возможностями, а также с мощностями предприя-

тий строительной индустрии, коммунальных  и  дорожных  организаций,

специализированных служб по организации дорожного движения.

     На каждый последующий оперативный период заказчиком должны ра-

зрабатываться мероприятия по дальнейшей реализации КСТ  в  соответ-

ствии с указаниями настоящего параграфа.

          Примечание к разделу З. По всем видам пригородно-горо-

                     дского и внешнего транспорта, а также улич-

                     но-дорожной сети и организации дорожного

                     движения должны приводиться основные плани-

                     ровочные и технико-экономические показатели,

                     перечень которых представлен в приложении.

    4 ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ

     В составе графических материалов КСТ должны быть представлены:

     - схема расселения и трудового тяготения  с  отражением  коли-

       чества населения и емкости мест приложения труда по транспо-

       ртно-планировочным районам города с выделением существующего

       положения, первой очереди и расчетного  срока  и  нанесением

       проектируемой сети массового пассажирского транспорта, осно-

       вных магистралей, линий и сооружений внешнего транспорта;

     - схема сети существующего городского пассажирского транспорта

                             - 13 -

                                            ДБН Б.1-2-95

       с отражением промышленной и жилой застройки, мест  массового

       отдыха,линий и сооружений внешнего транспорта, линий и  мар-

       шрутов городского пассажирского транспорта, его устройств  и

       сооружений (депо, парки, гаражи, тяговые подстанции);

     - схемы вариантов развития сети всех видов городского пассажи-

       рского транспорта с отражением существующей и  проектируемой

       по очередям строительства жилой  и  промышленной  застройки,

       мест массового отдыха и других объектов,  имеющих  транспор-

       тное значение, а также сети рельсового скоростного транспор-

       та и стадийности его строительства;

     - схема развития всех видов городского пассажирского транспор-

       та (первая очередь и расчетный срок - рекомендуемый  вариант

       с размещением сохраняемой и проектируемой промышленной и жи-

       лой застройки, мест массового отдыха, линий и маршрутов  го-

       родского пассажирского транспорта, его устройств и  сооруже-

       ний (депо, парки, гаражи, тяговые подстанции и др.), линий и

       сооружений внешнего транспорта -  железнодорожные,  морские,

       речные, автомобильные вокзалы и остановочные пункты, аэропо-

       рты и аэровокзалы.

     В указанном объеме схема составляется для рекомендуемого вари-

анта транспортной системы. Для остальных вариантов составляются уп-

рощенные схемы с отражением особенностей (различий) намеченных про-

ектных решений;

     - схема магистральной улично-дорожной сети  (по  классификации

       ДБН 360-92*) с икженерными сооружениями и отражением  совре-

       менного состояния, первой очереди и расчетного срока;

     - карты уровня шума и загазованности  на  магистральной  улич-

       но-дорожной сети города (первая очередь и расчетный срок);

     - схема организации дорожного движения транспорта и  пешеходов

       (современное состояние и на первую очередь) в целом по горо-

       ду (может быть отдельно для центральной части) и в  основных

       его транспортных узлах с выделением узких мест (мест с  неу-

       довлетворительными дорожными условиями, большой концентраци-

       ей ДТП, планировочными решениями с нарушением норм и  т.д.),

       существующей и прогнозируемой картограммой  интенсивности  и

       скорости движения, распределением  транспортных  потоков  на

       улично-дорожной сети с автоматизированным регулированием до-

       рожного движения (АСУД) и др.

     За исключением основных (существующей  и  предлагаемой  систем

организации дорожного движения) схем,  остальные  представляются  в

упрощенном виде и по возможности совмещаются;

     - поперечные профили основных транспортных магистралей  города

       и продольные профили проектируемых скоростных магистралей  и

       трасс скоростного рельсового транспорта;

     - чертежи (схемы) планировочных решений основных дорожно-тран-

       спортных узлов города и транспортных развязок в разных уров-

       нях;

