Пользовательского поиска
<- НАЗАД
 

 

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

 

 

Сооружения транспорта

 

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

 

ДБН В.2.3 - 4 - 2000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Госстрой Украины

Киев 2000


УДК 625. 7/8

РАЗРАБОТАНЫ                Государственным      дорожным       научно-исследовательским

институтом им. Н.П.Шульгина "ГосдорНИИ" корпорации "Укравтодор" Минтранса Украины (кандидаты технических наук: Вырожемский В.К., Володько В.П., Гончаренко Ф.П., Головко С.К., Джигит С.Г, Духовный И.З., Забышный А.С., Малеванский Г.В., Мартыненко Л.С., Мищенко М.Л., Сасько Н.Ф., Федоренко Л.И., Чоборовская И.С.; инженеры: Кищинский С.В., Колинченко Н.Н., Крыжановский А.Е., Литвиненко А.С., Чижевский В.П.); Украинским транспортным университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Билятынский А.А., Заворицкий В.И , Мозговой В.В., Павлюк Д.А., Радовский Б.С., кандидаты технических наук: Аленич Н.Д., Гамеляк И.П., Дзюба А.П., Кизима С.С., Руденко Ю.Д, Старовойда В.П., Стефанович А.Е., Чвак B.C.); Харьковским государственным автомобильно-дорожным техническим университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Гаврилов Э.В., Золотарев В.А., кандидаты технических наук: Жданюк В.К., Прусенко Е.Д., Титарь B.C., Шаповалов А.Л., Школяренко И.О.); Предприятие "Укрдортехнология" (инженеры: Жучко Г.Ф., Мельничук Г.С., Хрипушина Т.В.); Украинским научно-гигиеническим центром Министерства охраны здоровья Украины (к.м.н. Пригода Ю.Г.)

ПРИ УЧАСТИИ                  Бессмертный     Н.Г.,     Гладченко    И.Ф.,     Грищенко    В.Н.,

КолчевГ.В., Кравченко Е.И., Круцык Н.Д., Лозница В.В., Николаев В.Н., Паник А.В., Приятель А.Н., Шаповалов В.Е., Шаповалов Э.В., Урусов Г.А.


ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ К                                 Украинской государственной
УТВЕРЖДЕНИЮ                                                              корпорацией по строительству, ремонту и

 содержанию автомобильных дорог

"Укравтодор" Минтранса Украины,

 

Управлением промзастройки, инженерной
инфраструктуры и защиты территорий
Украины


УТВЕРЖДЕНЫ:                                                               Приказом Государственного комитета

                                                                        строительства, архитектуры и жилищной

политики Украины

от 07. 04. 2000 г. за № 66


ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

 

Сооружения транспорта

Автомобильные дороги

ДБН В.2.3-4-2000

Вводятся взамен

СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85

Действуют с 2000-07-01

Данные Нормы распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования (далее -автомобильные дороги).

Нормы не распространяются на временные автомобильные дороги со сроком службы менее 5 лет, внутриплощадочные дороги, дороги лесозаготовительных пред­приятий, карьеров, внутрихозяйственные и сельскохозяйственные автомобильные до­роги, улицы и дороги населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые есть ссылка в данных Нормах, приведены в приложении А.

Перечень терминов и определений приведен в приложении Б.

 

ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ

 

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Классификация автомобильных дорог

 

1.1 В зависимости от народнохозяйственного и административного значения ав­томобильные дороги подразделяются* на: дороги государственного и местного значе­ния; государственные - на магистральные и региональные; местные - на территори­альные и районные.

 

1.2 Техническая классификация автомобильных дорог приведена в таблице 1.1.

 

Таблица 1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог

В авт./сутки

Категория дороги

 

Расчетная интенсивность движения

 

транспортных единиц

 

приведенная к легковому автомобилю

 

Iа

Iб

II

III

IV

V

свыше 10000

свыше 10000

от 3000 до 10000

от 1500 до 3000

от 150 до 1500

до 150

свыше 14000

свыше 14000

от 5000 до 14000

от 2500 до 5000

от 300 до 2500

до 300

Примечание 1. Расчетная интенсивность движения в транспортных единицах принимается, когда количество легковых автомобилей составляет менее 30 % обще­го транспортного потока.

Примечание 2. При одинаковых требованиях для дорог Iа и Iб категорий они в тексте будут отнесены ко II категории

 

1.3 Категорию автомобильной дороги можно также назначать по самой большой перспективной часовой интенсивности движения, прив. ед./час:

I категория - свыше 3000;

II категория - от 1600 до 3000;

III категория - от 800 до 1600.

 

1.4 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспорт­ных средств к легковому автомобилю нужно принимать по таблице 1.2.


 

Таблица 1.2 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю

 

Тип транспортного средства

Коэффициент приведения

Мотоцикл без коляски и мопед

Мотоцикл с коляской

0,5

0,75

Легковой автомобиль

1,0

Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т:

 

до 2

от 2 до 6

1,5

2,0

от 6 до 8

2,5

от 8 до 14

свыше 14

3,0

3,5

Автопоезд грузоподъемностью, т:

 

до 12

3,5

от 12 до 20

4,0

от 20 до 30

5,0

свыше 30

6,0

Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т:

 

до 10

2,5

свыше 10

3,5

Автобус

3,0

Автобус сцепленный (сдвоенный)

5,0

Примечание 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициент приведения определяют интерполяцией.

Примечание 2. Коэффициент приведения для специального автомобиля принимают как для базового автомобиля соответствующей грузоподъемности.

 

Коэффициент приведения для грузового автомобиля и автопоезда при проекти­ровании дорог в пересеченной и горной местностях следует увеличивать в 1,2 раза.

 

1.5 Интенсивность движения определяют суммарно в обоих направлениях по данным экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность на последний год перспективного периода. Если среднеме­сячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного месяца более, чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную интенсивность движения, последнюю, для определения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

В случаях, когда при расчете интенсивности движения (1.2 и 1.3) определены неодинаковые категории дороги, в проектной документации следует принимать более высокую категорию.

 

1.6 За расчетный период для определения категории дороги назначают 20 лет со дня завершения разработки проекта.

 

1.7 Расположение автомобильной дороги на местности должно основываться на решениях соответствующей градостроительной документации - Генеральной схемы планирования территории Украины, схем планирования территории Автономной рес­публики Крым, областей, районов, их отдельных частей, которые имеют региональ­ное значение, генеральных планов населенных пунктов, схем планирования территорий сельских советов, детальных планов территорий земельно-хозяйственного строя, и т.п., транспортных разделов этих проектов, а также отдельных отраслевых схем развития транспорта.

 

1.8 Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям: стоимость строитель­ства; затраты на ремонт и обслуживание дороги; убытки, связанные с отрицательным влиянием дороги на окружающую среду при ее строительстве и эксплуатации; себе­стоимость перевозок и безопасность движения.

Трассирование автомобильных дорог следует проводить с учетом сельскохозяй­ственных и промышленных объектов, водоемов, месторождений полезных ископае­мых, инженерных коммуникаций, мелиоративных каналов, зон радиационного за­грязнения и отчуждения земель.

Если при реконструкции дороги на отдельных участках существующее земляное полотно осталось за пределами нового и не будет использоваться в будущем, то оно должно быть разобрано, а освобожденные при этом земли подлежат рекультивации с последующей передачей их соответствующим землепользователям или землевла­дельцам в порядке, определенном земельным законодательством.

 

1.9 При проектировании новых и реконструкции существующих автомобиль­ных дорог государственного значения их трассы прокладывают, как правило, в обход существующих населенных пунктов. Расстояние от кромки проезжей части этих до­рог до границы земельных участков функциональных зон населенных пунктов и от­дельных существующих объектов следует назначать согласно санитарным требовани­ям к размерам санитарно-защитных зон, которые наведены в "Государственных сани­тарных правилах планирования и застройки населенных пунктов", при этом следует учитывать решения генеральных планов населенных пунктов относительно их пер­спективного территориального развития.

Если в сложных природных условиях и технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладывания дороги I-III категории через населен­ный пункт, ее следует проектировать как магистральную улицу населенного пункта соответствующей категории с соблюдением требований ДБН 360, ДСТУ 3587 и пре­дусматривать применение соответствующих санитарно-защитных мероприятий.

 

1.10 При проектировании дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда период стабилизации земляного полотна превышает установленный срок строительства, а также при незначительном (до 5 % расчетных автомобилей) ежегод­ном росте интенсивности движения допускается проектировать стадийное устройство полос движения и дорожной одежды с обеспечением водоотвода и безопасности дви­жения на каждой стадии.

 

1.11 С целью снижения единовременных затрат на строительство дороги типы дорожных развязок, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженер­ного оборудования, состав строений, сооружений дорожной и автотранспортной служб и т.п. следует назначать с учетом их стадийного устройства по мере возраста­ния интенсивности движения.

 

1.12 В горной и пересеченной местности при проектировании дорог I категории целесообразно предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встреч­ных направлений движения с учетом стадийного увеличения количества полос.

 

1.13 При проектировании автомобильных дорог следует предусмотреть ком­плекс мероприятий по охране окружающей среды.

 

1.14 Отвод земель для размещения элементов автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, инженерных сооружений и коммуникаций, расположенных вдоль дороги, производится в соответствии с действующи­ми законодательными актами и нормативными документами.

Земельные участки, которые отводятся на период строительства или реконст­рукции дороги под притрассовые карьеры и резервы, для размещения временных го­родков строителей, производственных баз, подъездных дорог и т.п., подлежат воз­вращению собственникам земель, землепользователям, арендаторам с приведением земель к соответствующему состоянию согласно согласованных условий предостав­ления этих земель.

 

1.15 Разработка, состав, содержание, стадийность проектирования, порядок со­гласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, рекон­струкцию и ремонт автомобильных дорог следует выполнять согласно с ДБН А.2. 2-3 и другими действующими нормативными документами.

 

1.16 При исключительных обстоятельствах, в случаях, когда невозможно при­нять технически и экономически обоснованное решение без отклонения от норматив­ных требований, приведенных в этих Нормах, разрешение на такие отклонения, при соответствующем обосновании, может быть предоставлено только органом, который их утвердил.

 

Расчетная скорость движения

 

1.17 За расчетную скорость принимается наиболее возможная скорость одиноч­ных автомобилей из условий безопасности движения, при нормальных погодных ус­ловиях и обеспечении следуемого сцепления шин автомобилей с поверхностью проез­жей части в зависимости от сложности участка дороги, согласно ДСТУ 3587.

 

1.18 Расчетную скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей следует назначать в соответствии с данными таблицы 1.3.

 

Таблица 1.3 - Расчетные скорости движения автомобилей

В км/час

Категория дороги

Расчетная скорость

основная

допустимая на сложных участках местности

пересеченной

горной

Iа

150

120

100

Iб

140

110

80

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

90 (80)

60

30

V

90 (60)

40

30

Примечание 1. К сложным участкам пересеченной местности относится рельеф, час­то изрезанный глубокими ложбинами с разницей отметок дна долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии не более 0,5 км, с боковыми глубокими оврагами и нестой­кими склонами, долинами предгорных рек с боковыми притоками.

Примечание 2. К сложным участкам горной местности относятся участки пере­валов (плюс один километр в каждую сторону) через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами, участки распространения пластичных грунтов и осыпей, долины горных рек с боковыми притоками.

Примечание 3. В скобках приведены минимально допустимые значения расчетных скоростей для дорог IV и V категорий соответственно, которые разрешены Законом Украины "О дорожном движении".

 

1.19 На подходах к особенно ценным капитальным сооружениям, при наличии вдоль автомобильных дорог ценных лесных массивов, а также в случае пересечения дорогой ценных продуктивных земель допускается в соответствии с технико-экономическим обоснованием назначать расчетные скорости, приведенные в таблице 1.3, как для сложных участков пересеченной местности.

 

1.20 Расчетные скорости на смежных участках не должны отличаться более, чем на 20 %.

 

1.21 При разработке проектной документации реконструкции автомобильных дорог по нормам Iб-III категорий разрешается, при соответствующем технико-экономическом обосновании, сохранять элементы кривых в плане и продольном про­филе на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог соответственно на категорию ниже.

 

Габариты автотранспортных средств и нагрузки

 

1.22 Автомобильные дороги следует проектировать для движения автотранс­портных средств с габаритными размерами: ширина - 2,55 м; высота - 4,00 м; длина единичного транспортного средства - 12,00 м, сцепленного транспортного средства -18,50 м, автопоезда - 22,00 м.

 

1.23 При расчете земляного полотна и подпорных стенок на устойчивость сле­дует учитывать максимально допустимый полный вес автотранспортного средства 40 тс при расстоянии между его крайними осями не менее 9,0 м.

 

1.24 Конструкцию дорожной одежды на автомобильных дорогах следует рас­считывать под нагрузку (статическую) на ось 11,5 тс на дорогах I и II категорий, 10,0 тс - на дорогах III-IV категорий, 6,0 тс - на дорогах V категории.

 

Обоснование проектных решений

 

1.25 Технические решения при проектировании дорог в плане, продольном и поперечном профилях, конструкции дорожных одежд, искусственные сооружения и дорожные развязки должны обеспечивать беспрерывное безопасное движение авто­мобильного транспорта, экономию основных дорожно-строительных материалов, то­пливно-энергетических ресурсов и сохранение окружающей среды. Для принятия оп­тимальных решений следует разрабатывать варианты с последующим их экономиче­ским сравнением по таким показателям: дорожно-транспортные затраты, безопас­ность движения, затраты на оплату земельного налога и компенсацию за изъятие зе­мель или ухудшение их эксплуатационных качеств в границах технико-резервных и санитарно-защитных зон, потери от загрязнения окружающей среды и изъятия про­дуктивных земель из сельскохозяйственного оборота.

 

1.26 Сеть автомобильных дорог должна обеспечивать наибольший экономиче­ский эффект при перевозке грузов и пассажиров и удобную связь между населенными пунктами.

 

1.27 Места расположения мостов и их конструктивные решения не должны рез­ко изменять режим рек, а сооружение земляного полотна - резко влиять на режим протекания грунтовых и поверхностных вод.

 

1.28 При проектировании автомобильных дорог следует учитывать затраты на возмещение убытков, причиненных во время строительства дорог землевладельцам, землепользователям и арендаторам, а также учесть затраты, связанные с ограничени­ем их прав в использовании земель.

В проектной документации автомобильных дорог, которые прокладываются по землям собственников, следует предусматривать средства на выкуп земельных участков на условиях, согласованных с собственником земли и органами, которые прини­мают решение об изъятии земель.

 

Организация и безопасность дорожного движения

 

1.29 Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:

- безопасное и комфортное движение транспортных средств путем соблюдения принципа зрительной ориентации водителей;

- удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений;

 

- обеспечение необходимого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части;

- обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными со­оружениями, строениями дорожной и автотранспортной служб и т.п. Уменьшение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий, влияющих на безопасность дорожного движения, не допускается.

 

1.30 При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профи­лей дорог следует учитывать условия безопасности движения на автомобильной до­роге согласно ДСТУ 3587. Проектные решения рекомендуется проверять за метода­ми коэффициенту безопасности и аварийности.

 

1.31 Во всех случаях при проектировании отдельных участков автомобильных дорог на расчетную скорость, меньшую 90 км/час (разрешенную "Правилами дорож­ного движения"), следует предусматривать установку знаков ограничения скорости до соответствующих значений.

 

1.32 На автомобильных дорогах в местах пересечения воздушных линий элек­тропередач напряжением 330 кВ и более и в местах пересечения магистральных газо­проводов устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспортных средств в охранных зонах этих линий.

 

1.33 В состав проектной документации на строительство и реконструкцию ав­томобильных дорог обязательно включается раздел организации и безопасности до­рожного движения. В раздел входят пояснительная записка, масштабная схема орга­низации дорожного движения, необходимые рабочие чертежи и прочее.

 

1.34 Стационарное искусственное освещение следует предусматривать в соот­ветствии с требованиями нормативных документов по искусственному освещению в транспортных туннелях; на железнодорожных переездах; на транспортных развязках в разных уровнях и съездах с них; на пересечениях дорог I и II категорий между со­бой и в местах съезда к объектам дорожного сервиса на протяжении переходно-скоростных полос; на мостах длиной свыше 100 м и подходах к ним на участке 200 м.

1.35 Дорожные ограждения и направляющие устройства, которые размещаются для обеспечения безопасности движения на опасных участках дорог и искусственных сооружениях, а также их устройство должны отвечать требованиям ДСТУ 2735 и ДСТУ 2734.

 

1.36 Дорожные знаки, опоры для них, дорожная разметка и обустройство ими дорог должны отвечать требованиям ДСТУ 2586, ДСТУ 2587.

 

1.37 На участках подходов к туннелям проезжую часть следует выделять раз­меткой в виде беспрерывной линии на расстоянии не менее чем 250 м от их порталов, которая наносится по кромке проезжей части.

 

1.38 Сцепные качества поверхности дорожных покрытий после нового строи­тельства и реконструкции должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 1.4

 

1.39 Требования к сцеплению дорожных покрытий могут быть установлены от­носительно других показателей и способов их измерения согласно с действующими нормативными документами.

 

Таблица 1.4 - Значение коэффициента сцепления

Условия движения

Характеристика участка дороги

Коэффици­ент сцепле­ния

Легкие

Участок прямой или на кривой радиусом 1000 м и более; горизонтальный участок или участок с продольным укло­ном не более 30 ‰; с элементами поперечного профиля, которые отвечают нормам табл. 2.1 с укрепленной обочи­ной; без пересечений в одном уровне; при уровне загрузки не более 0,3

0,45

Затруднен­ные

Участок на кривой в плане радиусом от 250 до 1000 м; на спуске и подъеме с уклоном от 30 до 60 ‰; участок в зоне суженной проезжей части (при реконструкции); участок дороги, отнесенный к легким условиям движения, при уровне загрузки в 0,3-0,5

0,50

Опасные

Участок с видимостью менее расчетной; подъем и спуск с уклоном, превышающим допустимый, зона пересечения или примыкания в одном уровне с автомобильными и же­лезными дорогами (± 200 м); переходно-скоростная поло­са и полоса основной проезжей части в границах от начала и до конца переходно-скоростных полос; участок, отне­сенный к легким и затрудненным условиям, при уровне загрузки более 0,5

0,55

Примечание. Коэффициент сцепления измеряется согласно с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерение коэффициента сцепления может осуществляться и другими приборами, которые имеют свидетельство о метрологической аттестации согласно с ДСТУ 3215 или ГОСТ 24555.

 


 

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

Поперечный профиль

 

2.1 Основные параметры автомобильной дороги, в зависимости от ее категории и расчетной скорости, следует назначать по таблицам 2.1 и 2.2.

 

2.2 На участках автомобильных дорог I и II категорий, где интенсивность дви­жения в первые 5 лет эксплуатации дороги достигнет 50 % и более расчетной интен­сивности, в местах, определенных проектной документацией, а также в местах пере­крестков и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусмотрено устройство переходно-скоростных полос) на обочине устраивают остановочные полосы шириной 2,5 м и длиной не менее 100 м.

На автомобильных дорогах I-III категорий на укрепленных полосах обочин и разделительных полос покрытия, при возможности, должно отличаться от покрытия проезжей части цветом. Укрепленные полосы отделяются от проезжей части сплош­ной линией разметки. Покрытие на укрепленных полосах по прочности должно до­пускать выезд и стоянку транспортных средств.

 

Таблица 2.1 Параметры поперечного профиля автомобильных дорог

В метрах

Показатель

Категория дороги

I.

Iб

II

III

IV

V

Количество полос движения, шт.

4; 6; 8

4; 6

2

2

2

1

Ширина полосы движения

3,75

3,75

3,75

3,5

3,0

4,5

Ширина проезжей части

2x7,5; 2x11,25; 2x15,0

2x7,5; 2x11,25

 

7,5;

 

7,0

 

6,0

 

4,5

 

Ширина обочины, в том числе:

3,75

3,75

3,5

2,5

2,0

1,75

- ширина остановочной полосы

2,5

2,5

2,0

2,0

-

-

- ширина укрепленной полосы обочины

0,75

0,75

0,75

0,5

0,5

-

Минимальная ширина разделительной по­лосы

6,0

5,0

-

-

-

-

Ширина укрепленной полосы на раздели­тельной полосе

1,0

1,0

-

-

-

-

Минимальная ширина земляного полотна

28,5;

36,0;

43,5

27,5

35,0

14,5

12,0

10,0

8,0

Примечание    1.    В    случае    необходимости    при    соответствующем    технико-экономическом обосновании параметры автомобильных дорог разрешается увеличи­вать.

Примечание 2. На дороге V категории с автобусным движением ширина проез­жей части назначается 6 м без устройства укрепленных полос обочины.