     - схема пригородного и внешнего транспорта (расчетный срок)  с

       отражением существующего положения в увязке с проектом  пла-

       нировки пригородной зоны и крупных населенных пунктов,  мест

       массового отдыха и всех объектов, имеющих транспортное  зна-

       чение, в том числе  остановочных  пунктов  железной  дороги,

       связывающей город с пригородной зоной, других  сооружений  и

       устройств внешнего транспорта, основных  транспортно-переса-

       дочных узлов ;

                             - 14 -

                                            ДБН Б.1-2-95

     - схема обслуженности города и пригородной зоны сетью пассажи-

       рского транспорта с изохронограммами транспортной доступнос-

       ти соответственно центра города,  основных  мест  приложения

       труда (крупных промрайонов) и города центра системы населен-

       ных мест;

     - картограммы пассажиропотоков по направлениям и участкам сети

       (суточные и в часы "пик"), суммарные и  по  отдельным  видам

       городского пассажирского транспорта, а также по  пригородным

       маршрутам с указанием пассажирооборота остановочных  пунктов

       скоростных внеуличных видов транспорта (метрополитена,  ско-

       ростного трамвая, железной дороги) и пунктов  взаимодействия

       пригородного и внешнего транспорта с городским (с выделением

       существующего положения, первой очереди и расчетного срока).

       Картограммы разрабатываются для всех рассматриваемых вариан-

       тов схемы (для наиболее загруженных суток);

     - картограммы грузопотоков (суточные и в часы "пик") по магис-

       тралям города - существующее положение, на первую очередь  и

       расчетный срок;

     - картограммы приведенных машинопотоков на магистралях  города

       (суточные и в часы "пик") - существующее  положение,  первая

       очередь и расчетный срок.

     Все чертежи и схемы должны быть подписаны в установленном  по-

рядке и иметь точное наименование, единые для аналогичных схем  или

чертежей условнные обозначения с выделением стадийности  строитель-

ства.

     В зависимости от степени спожности схем и чертежей они  выпол-

няются в масштабах:  1:50000,  1:25000,  1:10000,  1:5000,  1:2000,

1:500.

     Основные чертежи выполняются с учетом необходимой их наглядно-

сти и возможности  размещения  цифровых  показателей,  наименований

районов, магистралей, узловых пунктов и прочих ориентиров.

                             - 15 -

                                            ДБН Б.1-2-95

                                               Приложение

                                             (обязательное)

    Основные планировочные и технико-экономические показатели развития

                     транспортной системы города

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

|Численность населения  |   тыс. чел.  |        |       |        |

|города,                |              |        |       |        |

|в том числе:           |              |        |       |        |

|  градообразующая      |              |        |       |        |

|     группа            |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  обслуживающая группа |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Территория города в    |      км      |        |       |        |

|пределах городской     |              |        |       |        |

|черты                  |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе:           |              |        |       |        |

| застроенная территория|              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| загрязненная выбросами|       %      |        |       |        |

|  транспорта территория|              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Годовой объем паcсажир-|              |        |       |        |

|cких перевозок, всего  |    млн.пас.  |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|по видам транспорта:   |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Удельный вес в общем   |       %      |        |       |        |

|объеме перевозок       |              |        |       |        |

|(по видам транспорта): |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Годовой объем транспор-|              |        |       |        |

|тной работы, всего     |   млн.пас.км |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|по видам транспорта:   |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Общая транспортная     |  поездок на  |        |       |        |

|подвижность населения  | одного жителя|        |       |        |

|                       |    в год     |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|на массовом пассажирс- |              |        |       |        |

|ком транспорте         |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 16 -

                                            ДБН Б.1-2-95

  Продолжение приложения

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

|Средняя маршрутная     |      км      |        |       |        |

|дальность поездки      |              |        |       |        |

|1 пассажира, всего     |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|по видам транспорта:   |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Эксплуатационная ско-  |     км/ч     |        |       |        |

|рость сообщения по     |              |        |       |        |

|видам пассажирского    |              |        |       |        |

|транспорта:            |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|по улицам и дорогам:   |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|с приоритетным движени-|              |        |       |        |

|ем пассажирского       |              |        |       |        |

|транспорта             |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|с автоматизированным   |              |        |       |        |