 

Таблица 2.2 - Параметры автомобильных дорог, которые зависят от расчетной скорости

В метрах

Показатель

Расчетная скорость, км/ч

 

150

140

 

120

110

100

 

80

 

60

 

50

 

30

 

Максимальный продольный уклон, ‰

30

35

 

40

 

45

 

50

 

60

 

70

 

80

 

100

 

Минимальное расстояние видимости:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- для остановки автомобиля

300

300

250

250

200

150

85

75

45

- встречного автомобиля

-

500

450

450

350

250

170

130

90

Минимальные радиусы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кривых:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- в плане

1200

1100

800

700

600

300

150

100

30

- в продольном профиле:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

выпуклых

30000

000

15000

13000

10000

5000

2500

1500

600

вогнутых

8000

7000

5000

4000

3000

2000

1500

1200

600

Рекомендованная дли­на прямой в плане

3500-5000

3000-4500

2000-3500

2000-3500

2000-3500

1500-2000

1500-2000

1000-1500

-

Примечание 1. Минимальное расстояние видимости для остановки автомобиля -расстояние, обеспечивающее видимость какого-нибудь предмета высотой 0,2 м и более с места водителя (1,2 м), который находится в середине полосы движения.

Примечание 2. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля - рас­стояние, на котором водитель автомобиля, угол зрения которого находится в середине полосы движения на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части, может, увидев транспортное средство высотой не менее 1,2 м, движущееся навстречу, своевременно остановить свой автомобиль. Длина минимального расстояния видимости встречного автомобиля состоит из суммы тормозных путей автомобилей и зазора безопасности ме­жду ними.

Примечание 3. При проектировании в горной и пересеченной местности дороги I категории с раздельными проездами продольный уклон для спуска разрешается увеличивать в сравнении с уклонами на подъем, но не более, чем на 20 ‰.

 

2.3 Количество полос движения на дорогах I категории в зависимости от интен­сивности движения и рельефа местности следует назначать по таблице 2.3.

 

Таблица 2.3

Рельеф местности

Интенсивность движения, привед. ед./сутки

Количество полос движения

Равнинный и пере­сеченный

 

свыше 14000 до 40000

свыше 40000 до 80000

свыше 80000

4 6 8

 

Горный

 

свыше 14000 до 34000

свыше 34000 до 70000

свыше 70000

4 6 8

 

 

2.4 Переход от полевого поперечного профиля дороги к профилю, принятого в населенном пункте, нужно осуществлять постепенно на участке подхода к населен­ному пункту на протяжении 100 м.

 

2.5 Дополнительные полосы проезжей части для движения грузовых автомоби­лей на подъем при смешанном составе транспортного потока следует предусматри­вать на участках дорог II-III категории при среднем продольном уклоне от 30 ‰ до 40 ‰ и длине участка свыше 1 км и при средних уклонах свыше 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Величину среднего продольного уклона определяют по формуле 2.1:



(2.1)


 где   i1, i2, in - продольные уклоны свыше 30 ‰ на расстоянии L1, L2, L n .

 

Ширину дополнительной полосы следует назначать равной 3,5 м на всей длине подъема. Длину дополнительной полосы за подъемом следует назначать по таблице 2.4. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

 

Таблица 2.4 - Длина дополнительной полосы движения по подъему

Интенсивность движения в сто­рону подъема, привед. ед./сутки

4000-5000

5000-6500

6500-8000

свыше 8000

Общая длина полосы за предела­ми подъема, м

50

100

150

200

 

2.6 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутой кривой в продольном профиле, соединяющей участки дорог с алгебраической разностью укло­нов 60 ‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны на дорогах II и III категорий на 0,5 м, а на дорогах IV-V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведен­ными в таблице 2.1.

Расширенную проезжую часть на вертикальных вогнутых кривых дорог II и III категорий следует устраивать длиной не менее 100 м, а на дорогах IV-V категорий -не менее 50 м.

Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участках дли-ной25 м на дорогах II и III категорий и 15 м - на дорогах IV и V категорий.

 

2.7 Ширину обочин дорог на особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях и на участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

 

2.8 На участках дорог I категории, где в перспективе возможное увеличение ко­личества полос движения, ширину разделительных полос, при соответствующем обосновании, целесообразно увеличивать на 7,5 м по сравнению с нормами, приве­денными в таблице 2.1, и назначать: для дорог Iа категории - не менее 13,5 м, для до­рог Iб категорий - не менее 12,5 м.

Повышение грунтовой части разделительной полосы над проезжей частью не разрешается.

Поверхности вогнутых разделительных полос шириной от 6 м придается 1:10 к середине этой полосы. При вогнутой поверхности разделительной полосы для отвода воды следует строить специальные коллекторы. При ширине разделительных полос 5-6 м грунтовая часть полосы в поперечном профиле устраивается горизонтальной и на 4 см ниже от кромки укрепительной полосы.

Для осушения полосы предусматривают дренирующие прослойки или перфори­рованные трубы, соединенные с дренажным слоем дорожной одежды.

 

2.9 Раз делительные полосы на участках дорог, проходящих по ценным согласно кадастра землям на сложных участках в горной местности, на больших мостах и при прокладывании дорог на застроенных территориях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до ширины, равной ширине по­лосы для размещения ограждения плюс 1 м с каждой стороны и устраивается двух­скатным выпуклым поперечным профилем с уклонами 20 ‰ в сторону проездов.

Переход к уменьшенной ширине разделительной полосы следует осуществлять с обоих сторон с отгоном 100:1.

В разделительных полосах следует предусматривать разрывы длиной 30 м через каждые 2-5 км для проезда специальных машин во время эксплуатации дорог.

 

2.10 Ширина земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м от начала и конца мостового сооружения должна превышать расстояние между перилами этого сооружения на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует предусматривать соответствующее расширение земляного полотна; переход от рас­ширенного земляного полотна к нормативному следует назначать для дорог I-III ка­тегории - 50 м, для других - 25 м.

 

2.11 Проезжую часть следует проектировать с двухскатным поперечным профи­лем на прямых участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более - для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов следует предусматривать устройство про­езжей части с односкатным поперечным профилем (вираж) для обеспечения безопас­ного движения автомобилей с расчетной скоростью соответственно к данными радиу­сами кривых.

 

2.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков на кривых в плане, на которых предусмотрено устройство виражей) нужно назначать в зависимости от ко­личества полос движения и климатических условий по таблице 2.5.

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон назначают от 25 до 30 ‰ , а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, а также на мостовых из колотого и мощеного камня - от 30 до 40‰.

 

Таблица 2.5 - Поперечные уклоны проезжей части дорог

Категория дороги

Тип поперечного профиля проезжей части

Поперечный уклон проезжей части в зависимости от климатической зоны, ‰

северная,   южная

центральная и горная

I

Двухскатный поперечный профиль

Односкатный поперечный профиль:

-          первая и вторая полосы от разделительной полосы;

-          третья и следующие полосы

20

20

 

25

25

20

 

25

 

II-V

Двухскатный поперечный профиль

20

20

 

2.13 Поперечный уклон обочины при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечного уклона проезжей части. Зависимо от кли­матических условий и типа укрепления обочины принимаются такие величины попе­речных уклонов, ‰:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем или мощении брусчаткой, бетонными плитами;

50-60 - при укреплении засевом трав или одерновкой.

Если земляное полотно сооружается из грубо- и среднезернистого песка либо из тяжелого суглинка, глины, поперечный уклон одернованой обочины разрешается на­значать равным 40‰.

 

2.14 Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать в зависи­мости от радиуса кривой в плане по таблице 2.6.

Если две соседние кривые в плане, повернуты в одну сторону и прямой вставки между ними нет или ее длина не более двух длин переходных кривых, поперечный профиль на протяжении всего участка следует назначать односкатным.


Таблица 2.6 - Поперечный уклон проезжей части на вираже

Радиус кривой в плане, м

Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰

основной, наиболее распространенный на дорогах I-V категорий

на участке дороги, где по местным климатическим условиям часто наблюдается гололедица

От 3000 до 1000 для дорог I категории

20-30

20-30

 

От 2000 до 1000 для дорог II-V категории

20-30

20-30

 

От 1000 до 800

30-40

30-40

От 800 до 700

30-40

30-40

От 700 до 650

40-50

40

От 650 до 600

50-60

40

От 600 до 500

60

40

От 500 до 450

60

40

От 450 до 400

60

40

От 400 и менее

60

40

Примечание. Меньшее значение поперечного уклона соответствует большему радиусу кривой, а большее - меньшему

 

2.15 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуще­ствлять в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции доро­ги) - на участке прямой, прилегающей к кривой, которая равна длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, проектируют с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений.

На участках виражей дорог I категории следует устраивать ливнеприемные ко­лодцы на разделительной полосе и обеспечивать подземный (закрытый) водоотвод.

Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать таким же, как и проезжей части дороги. Уклон внутренней обочины остается как и на прямом участке, если он не менее, чем уклон виража, или увеличивается к уклону виража.

Переход от нормального поперечного уклона обочины при двухскатном профи­ле к уклону проезжей части следует выполнять на участках длиной 10 м до начала от­гона виража.

Дополнительный продольный уклон внешней кромки проезжей части по отно­шению к проектному продольному уклону на участке отгона виража не должен пре­вышать для дорог:

I и II категорий - 5 ‰;

III-V категорий в равнинной местности - 10 ‰;

III-V категорий в горной и пересеченной местности - 20 ‰.

 

2.16 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины, при этом ширина обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I, II категорий и не менее 1 м для дорог других категорий.

Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых приведена в таблице 2.7.

 

Таблица 2.7 - Уширение двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых

В метрах

Радиус кривой в плане

 

1000

 

850

 

650

 

575

 

425

 

325

 

225

 

140

 

95

 

Величина уширения

 

0.6

 

0.7

 

0.8

 

1.0

 

1.3

 

1.6

 

2.2

 

3.0

 

3.5

 

Примечание. В случае, когда радиус кривой в плане не совпадает с величина­ми, приведенными в таблице, величину уширения двухполосной проезжей части оп­ределяют интерполяцией.

 

Вместе с тем, величину полного расширения для дорог с однополосной проез­жей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать со­ответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7.

При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей час­ти следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Ушире­ние проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала пере­ходной кривой, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой.

В горной местности, в порядке исключения, разрешается расширять проезжую часть с внешней стороны кривой.

Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать, сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кри­вых в плане, при которых такие уширения не нужны.

 

План и продольный профиль

 

2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зри­тельное восприятие дороги.

 

2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги сле­дует выполнять, исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пре­делами расчетного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметры следует назначать следующими:

- продольный уклон - не более 30 ‰;

- расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ;

- радиус кривой в плане - не менее 3000 м;

- радиус кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 70000 м;

вогнутой - не менее 8000 м;

- длину кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 300 м;

вогнутой - не менее 100 м.

В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 ‰ и более на дорогах I и II категории, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикаль­ные кривые.

Во всех случаях, когда по местным условиям возможно появление на дороге людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость придорожной поло­сы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

 

2.19 Если по условиям рельефа и другим местным условиям невозможно вы­полнить требования 2.18 или выполнение их связано со значительными объемами ра­бот и стоимостью строительства, при проектировании дорог допускается снижать нормативные параметры к предельно допустимым, определенным соответственно расчетным скоростям по таблице 2.2 и таблице 1.3.

При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 ‰ на участке 250 м от портала туннеля.

 

2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 2000 м и менее. Минимальную длин]/ переходной кривой следует принимать по таб­лице 2.8.

 

Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых                       

В метрах

Радиус круговой кривой

 

30

 

50

 

60

 

80

 

100

 

150

 

200

 

250

 

300

 

400

 

500

 

600-1000

 

1000-2000

 

Длина переходной кривой

 

30

 

35

 

40

 

45

 

50

 

60

 

70

 

80

 

90

 

100

 

110

 

120

 

100

 

 

2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом <---50 м сле­дует уменьшать к значениям, приведенным в таблице 2.9.

 

Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых

Радиус кривой в плане, м

 

50

 

45

 

40

 

35

 

30

 

Уменьшение максимального продольного уклона по сравнению с приведенными в таблице 2.2, не менее, %

 

10

 

15

 

20

 

25

 

30

 

 

 

 

 

 

 

2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов, величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов вы­емок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587.

 

2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные ук­лоны (свыше 60 ‰) с обязательным устройством участков с уменьшенным продоль­ным уклоном (до 30 ‰) или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков, приведенных в таблице 2.10.

 

Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях

Продольный уклон,‰

Длина участка, при высоте над уровнем моря (не более), м

до 1000

до 2000

60

2500

2200

70

2200

1900

80

2000

1600

90

1500

1200

 

Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки, желательно в 15 местах за пределами появления осыпей, камнепадов и т.п.

Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжных спусках с уклонами свыше 50 ‰ следует проектировать противоаварийные съезды в зоне кривых с радиусами <100 м (кроме серпантин), в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда.

 

2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпанти­нами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11.

 

Таблица 2.11- Нормы проектирования серпантин

Параметр элемента серпантины

Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения, км/час

30

20

15

Минимальный радиус кривой в плане, м

30

20

15

Поперечный уклон проезжей части на ви­раже, %0

60

40

30

Длина переходной кривой, м

30

25

20

Уширение проезжей части, м

2,2

3,0

3,5

Максимальный продольный уклон на уча­стках серпантин, ‰

30

35

40

 

Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V катего­рий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11 м.

 

2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует на­значать не менее 400 м для дорог II и III категории, 300 м - для дорог IV категории и 200 м - для дорог V категории.

 

2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнитель­ного расширения земляного полотна.

 

2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном про­филе.

Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в про­дольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м.

 

2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых реко­мендуется принимать по таблице 2.12.

 

Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота

Угол поворота, град

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7-8

 

Минимальный радиус круго­вой кривой, м

 

30000

 

20000

 

10000

 

6000

 

5000

 

3000

 

2500

 

 

2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30‰, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в таблице 2.12, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

 

2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая встав­ка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м, для дорог III и IV категорий - свыше 300 м.

 

2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле, максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13.

 

Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле

Радиус вогнутой кривой в продольном профиле, м

 

Максимальная длина прямой вставки в продольном про­филе при алгебраической разности продольных уклонов, ‰

20

 

30

 

40

 

50

 

60

 

80

 

100

 

Для дорог I и II категорий

 

4000

 

150

 

100

 

50

 

-

 

-

 

-

 

-

 

8000

 

360

 

250

 

200

 

170

 

140

 

110

 

-

 

12000

 

680

 

500

 

400

 

350

 

250

 

200

 

-

 

20000

 

-

 

-

 

850

 

700

 

600

 

550

 

-

 

25000

 

-

 

-

 

-

 

-

 

900

 

800

 

-

 

Для дорог III и IV категорий

 

2000

 

120

 

100

 

50

 

-

 

-

 

-

 

-

 

6000

 

550

 

440

 

320

 

220

 

140

 

60

 

-

 

10000

 

-

 

-

 

680

 

600

 

420

 

300

 

200

 

15000

 

-

 

-

 

-

 

-

 

-

 

800

 

600

 

 

Велосипедные дорожки и тротуары

 

2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуата­ции дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при макси­мальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1,5 м, а для двухстороннего - не менее 2,2 м на обособленном земляном полотне, возле по­дошвы насыпи или за пределами откосов выемок, а также на специально построенных бермах или полках.

Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях, следует размещать с подветренной стороны дороги (в расчете на преобладающие ле­том ветры), а велосипедные дорожки, состоящие из двух полос для движения в про­тивоположных направлениях, следует размещать в отдельности с обеих сторон доро­ги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 м, а расстояние между ближни­ми кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги (вертикальной гранью бордюра) должна быть не менее 1,5 м.

 

2.33 Велосипедная дорожка, если она является самостоятельным объектом, про­ектируется в индивидуальном порядке.

 

2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересекать под углом (90±10°).

При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане.

 

2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги Iа категории, а - Iб-II категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час.

 

2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуют­ся теми ж правилами, что и при проектировании велосипедных дорожек.

 

2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом, при обосновании, воз­можности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки на­значают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода.


 

3 ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ

 

3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог (далее - до­рожные развязки) должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде.

 

3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной ин­тенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях.

 

3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических реше­ний выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности, безопасности и удобства движения, дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию, архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды, рационального использования близлежащих земельных участков.

 

3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1.

 

Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок

Класс развязки

Категория

пересе­кающихся дорог

Суммарная перспективная интенсивность движения автомобилей, подъезжающих к развязке, привед. ед./сутки

Состояние

Схема

 

транспорт­ного потока

левопово-ротных съездов

Тип развязки

 

 

 

I

I-I

свыше 28000

неперерыв-

прямой или

в разных

 

 

 

ный и отде-

полупрямой

уровнях

 

 

 

ленный

 

 

II

I-I,

свыше 20000

непрерыв-

допуска-

в разных

 

1-II,

до 28000

ный и отде-

ются участ-

уровнях

 

I-III

 

ленный

ки пересече-

 

 

 

 

 

ния потоков

 

III

I-II,

свыше 15000 до 20000

непрерыв-

допуска-

в разных

 

I - III,

 

ный и отде-

ются участ-

уровнях

 

I-IV,

 

ленный

ки пересече-

 

 

II - II,

 

 

ния потоков

 

 

II - III,

 

 

 

 

 

II -IV

 

 

 

 

IV

I-IV,

свыше 8000 до 15000

поворотные

допуска-

в одном

 

 

I-V,

 

потоки регу-

ются участ-

или раз-

 

 

II - II,

 

лируются или

ки пересече-

ных уров-

 

 

II - III,

 

саморегули-

ния потоков

нях

 

 

II - IV,

 

руются

 

 

 

 

II -V

 

 

 

 

 

 

III - III

 

 

 

 

 

V

II - III,

свыше 2000 до 8000

прерывистый

съезды от-

в одном

 

 

II - IV,

 

 

делены ост-

уровне

 

 

II -V,

 

 

ровками

 

 

 

III - III

 

 

 

 

 

 

III - IV,

 

 

 

 

 

 

III - V,

 

 

 

 

 

 

IV - IV,

 

 

 

 

 

 

IV -V

 

 

 

 

 

VI

IV - IV,

менее 2000

прерывистый

съезды без

в одном

 

 

IV -V,

 

 

островков

уровне

 

 

V-V

 

 

 

 

 

Примечание. Исходя из местных условий, разрешается проектировать развязки с

 

различными схемами движения.

 

 

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на сво­бодных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не дол­жен быть более 40 ‰.

 

3.6 Дорожные развязки на дорогах Iа категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах Iб и II категорий - 5 км, на дорогах III категории -

2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организа­ции движения местного транспорта.

 

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспектив­ного развития дорог и возможность стадийного строительства.

 

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусст­венных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно при­нимать по таблице 3.2.

 

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопро­гонов

В метрах

Назначение сооружения

 

Ширина

 

Высота

 

Для дорог сельскохозяйственного назначения

 

6

 

4,5

 

Для скотопрогонов

 

4

 

2,5

 

 

Дорожные развязки в одном уровне

 

3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или при­мыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

 

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

 

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Кру­говая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах раз­вязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

 

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развяз­ках

Длина зоны    перераспреде­ления, м

 

Пропускная способность зоны перераспределения потоков, привед. ед./час при скорости, км/час

40

50

60

30

 

700

 

550

 

400

 

60

 

1000

 

800

 

650

 

90

 

1200

 

950

 

800

 

120

 

1400

 

1150

 

950

 

150

 

1600

 

1350

 

1100

 

Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/час обеспечивает макси­мальную пропускную способность развязки; скорость 60 км/час - оптимальная расчет­ная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.

 

3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II кате­горий не менее 25 м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соедине­ния для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

 

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину, не менее указанной в таблице 3.4.

 


Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог                                                                                                    В метрах

Грунт земляного полотна съезда

Длина съезда с дороги категории

I-III

IV-V

Песок, супесь, суглинок легкий

100

50

Чернозем, глина, суглинок тяжелый и пылеватый

200

100

 

Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными ма­териалами на ширину не менее 0,5 м.

 

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная види­мость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зе­леных насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов слож­ный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых до­рог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в по­рядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределе­ние автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (приме­няются лишь на дорогах Iб категории), последние следует располагать от примыкаю­щих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разре­шается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки про­езжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰.

 

Дорожные развязки в разных уровнях

 

3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует вы­полнять одной кривой без прямых вставок.

 

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в ис­ключительных случаях.

 

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озелене­ния шириной 1-1,5 м или разметкой.

 

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых пара­метров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проекти­руют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода. Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

 

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок

Класс Развязки

Минимальная расчетная скорость, км/год, при количестве автомобилей на съезде, %

правоповоротном

левоповоротном

до 15

15-30

свыше 30

до 15

15-30

свыше 30

I

60

65

70

40

45

50

II

50

50

60

30

40

45

III

40

40

50

25

30

40

IV

30

30

40

20

25

30

Примечание. Количество автомобилей на съезде принято в процентах от интен­сивности движения автомобилей, въезжающих в развязку с одного направления.

 

3.19 В стесненных условиях (застройка, наличие коммуникаций и т.п.), при со­ответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30 м.