|управлением дорожным   |              |        |       |        |

|движением              |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Средняя продолжитель-  |   час/сутки  |        |       |        |

|ность работы единицы   |              |        |       |        |

|подвижного состава на  |              |        |       |        |

|линии (по видам пасса- |              |        |       |        |

|жирского транспорта):  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Количество подвижного  |     ед.      |        |       |        |

|состава в интервале по |              |        |       |        |

|видам пассажирского    |              |        |       |        |

|транспорта (включая    |              |        |       |        |

|легковой по принадлеж- |              |        |       |        |

|ности)                 |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Коэффициент использова-|              |        |       |        |

|ния вместимости подвиж-|              |        |       |        |

|ного состава по видам  |              |        |       |        |

|пассажирского транспор-|              |        |       |        |

|та:                    |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 17 -

                                            ДБН Б.1-2-95

  Продолжение приложения

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

|Количество подвижного  |     ед.      |        |       |        |

|состава в движении (по |              |        |       |        |

|видам пассажирского    |              |        |       |        |

|транспорта:            |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Насыщенность 1 км сети |     ед.      |        |       |        |

|подвижным составом (по |              |        |       |        |

|видам пассажирского    |              |        |       |        |

|транспорта):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Коэффициент выпуска по-|              |        |       |        |

|движного состава на    |              |        |       |        |

|линию (по видам пасса- |              |        |       |        |

|жирского транспорта:   |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Производительность еди-|    тыс.пас.  |        |       |        |

|ницы подвижного состава|              |        |       |        |

|(по видам пассажирского|              |        |       |        |

|транспорта:            |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Количество транспорта  |     ед.      |        |       |        |

|по типам двигателей    |              |        |       |        |

|(видам потребляемого   |              |        |       |        |

|топлива:               |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|а) дизельные:          |              |        |       |        |

|    автобусы           |              |        |       |        |

|    грузовые автомобили|              |        |       |        |

|    легковые автомобили|              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|б) карбюраторные:      |              |        |       |        |

|    автобусы           |              |        |       |        |

|    грузовые автомобили|              |        |       |        |

|    легковые автомобили|              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Количество сжигаемого  |   тыс.т/год  |        |       |        |

|транспортом топлива    |              |        |       |        |

|(по видам):            |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Выброс в воздух в резу-|    т/год     |        |       |        |

|льтате сжигания топлива|              |        |       |        |

|компонентов:           |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 18 -

                                            ДБН Б.1-2-95

  Продолжение приложения

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

|  углеводы             |              |        |       |        |

|  окислы азота         |              |        |       |        |

|  сажа                 |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Количество депо (гара- |  ед/м-мест   |        |       |        |

|жей) и их вместимость  |              |        |       |        |

|по видам транспорта    |              |        |       |        |

|(включая легковой по   |              |        |       |        |

|принадлежности):       |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Расход  электроэнергии,|              |        |       |        |

|всего                  |  тыс.кВтч    |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе удельный   | кВтч/пас.-км |        |       |        |

|расход на пассажирское |              |        |       |        |

|движение               |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Протяженность улично-  |              |        |       |        |

|дорожной сети, всего   |      км      |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|с массовым пассажирским|              |        |       |        |

|транспортом            |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  из них за видам      |              |        |       |        |

|        транспорта:    |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  с приоритетным движе-|              |        |       |        |

|  нием пассажирского   |              |        |       |        |

|  транспорта           |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  с автоматизированным |              |        |       |        |

|  управлением дорожным |              |        |       |        |

|  движением            |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|  с превышением        |              |        |       |        |

|  предельно-допустимых |              |        |       |        |

|  норм шума и загазо-  |              |        |       |        |

|  ванности             |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Плотность магистральной|   км/км2     |        |       |        |

|улично-дорожной сети   |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|с массовым пассажирским|              |        |       |        |

|транспортом, всего     |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 19 -