 

3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5,5 м, правоповоротных - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

 

3.21 При интенсивности движения на съездах большей, чем расчетная пропуск­ная способность одной полосы, следует проектировать двухполосные съезды с шири­ной проезжей части не менее 7,5 м плюс дополнительные уширения на криволиней­ных участках согласно таблице 2.7.

 

3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3,0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных ще­беночных или гравийных смесей, а при соответствующем обосновании из каменных материалов, которые обработаны вяжущим, асфальтобетоном или бетонных плит.

Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2,5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой.

 

3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиу­са кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 ‰. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке от­гона виража не должна превышать 10 ‰.

 

3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 ‰.

 

3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5.

 

3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует преду­сматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой види­мости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог III-V категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и про­дольной видимости.

 

Переходно-скоростные полосы

 

3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок, остановочных пунктов, автозаправочных станций, площадок от­дыха и т.п.

 

3.28 На дорожных развязках в одном уровне переходно-скоростные полосы уст­раивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более; на дорогах II и III категорий -200 авт./сутки и более.

 

3.29 На дорожных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения.

 

3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах I-IV категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, возле АЗС, а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха.

Возле постов ГАИ, контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать переходно-скоростные полосы для расчет­ной скорости 60 км/час.

 

3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6, а в пересеченной и горный местности - по расчету.

 


Таблица 3. 6- Длина переходно-скоростных полос

Категория дороги

Продольный уклон, ‰

Длина полосы полной ширины, м

Длина отгона полосы разгона и торможения, м

для разгона

для торможения

I-II

-40

-20

0

+20

+40

140

160

180

200

230

110

105

100

95

90

80

 

III

-40

-20

0

+20

+40

110

120

130

150

170

85

80

75

70

65

60

 

IV

-40

-20

0

+20

+40

30

35

40

45

50

50

45

40

35

30

30

 

 

3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов, включая участок путепровода.

 

3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

 

3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий (в пределах закруглений) перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах I-Ш ка­тегорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от ос­новных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II ка­тегорий и 0,5 м - для дорог III категории. Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно. Разделительные полосы уст­раивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.

 

3.35 Ширину переходно-скоростных полос назначают такой же, как и основных полос проезжей части. При установке борта по кромке переходно-скоростной полосы последнюю уширяют на удвоенное значение его повышения над проезжей частью до­роги.

 

3.36 Соединение перехо дно-скоростной полосы с обочиной осуществляется за счет укрепленной полосы шириной 0,75 м на дорогах I и II категорий и 0,5 м на доро­гах III категории.

 

3.37 Покрытие на перехо дно-скоростных полосах должно, по возможности, от­личаться от основного проезда цветом.

 

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами

 

3.38 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами рекомендуется проектировать за пределами станций и путей маневрового движения преимуществен­но на прямых участках дорог, которые пересекаются. При пересечении дорог в одном уровне острый угол должен быть не менее 60°.

 

3.39 Пересечение автомобильных дорог I-Ш категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечение автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях проектируют в таких случаях:

- при пересечении трех и более главных путей или когда пересечение располо­жено на участках железных дорог со скоростным движением (свыше 120 км/час), или при интенсивности движения свыше 100 поездов в сутки;

- при пересечении железнодорожных путей в выемках, или в случаях, когда не обеспечена расчетная видимость.

Во всех других случаях при согласовании с железнодорожными службами пере­сечения устраивают в одном уровне - переезды.

 

3.40 При пересечении железной дороги в разных уровнях габариты путепрово­дов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобиль­ной дороги согласно СНиП 2.05.03.

3.41 На переездах железных дорог в одном уровне, которые не охраняются, должна быть обеспечена видимость согласно с ДСТУ 3587.

 

3.42 Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть такая ж, как и на подходах к ним, а на однополосных дорогах - не менее 6,0 м и дли­ной по 200 м в обе стороны от крайних рельсов переезда. В отдельных случаях для увеличения пропускной способности переезда ширину проезжей части дорог на под­ходах и на переезде увеличивают на несколько полос согласно расчету.

 

3.43 Участок автомобильной дороги длиной не менее 5,0 м в обе стороны от крайних рельс должен быть горизонтальным или с уклоном, обусловленном превы­шением одной рельсы над второй, если пересечение расположено на вираже железной дороги. Перед горизонтальным участком на протяжении 50 м продольный уклон до­роги должен быть не более 30 ‰. В сложных условиях (горные районы и т.п.) уклон при обосновании может быть до 40 ‰.

 

3.44 Направляющие тумбы и столбы шлагбаумов на переездах размещают на расстоянии не менее 0,75 м, а стояки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

 

Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами, линиями связи и электропередач

 

3.45 Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канали­зация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.) должно осуществляться под углом (90±10°), а при отклонении от него - по согласованию с собственником коммуникаций.

 

3.46 Прокладывание инженерных коммуникаций (кроме мест пересечений) в земляном полотне автомобильных дорог не разрешается. При параллельном разме­щении автомобильных дорог и коммуникаций расстояние между ними определяется действующими нормативными документами.

 

3.47 Вертикальное расстояние от провода воздушных телефонных и телеграф­ных линий до проезжей части в местах пересечения ими автомобильных дорог долж­на быть не менее 5,5 м (в теплый период года). При пересечении линий электропере­дач это расстояние должно быть не менее, м:

6       - при напряжении до 1 кВ;

7                   -"- от 1 до 110 кВ;
7,5             -"- от 110 до 150 кВ;
8                 -"- от 150 до 220 кВ;
8,5             -"- от 220 до 330 кВ;
9 -            -"- от 330 до 500 кВ;
16                -"- от 500 до 750 кВ.

Примечание. Расстояние определяется при наивысшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололедице без ветра.

 

3.48 Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных те­лефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередач при пересечении ими дорог следует назначать не менее высоты опоры.

 

3.49 При прохождении высоковольтных линий электропередач параллельно ав­томобильным дорогам минимальное расстояние от бровки земляного полотна до опор назначается равной высоте опоры плюс 5 м.

3.50 При прокладке воздушных линий электропередач, телефонных и телеграф­ных линий рядом с автомобильными дорогами в ограниченных условиях, на застро­енных территориях, в ущельях, и т.п. расстояние по горизонтали должно составлять не менее:

а) при пересечении расстояние от опоры до подошвы насыпи дороги или до внешней кромки боковой канавы, выемки:

- для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м, а при напряжении 330-500 кВ - 10 м;

- для дорог других категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м, а при 330-500 кВ - 5 м;

б) при параллельном взаиморасположении расстояние между бровкой земляно­го полотна дороги и ближайшим проводом с напряжением до20кВ-2м, 35-110кВ-4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.

 

3.51 Охранные зоны электрических сетей с напряжением свыше 1,0 кВ устанав­ливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередач в виде земельного участка, ограни­ченного вертикальными плоскостями с обеих сторон от крайних проводов при неот­клоненном их положении на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20 кВ;

15-     -"-                    до 35 кВ;

20-     -"-                    до 110 кВ;

25-     -"-                    до 150, 220 кВ;

30-     -"-                    до 330, 500±400 кВ;

40 -    -"-                    до 750 ± 1750 кВ;

55-     -"-                              до 1150 кВ;

б) вдоль подземных кабельных линий электропередач в виде земельного участ­ка, ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон, на расстоянии 1 м от крайних кабелей.

 

3.52 Охранные зоны трубопроводов определяются по нормам для проектирова­ния трубопроводов в зависимости от их вида.

 

3.53 В охранных зонах проектная документация на новое строительство пись­менно согласовывается с предприятиями (организациями), которым принадлежат эти коммуникации.

 

4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

 

4.1 Проектировать конструкцию земляного полотна следует с учетом категории дороги, высоты насыпи (глубины выемки), типа дорожной одежды, свойств грунтов, которые предусмотрено использовать в земляном полотне, условий выполнения работ по сооружению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из необходимости обеспечения нужных показателей прочно­сти, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при минимальных затратах на строительство и эксплуатацию, а также при максимальном сохранении ценных земель и минимальном вреде на окружающую среду.

 

4.2 Конструкция земляного полотна состоит из:

-рабочего слоя - верхней части земляного полотна, которая расположена под дорожной одеждой в пределах глубины активной зоны, но не менее 1,5 м от поверх­ности покрытия проезжей части;

- тела насыпи (с откосными частями);

- основания насыпи - природного грунтового массива, который расположен ни­же насыпного грунта при высоких насыпях или ниже рабочего слоя при низких насы­пях, или при земляном полотне в нулевых рабочих отметках;

- основания выемки - грунтового массива, расположенного ниже рабочего слоя;

- откосной части выемки;

- сооружений для отвода поверхностной воды, включая кюветы, с учетом воз­можности переезда их транспортом в местах съездов;

- сооружений для понижения или отвода подземных (грунтовых) вод (дренаж, и т.п.);

- удерживающих и защитных геотехнических сооружений и конструкций, кото­рые защищают земляное полотно от опасных природных явлений (эрозии, селевых потоков, снеговых лавин, сдвигов и т.п.).

4.3 Погодно-климатические факторы определяют природные условия района строительства, формируют принципы проектирования земляного полотна и критерии его прочности и устойчивости.

Соответственно      ландшафтно-географическому      зонированию,      грунтово-гидрологическим условиям и условиям увлажнения, а также опыту эксплуатации до­рог, территория Украины делится на 4 дорожно-климатических зоны (приложение В). В свою очередь по природным условиям, с учетом рельефа, характера увлажне­ния и стока поверхностной воды, инженерно-геологических условий, местность де­лится на три типа:

1-й - сухие участки - участки, на которых поверхностные и грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних слоев грунта (поверхностный водоотвод обеспечен);

2-й - влажные участки - участки, на которых возможно кратковременное (до 30 суток) подтопление поверхностными водами, но грунтовые воды не влияют на ув­лажнение верхних слоев грунта (поверхностный водоотвод затруднен);

3-й - мокрые участки - участки с постоянным чрезмерным увлажнением и про­должительным (свыше 30 суток) подтоплением как поверхностными, так и грунтовы­ми водами (поверхностный водоотвод чрезвычайно затруднен).

 

4.4 Конструкция земляного полотна в поперечном профиле в большинстве слу­чаев назначается по типовым решениям с привязкой к конкретным условиям проек­тирования. Индивидуальные решения относительно конструкций поперечного про­филя с соответствующим обоснованием назначается:

- для насыпей высотой свыше 12 м;

- для насыпей с временным или постоянным подтоплением откосов;

- для насыпей, которые сооружаются на болотах, глубиной свыше 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота свыше 1:10;

- для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях;

- при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

- при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в таблице 4.1;

- при применении специальных слоев (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, армирующих и т.д.) для регулирования вод­но-теплового режима верхней части земляного полотна, а также специальных попе­речных профилей;

- для выемок глубиной свыше 12 м, устроенных в нескальных грунтах, и свыше 16 м - в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях;

- для выемок в слоистых грунтовых массивах, которые имеют наклон слоев в сторону проезжей части;

- для выемок, которые пересекают водоносные горизонты или имеют в основа­нии водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с коэффициентом консистен­ции свыше 0,5;

- для выемок глубиной свыше 6 м в пылеватых грунтах, а также в глинистых грунтах и скальных грунтах, которые размягчаются и теряют устойчивость в откосах под действием погодно-климатических факторов;

- для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажне­ния;

- для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических ус­ловиях: на косогорах крутизной свыше 1:3, на участках с наличием или возможно­стью возникновения сдвигов, карста, обвалов, осыпей, селевых потоков, снеговых ла­вин и т.п.;

-при сооружении земляного полотна с применением взрывных методов или гидромеханизации.

К объектам индивидуального проектирования относятся водоотводные, дренажные и прочие сооружения, которые обеспечивают устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки соединения земляного полотна с мостами и путе­проводами.

 

Таблица 4.1 - Минимальные превышения поверхности покрытия над расчетным уровнем во­ды

В метрах

Грунт верхней части земляного полотна (рабочего слоя)

Дорожно-климатическая зона

У-I

У-II

У-III

Песок мелкозернистый

1,1

0,9

0,9

0,7

0,75

0,55

Песок пылеватый, супесь песчаная

1,5

1,2

1,2

1,0

1,1

0,8

Суглинок песчаный, глина

2,2

1,6

1,8

1,4

1,5

1,1

Супесь пылеватая, суглинок пылеватый

2,4

1,8

2,1

1,5

1,8

1,3

Примечание 1. Над чертой представлены значения превышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или продолжительного подтопления (свыше 30 суток) поверхностными водами, под чертой - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным водоотводом или над уровнем кратковременного (менее 30 суток) подтопления поверхностными водами.

Примечание 2. За расчетный уровень следует назначать максимальный воз­можный сезонный уровень грунтовых вод с вероятностью превышения 3 % - для цементобетонного покрытия, 5 % - для асфальтобетонного покрытия и 10 % - для пере­ходного типа покрытия.

Примечание 3. Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых или поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин на 30 %), а при сильнозасолен­ных грунтах - на 40-60 %.

Примечание 4. В районах искусственного орошения возвышения поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем стояния вод в зоне У-III следует увеличивать на 0,4 м, а в зоне У-II - на 0,2 м.

Примечание 5. В условиях зоны У -IV минимальное превышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды назначают для Карпат по нормам зоны У-I, для горного Крыма - по нормам зоны У-П с учетом опыта эксплуатации дорог в этих районах.

Примечание 6. При наличии в верхней части земляного полотна различных
грунтов превышение следует назначать по грунту, для которого необходимое возвышение имеет наибольшее значение.

 

Грунты

 

4.5 Грунты, которые используют для сооружения земляного полотна, классифи­цируют по: происхождению, составу, пластичности, консистенции, пучению при за­мерзании, склонностью к просадке согласно ДСТУ Б.В.2. 1-2 и приложению Г. Разно­видности грунтов по характеру и степени засоления следует определять по таблице 4.2, а по просадке - по таблице 4.3.

 

Таблица 4.2 - Классификация грунта по степени засоления

Вид грунта

Общее содержание легкорастворимых солей, % к массе сухого грунта

хлоридное, сульфатно-хлоридное засоление

сульфатное, хлоридно-сульфатное засоление

Слабозасоленный

от 0,3 до 1,0

от 0,3 до 0,5

Среднезасоленный

от 1,0 до 5,0

от 0,5 до 2,0

Сильнозасоленный

от 5,0 до 8,0

от 2,0 до 5,0

Избыточно засоленный

свыше 8,0

Свыше 5,0

 


Таблица 4.3 - Классификация грунтов по степени просадки

Тип просадки

Степень просадоки

Критерий просадки

относительная влажность w/wt, %

коэффициент плотности в естест­венном состоянии

Поверхностная

Слабопросадочный

55-45

0,85-0,80

Глубинная

Просадочный

45-35

0,80-0,75

Смешанная

Сильнопросадочный

<35

<0,75

Классификация грунтов по степени увлажнения приведена в таблице 4.4, а по допустимой влажности при уплотнении - в таблице 4.5.

 

Таблица 4.4 - Классификация грунтов по степениувлажнения

Степень увлажнения

Влажность относительно верхней границы пластичности, w/wl

 

песок пылеватый, супесь

суглинок легкий

суглинок тяже­лый

 

глина

 

 

Допустимое

0,75-0,85

0,68-0,77

0,63-0,72

0,58-0,65

 

Чрезмерное

>0.85

>0.77

>0.72

>0.65

 

 

Таблица 4.5 - Допустимая влажность грунта при уплотнении

Вид грунта

Интервал влажности w/wl, в котором возможно уплотнение с Купл.

>1,0

>0,98

>0,95

>0,90

Песок пылеватый, супесь

0,50-0,60

0,48-0,67

0,42-0,75

0,32-0,85

Суглинок легкий

0,51-0,58

0,49-0,62

0,43-0,68

0,33-0,77

Суглинок тяжелый

0,52-0,56

0,49-0,58

0,43-0,63

0,36-0,72

Глина нежирная

0,51-0,54

0,48-0,56

0,43-0,60

0,38-0,67

Глина жирная

0,50-0,53

0,47-0,54

0,44-0,57

0,40-0,62

 

4.6 К особым грунтам относятся: торф и заторфованный грунт; сапропель; ил; лесс; аргиллит и алевролит; мергель; глинистый мергель и мергелистая глина; трепел; тальковый и пирофилитовый грунт; глинистый сланец и сланцевая глина; чернозем; техногенный грунт.

4.7 К слабым грунтам относятся связные грунты, сопротивление сдвига которых в условиях природного залегания составляет менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки свыше 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа, модуль деформации ниже 5,0 МПа. При отсутствии данных испытаний к сла­бым грунтам следует относить торф и заторфованный грунт; ил; сапропель; связный грунт с коэффициентом консистенции свыше 0,5.

4.8 К дренирующим грунтам следует относить грунты, имеющие при макси­мальной плотности при стандартном уплотнении коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сутки.

4.9 Песок, степень неоднородности которого менее 3, а также мелкий песок, содержащий по массе не менее 90 % частиц размером 0,10-0,25 мм, следует относить к одноразмерным.

 

Рабочий слой

4.10 Рабочий слой должен проектироваться из непучинистых или слабопучини-стых грунтов (таблица 4.6) на глубину 1,0 м от проектной отметки поверхности до­рожной одежды для цементобетонных покрытий, на глубину 0,8 м - для асфальтобе­тонных покрытий в дорожно-климатических зонах У-I - У-III и в Карпатах и на 0,6 м в горном Крыму.

 

Таблица 4.6 - Классификация грунтов по степени пучения при замерзании

Вид грунта

Степень пучения

Группа по пучинистости

Среднее значение относительного пу­чения при промерза­нии до 1,5 м, %

Песок гравелистый, грубо- и среднезернистый с содержани­ем частиц < 0,05 мм до 2 %

непучинистый

I

1/1

Песок гравелистый,  грубо- и среднезернистый с содержани­ем частиц < 0,05 мм до     15 % и песок мелкозернистый с со­держанием частиц < 0,05 мм до 2 %

слабопучинистый

II

1-2/2-4

Суглинок непылеватый и гли­на

пучинистый

III

2-4/4-6

Песок пылеватый, супесь пес­чанистая,   суглинок   тяжелый пылеватый

сильнопучинистый

IV

4-6/6-8

Супесь   пылеватая,   суглинок легкий пылеватый

чрезмерно пучини­стый

V

6-8/8-10

Примечание. Над чертой приведена величина вспучивания при 1-м типе мест­ности по увлажнению, под чертой - при 2-м и 3-м типах.

 

При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов III-V групп по вспучиванию величину морозного пучения определяют расчетом по результатам ис­пытаний или по таблице 4.7.

Рабочий слой дорог в зоне У-III должен составляться из ненабухающего грунта (таблица 4.7) на глубину от проектной отметки поверхности земляного полотна - 1,0 м и 0,8 м соответственно для цементобетонного и асфальтобетонного покрытий.

 

Таблица 4.7 - Классификация грунтов по степени набухания

Разновидность грунта

Относительная деформация набухания, % при влажности до 0,6 W0

Ненабухающий

менее 2

Слабонабухающий

от 2 до 5

Средненабухающий

от 5 до 10

Сильнонабухающий

свыше 10

 

4.11 Степень уплотнения грунта рабочего слоя, определяемая коэффициентом уплотнения, должна быть не менее показателей, приведенных в таблице 4.8.

 

Таблица 4.8 - Коэффициенты уплотнения земляного полотна

Элемент земля­ного полотна

Глубина расположения слоя грунта от поверхности покрытия, м

Минимальный коэффициент уплотнения грунта при типе дорожной одежды

капитальном

облегченном и переходном

У-IV,

У-I

У-II

У-III

У-IV,

У-I

У-I

 

У-III

 

Рабочий слой насыпи

до 1,5

от 1,0

до 0,98

0,98

 

от 0,98

до 0,95

от 0,98 до 0,95

0,95

 

0,95

 

Нижняя часть насыпи, непод­тапливаемая

до 1,5

0,95

0,95

0,95

0,95

0,93

0,90

до 6

0,98

0,96

0,95

0,96

0,95

0,93

ниже 6

0,98

0,98

0,98

0,95

0,95

0,95

Часть насыпи, подтапливаемая

до 0,8

0,95

0,95

от 0,95

до 0,93

от 0,95 до 0,93

от 0,93 до 0,90

0,90

 

В рабочем слое выемки ниже зо­ны сезонного промерзания

до 1,2

0,95

-

-

от 0,95 до 0,93

 

-

-

Откосная непод­тапливаемая часть насыпи

-

0,93

0,93

 

0,90

 

0,93

 

0,90

 

0,90

 

Откосная подта­пливаемая часть насыпи

 

0,98

0,95

 

0,93

 

0,98

 

0,95

 

0,93

 

Примечание. Большие значения коэффициента уплотнения грунта нужно назна­чать при дорожных одеждах капитального типа, при устройстве слоев оснований из грунтов и каменных материалов, укрепленных цементом, меньшие значения - во всех других случаях.