                                            ДБН Б.1-2-95

  Продолжение приложения

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

| из них                |              |        |       |        |

| по видам транспорта:  |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| с приоритетным движе- |              |        |       |        |

| нием пассажирского    |              |        |       |        |

| транспорта            |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| с автоматизированным  |              |        |       |        |

| управлением дорожным  |              |        |       |        |

| движением             |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Средний интервал движе-|    мин.      |        |       |        |

|ния транспортных       |              |        |       |        |

|средств (по видам мас- |              |        |       |        |

|сового пассажирского   |              |        |       |        |

|транспорта):           |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Среднее время, затрачи-|    мин.      |        |       |        |

|ваемое пассажиром на   |              |        |       |        |

|поездки при пользовании|              |        |       |        |

|массовым пассажирским  |              |        |       |        |

|транспортом            |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Удельный вес передвиже-|      %       |        |       |        |

|ний на массовом пасса- |              |        |       |        |

|жирском транспорте с   |              |        |       |        |

|затратами времени не   |              |        |       |        |

|более 40 мин.          |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Годовые эксплуатацион- |              |        |       |        |

|ные расходы на общест- |              |        |       |        |

|венных видах транспорта|              |        |       |        |

|всего                  |   млн.руб.   |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

|в том числе            |              |        |       |        |

|по видам транспорта:   |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Капитальные вложения на|              |        |       |        |

|развитие городского па-|              |        |       |        |

|ссажирского транспорта,|              |        |       |        |

|всего                  |   млн.руб.   |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| в том числе:          |              |        |       |        |

| на строительство      |              |        |       |        |

|                       |              |        |       |        |

| на приобретение подви-|              |        |       |        |

| жного состава         |              |        |       |        |

------------------------------------------------------------------

                             - 20 -

                                            ДБН Б.1-2-95

  Продолжение приложения

------------------------------------------------------------------

|    Наименования       |   Единица    |Существу|      Сроки     |

|    показателей        |  измерения   |ющее по-|  строительства |

|                       |              |ложение |----------------|

|                       |              |(исход- |Первая |Расчет- |

|                       |              |ный год)|очередь|ный срок|

|----------------------------------------------------------------|

| из них                |              |        |       |        |

| по видам транспорта   |              |        |       |        |

| (в том числе на строи-|              |        |       |        |

| тельство и приобрете- |              |        |       |        |

| ние подвижного соста- |              |        |       |        |

| ва):                  |              |        |       |        |

|.....................  |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Капитальные вложения на|   млн.руб.   |        |       |        |

|строительство и реконс-|              |        |       |        |

|трукцию улично-дорожной|              |        |       |        |

|сети города            |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Стоимость строительства|   млн.руб.   |        |       |        |

|искусственных сооруже- |              |        |       |        |

|ний (мостов, путепро-  |              |        |       |        |

|водов, пешеходных пере-|              |        |       |        |

|ходов и т.д.)          |              |        |       |        |

|----------------------------------------------------------------|

|Примечания:                                                     |

|1. Наполнение подвижного состава следует принимать на первую    |

|   очередь строительства 5 пассажиров и на расчетный срок -     |

|   4 пассажира на 1м  свободной площади пола для обычных и      |

|   3 пассажира  для скоростных видов транспорта;                |

|2. Протяженность сети метрополитена и скоростного трамвая указы-|

|   вается общая, в том числе, в тоннелях мелкого и глубокого    |

|   заложения                                                    |

------------------------------------------------------------------

                             - 21 -

                                            ДБН Б.1-2-95

                          О Г Л А В Л Е Н И Е

  -------------------------------------------------------------

  1. Общие положения ....................................  1

  2. Состав комплексной схемы транспорта ................  4

  3. Структура и содержание пояснительной записки .......  5

     3.1 Существующее состояние транспортной системы

         города .........................................  5

     3.2 Перспективы развития транспортной системы

         города .........................................  8

     3.3 Выбор рационального варианта развития транспорт-

         ной системы и его социально-економическая

         эффективность .................................. 10

     3.4 Первоочередные мероприятия по развитию дорожно-

         танспортной сети и организации дорожного

         движения ....................................... 11

  4. Перечень графических материалов .................... 12

  Приложение. Основные планировочные и технико-экономиче-

           ские показатели развития транспортной системы

           города ....................................... 15