 

4.12 При невозможности выполнения требований 4.11 должны быть предусмот­рены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна и рабочего слоя путем:

- регулирования водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих слоев;

- укрепления и улучшения грунта рабочего слоя с использованием вяжущих и минеральных (гранулометрических) примесей и т.д.;

-   использования армирующих слоев;

-   снижения уровня подземных вод с помощью дренажа;

- применения специальных конструкций поперечных перерезов земляного по­лотна с целью защиты его от поверхностной воды (бермы и т.п.).

Указанные мероприятия следует выбирать на основе технико-экономических расчетов.

 

4.13 Рабочий слой нужно проектировать в комплексе с дорожной одеждой с це­лью получения наиболее экономичных решений.

Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя следует определять с учетом типа местности по условиям увлажнения.

 

Насыпи

 

4.14 Сооружать насыпи в любых условиях разрешается без ограничения приме­нения грунтов и отходов промышленности, что мало изменяет прочность и устойчи­вость под действием погодно-климатических факторов. Грунты, которые изменяют с течением времени прочность и устойчивость под действием этих факторов и нагру­зок, относятся к особым грунтам, которые разрешается использовать с ограничения­ми, обосновывая в проекте их использование результатами испытаний. При необхо­димости предусматриваются конструктивные меры для защиты этих грунтов от дей­ствия погодно-климатических факторов.

При использовании крупнообломочных грунтов следует предусматривать уст­ройство выравнивающего слоя между насыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунтов, которые содержат обломки размером не более 0,2 м.

 

4.15 На соединении земляного полотна с мостами на участках длиной по верху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая от стояка) и по низу не менее 2 м следует проектировать насыпи из непучинистых дренирующих грунтов.

 

4.16 Насыпи следует проектировать с учетом несущей способности основания. Основания делят на сильные и слабые.

К слабым относят основания, в которых в пределах активной зоны залегают слои слабых грунтов (с модулем упругости менее 25 МПа) и толщиной свыше 0,5 м. Толщина активной зоны определяется расчетом.

В случае, если слой слабого грунта залегает на глубине, большей ширины насы­пи по подошве, а также для насыпи высотой свыше 12 м, размер активной зоны сле­дует определять расчетом.

 

4.17 Крутизну откосов насыпи высотой до 2 м следует назначать с учетом обес­печения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, как пра­вило, на дорогах I-III категорий не круче 1:4, а для дорог других категорий - не круче 1:3.

 

4.18 Крутизну откосов насыпей высотой свыше 2 м, а также на ценных землях допускается увеличение крутизны откосов к предельным значениям, приведенным в таблице 4.9, с установкой ограждения барьерного типа.

 

4.19 Приведенная в таблице 4.8 крутизна откосов предусматривает их укрепле­ние методом высевания трав или одерновкой. При использовании других, более капи­тальных типов укрепления, крутизна может быть увеличена при соответствующем технико-экономическом обосновании и выполнении расчета устойчивости откосов.

 

4.20 При слабых основаниях, использовании связных грунтов повышенной влажности, а также для подтопленных насыпей крутизну откосов назначают на основе расчетов или проверяют расчетом возможность применения типового поперечного профиля.

 

Таблица 4.9 - Максимальная крутизна откосов насыпей

Грунт насыпи

Высота откоса, м

от 3 до 6

от 6 до 12

в нижней части от 0 до 6

в верхней части от 6 до 12

Глыбы из слабовыветривающихся пород

1:1-1:1,3

1:1,3-1:1,5

1:1,3-1:1,5

Крупнообломочный   и   песчаный   (кроме мелкого и пылеватого песка)

1:1,5

1:1,5

 

1:1,5

 

Песчаный мелкий и пылеватый, глинистый и лессовый

1:1.5

1:1,75

1:1.75

1:2

1:1.5

1:1,75

Примечание 1. Под чертой представлены значения для пылеватых разновидно­стей грунтов в дорожно-климатических зонах У-I У-III и для одноразмерных мелких песков.

Примечание 2. Высота откоса определяется как разность между отметкой бровки насыпи и отметкой подошвы насыпи. При наличии косогора высота насыпи определя­ется как самая большая разность между отметкой бровки и отметкой подошвы насыпи (низовой отметкой откоса).

 

4.21 При проектировании резервов фактический объем необходимого грунта для насыпи VH следует определять за формулой:

                                                              VH = KlVп,                                               (4.1)

где К1 - коэффициент относительного уплотнения (отношение минимальной плотности грунта в насыпи, установленной с учетом данных таблицы 4.8, к его плот­ности в резерве или карьере, установленной при изысканиях). Ориентировочно коэф­фициент относительного уплотнения назначается по таблице 4.10; Vп - объем запроектированной насыпи, м.

 


 

Таблица 4.10 - Значение коэффициентов относительного уплотнения грунта

Значение коэффициенту относительного уплотнения Кь для грунта

Необходи­мый коэф­фициент уплотнения грунта

Песок, супесь, суглинок пылева­тый

Суглинок, глина

Лесс и лессовид­ный грунт

Скальный грунт при объемной массе, г/см3

 

Шлак, отвалы перерабаты­вающей про­мышлен­ности

1,9-2,2

2,2-2,4

2,4-2,7

1,00

1,10

1,05

1,30

0,95

0,89

0,84

1,26-1,47

0,98

1,08

1,03

1,25

0,93

0,87

0,83

1,23-1,44

0,95

1,05

1,00

1,15

0,9

0,85

0,80

1,20-1,40

 

4.22 При проектировании насыпи из грунтов, влажность которых превышает допустимую (таблица 4.5), следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К таким мероприятиям относятся:

- осушение грунтов как природным путем, так и обработкой их активными ве­ществами типа негашеной извести, активной золы уноса и т.п.;

- ускорение консолидации грунтов повышенной влажности в нижней части на­сыпи (горизонтальные дренажи из зернистых или синтетических материалов и др.) и предупреждение деформаций насыпей, связанных с их расползанием (уменьшение крутизны откоса и защита его от размыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или синтетических материалов и т.п.). Устройство покрытия на таких на­сыпях предусматривается по истечении консолидации насыпи.

При влажности грунта менее 0,9 от оптимальной следует предусматривать в проекте специальные мероприятия по их уплотнению (доувлажнение, уплотнение бо­лее тонкими слоями и т.п.).

 

4.23 При проектировании насыпи с высотой откоса свыше 12 м в зависимости от конкретных условий с целью обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определять расчетом:

- конфигурацию поперечного профиля, обеспечивающего устойчивость откосов насыпи;

- безопасную нагрузку на основание, исключающую процессы бокового вытес­нения грунта;

- величину и протекание во времени оседания основания насыпи за счет его уп­лотнения под нагрузкой от веса насыпи.

 

4.24 Высоту насыпи на участках дорог, которые проходят на открытой местно­сти, по условиям снегонезанесения во время вьюг следует определять расчетом по формуле:

                                                          H = Hc+h,                                                   (4.2)

где Н - высота незаносимой насыпи, м;

Нс - расчетная высота снегового покрова в месте, где сооружается насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение Н с использованием метрологических справочников;

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое следуете для его незанесения снегом, м.

Примечание. В случае, когда h оказывается меньше возвышения бровки насы­пи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки hc (см. ни­же), в формулу (4.2) вместо h вводятся hc.

Возвышение бровки насыпи (h) над расчетным уровнем снегового покрова сле­дует назначать, м, не менее:

1,0 - для дорог I категории;

0,7-   -“-      II-“-;

0,6-   -“-      III-“-;

0,5 - - “ -     IV - “ - ;

0,4 - - “ -     V - “ - .

 

4.25 В районах, где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м, следует проверять достоверность превышения бровки насыпи над снеговым покровом по ус­ловию беспрепятственного размещения снега, удаляемого с дороги во время снего­очистки, используя формулу:

h = 0,375 hc a/в,                                                                                                                          (4.3)

где hc - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

в - ширина земляного полотна, м;

а - расстояние, на которое удаляется снег с дороги при его удалении сне­гоочистителем, м, для дорог с; регулярным режимом зимнего содержания допуска­ется назначать а = 8 м.

 

Выемки

 

4.26 Крутизну откосов выемок, которые не относятся к объектам индивидуаль­ного проектирования, следует назначать соответственно таблице 4.11.

 


Таблица 4.11 - Крутизна откосов выемок

Грунт

Высота откоса, м

Максимальная крутизна откоса

Скальный: слабовиветривающийся легковыветривающийся, не размягчаемый размягчаемый

до 16до 16 до 6

1:0,21:1,05-1:1,5 1:1-1:1,5

Крупнообломочный

до 12

1:1-1:1,5

Песчаный, глинистый однородный твердой,   полутвердой   и  тугопластичной консистенции

до 12

1:1,5

Лесс

до 12

1:0,5-1:1,5

Примечание 1. В скальных слабовыветривающихся грунтах разрешаются вер­тикальные откосы.

Примечание 2. Высота откоса выемки определяется разностью между отметкой бровки откоса и отметкой подошвы откоса.

 

4.27 Выемку глубиной до 1 м, с целью предупреждения снеговых заносов, сле­дует проектировать раскрытой с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разработанной под насыпь. Выемку глубиной от 1 м до 5 м на снегозаносимых участках следует про­ектировать с крутыми откосами (1:1,5-1:2) и закюветными полками шириной не менее Зм.

 

4.28 Выемку глубиной свыше 2 м в мелкозернистых и пылеватых песках, пере­увлажненных связных грунтах, легковыветривающихся или трещиноватых лессовидных и лессовых породах следует проектировать с закюветными полками. Ширину закюветных полок следует назначать: в мелкозернистых и пылеватых песках - не менее 1 м, в других грунтах: при высоте откоса до 6 м - не менее 1 м, при высоте откоса до 12 м (для скальных пород - до 16 м) - не менее 2 м. Для дорог I-III категорий при про­ектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтах разрешается преду­сматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0,8 м.

Поверхности закюветных полок дают уклон 20-40 ‰ в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать при скальных породах.

 

4.29 При проектировании выемок следует выполнять расчеты общей и местной устойчивости откосов, разрабатывать мероприятия из их обеспечения, включая на­значения соответствующего поперечного профилю, устройство дренажей, защитных слоев, типа укрепления откосов и т. п.

 

Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях

 

4.30 Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновывать соот­ветствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природном состоя­нии, так и после сооружения дороги.

На устойчивых горных склонах крутизною свыше 1:3 земляное полотно следует располагать полностью на полке, врезанной в косогор. На склонах крутизной 1:10-1:5 земляное полотно следует проектировать в виде насыпи без устройства уступов в ос­новании. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно следует устраивать в виде насыпи, полунасыпи - полувыемки или же на полке. В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки следует устраивать уступы шириной 3-4 м и высотой до 1 м с поперечным уклоном поверхности 1-2 % в низовую сторону. Уступы не устраивают на склонах из дренирующих грунтов.

В необходимых случаях следует предусматривать комплексные мероприятия, которые обеспечивают устойчивость земляного полотна и склона, на котором оно расположено (дренажные конструкции, поверхностный водоотвод, подпорные соору­жения, изменение очертания склона и т.п.).

 

4.31 Конструкцию земляного полотна на болотах следует назначать на основе технико-экономического сравнения вариантов, предусматривающих удаление слабых грунтов (включая подрывной метод) или их использование в основании насыпи с раз­работкой, в необходимых случаях, специальных мероприятий по обеспечению устой­чивости, уменьшению и ускорению оседания, исключению недопустимых упругих колебаний, в том числе обочин за счет устройства берм шириной не менее 1 м с рас­положением их на 0,5 м выше уровня болота.

При глубине болота до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование разрешает­ся осуществлять путем привязки типовых решений с учетом типа болота.

При использовании слабых грунтов в основании насыпи вместе с общими тре­бованиями к земляному полотну должны учитываться требования 4.23.

На болотах часть насыпи, углубляющуюся ниже уровня поверхности болота на 0,2-0,5 м, следует предусматривать из дренирующих песчаных и крупнообломочных грунтов. Использование других грунтов, включая торф, должно обосновываться ин­дивидуальными расчетами.

При использовании конструкции с выторфовыванием, необходимый объем грунта для насыпи следует назначать с учетом компенсации деформаций боковых стенок траншеи выторфовывания, определяемых расчетом.

 

4.32 Насыпь на затопляемых пойменных участках, при сечении водоемов и на подходах к мостовым сооружениям следует проектировать с учетом действия волн, а также гидростатического и эрозионного действия воды в период подтопления. Для обеспечения возможности ремонта и укрепление откосов в период эксплуатации на таких участках при технико-экономическом обосновании допускается предусматри­вать устройство берм шириной не менее 4 м.

 

4.33 При проектировании насыпи на слабых основаниях следует назначать спе­циальные мероприятия, обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании (уменьшение крутизны откосов, устройство боковых берм, временная перегрузка, регулирование режима отсыпки насыпи, устройство вертикального дре­нажа, грунтовых песчаных дрен, армирование насыпей геотекстильными прослойка­ми и т.п.).

 

4.34 При проектировании выемок в особых грунтах или насыпи с использовани­ем особых грунтов в проекте следует предусматривать мероприятия по предупрежде­нию деформаций земляного полотна (ограничение по расположению и толщине слоев из этих грунтов, устройство защитных слоев из устойчивых грунтов, армирующие, гидроизолирующие и прочие слои).

 

4.35 Для насыпей на слабых основаниях устанавливаются дополнительные тре­бования:

- боковое вытеснение слабого грунта в основании насыпи во время эксплуата­ции не разрешается;

- интенсивный период осадки основания должен завершиться до устройства по­крытия (при стадийном строительстве дорожной одежды в порядке исключения разрешается устраивать покрытие до завершения периода осадки основания).

Как завершение интенсивного периода осадки разрешается принимать состоя­ние, когда достигается 90 % консолидации основания при интенсивности осадки не более 2,0 см/год для дорожной одежды капитального типа и 80 % консолидации при интенсивности осадки не более 5,0 см/год для дорожной одежды переходного и об­легченного типа.

Допустимую интенсивность осадки разрешается уточнять на основе опыта экс­плуатации дорог.

Для предотвращения недопустимых упругих колебаний толщина (высота) на­сыпи, которая сооружается на торфяном основании, должна быть не меньше приве­денной в таблице 4.12.

 

Таблица 4.12 - Минимальная толщина (высота) насыпи

В метрах

Начальная толщина слабого слоя

Тип дорожной одежды

капитальный

облегченный

переходный

1

2

1,5

1,2

2

2,5

2

1,5

4

3

2,5

2

6

3

3

2,5

Примечание 1. Для промежуточных значений начальной толщины слабого слоя минимальная высота насыпи определяется интерполяцией.

Примечание 2. Толщина (высота) насыпи в данном случае определяется раз­ностью отметок по оси земляного полотна поверхности проезжей части и подошвы насыпи, которая просела. При наличии слоя торфа, перекрытого сверху песчаным или связанным грунтом, его толщина учитывается в толщине насыпи. Разрешается для конструктивных слоев, имеющих прочность на растяжение, учитывать их эквива­лентную толщину (путем перерасчета).

 

4.36 В районах распространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать с учетом степени засоления, определяемое соответственно таблице 4.2.

Слабо- и среднезасоленные грунты разрешается использовать в насыпях типич­ных конструкций, в том числе и для рабочего слоя, при соблюдении норм для незасо­ленных грунтов, а для насыпей индивидуального проектирования - на основе расче­тов.

Сильнозасоленные грунты разрешается использовать для устройства насыпи, в том числе и рабочего слоя, на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения при обязательном выполнении мероприятий, направленных на недопущение значи­тельного засоления рабочего слоя.

Использование чрезмерно засоленных грунтов следует обосновывать специаль­ными расчетами с разработкой необходимых мероприятий по нейтрализации их нега­тивных свойств.

Основными мероприятиями, направленными на повышение устойчивости зем­ляного полотна на участках с засоленными грунтами, являются:

- повышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды согласно с таб­лицей 4.1;

- повышение величины коэффициента уплотнения грунта тела насыпи до макси­мальных величин, предусмотренных нормами таблицы 4.8;

- устройство капилляропрерывающих и гидроизолирующих слоев в теле насы­пи;

- снижение уровня грунтовых вод;

- использование привозных незасоленных или слабозасоленных грунтов.


4.37 Земляное полотно на орошаемых территориях проектируют, как правило, в насыпях с минимальным использованием площади орошаемых земель и с учетом влияния оросительной системы на его водно-тепловой режим.

Расстояние между смежными бровками канала водосборной системы и резерва или водоотводной канавы следует назначать не менее 4,5 м.

Использование придорожных кюветов, нагорных и водоотводных канав как рас­пределителей воды для орошения не разрешается.

За расчетный горизонт грунтовых вод следует назначать наибольший многолет­ний уровень, а на территории, подлежащей освоению во время эксплуатации дороги -согласно с перспективными данными органов водного хозяйства.

 

4.38 Проектирование земляного полотна (включая защитные, подпорные и про­чие конструкции) на оползневых и оползнеопасных участках, карстовых и подраба­тываемых территориях, а также в районах возможного возникновения селевых пото­ков, снеговых лавин, камнепадов, на слабых, набухающих и просадочных грунтах и на участках влияния абразии и речной эрозии следует осуществлять на основании ДБН В.1. 1-3, СНиП 2.01.15.

 

4.39 При соответствующем технико-экономическом обосновании в конструкции земляного полотна могут использоваться прослойки из геотекстильных материалов, которые выполняют армирующую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую функцию.

Прослойки предусматриваются:

- в основании насыпей на слабых грунтах;

- в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов; в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях; в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта; для распределения напряжений на контакте слоев грунта и зернистого материала (препятствующие перемешиванию материалов слоев);

- в основании технологических проездов на грунтах с низкой несущей способ­ностью.

 

Водоотводные сооружения и устройства

 

4.40 Для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения выполнения работ по сооружению земляного по­лотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планирование территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, по­глощающих колодцев и т.п.) с обеспечением, при следуетсти, безопасного переезда через них транспорта.

Дно канавы должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ (в исключительных случаях - не менее 3 ‰).

Вероятность превышения расчетного паводка при проектировании водоотвод­ных канав и кюветов следует назначать для дорог I и II категорий - 2 %, III катего­рии - 3 %, IV и V категорий - 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует назначать для дорог I и II категорий - 1 %, III ка­тегории - 2 %, IV и V категорий - 3 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных сооружений следует назначать в зависимости от типа грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допус­тимой скорости течения воды. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

Испарительные бассейны разрешается устраивать в дорожно-климатической зо­не У-III. Для этого разрешается использовать понижение местности, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бас­сейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермою шириной не ме­нее 3 м.

 

4.41 Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на прочность и ус­тойчивость земляного полотна или на условия выполнения работ, следует перехваты­вать или понижать их уровень.

В горных условиях в переувлажненных местах устраивают продольный дренаж под обочиной с верховой стороны дополнительно к верховому кювету, а также попе­речный дренаж под дорожной одеждой под углом от 60 до 70° к оси дороги в зависи­мости от продольного уклона. При этом следует предотвращать попадание воды в по­перечные дрены из верхового кювета и продольного дренажа. Конструкция обзорных колодцев должна предотвращать проникновение воды в земляное полотно.

 

4.42 Высоту насыпей и ограждающих плотин возле средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее, чем на 0,5 м, а бровка неза­топленных регуляционных сооружений и берм - не менее, чем на 0,25 м над расчет­ным горизонтом воды с учетом подпора и высоты набега волны на откос.

 

4.43 Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее, чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее, чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и

трубам следует принимать по таблице 4.13.

 

Таблица 4.13 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам

Категория дороги

Вероятность превышения паводка на подходе к сооружению, %

малый мост

труба

I

1

1

II-III

1

2

IV-V

2

3

Примечание. В районах с развитой сетью автомобильных дорог при технико-экономическом обосновании вероятность превышения паводка может назначаться 2 % вместо 1 %, 3 % вместо 2 % и 5 % вместо 3%. К районам с развитой сетью дорог относятся территории, на которых общая дли­на дорог с твердым покрытием составляет не менее 0,25 км/км2.

 

4.44 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений должно соот­ветствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно-климатических факторов, конструктивные особенности земля­ного полотна и обеспечивать возможность механизации работ при минимуме приве­денных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе типа укрепления следу­ет разрабатывать варианты и учитывать условия и время выполнения работ по соору­жению земляного полотна и его укреплению.

В горных условиях особое внимание нужно уделять укреплению подводящих и отводящих русел малых искусственных сооружений. На склонах, которые размыва­ются, отводящие русла водопропускных сооружений следует укреплять до уровня ба­зиса эрозии.

Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от воздействия волн соответ­ствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления выполняется в соответствии со СНиП 2.06.15.

При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений разрешается применять уменьшение крутизны откосов. Крутизну устойчивого к вод­ному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологи­ческих и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну таких откосов следует принимать по таблице 4.14.

 

Таблица 4.14 - Крутизна откосов насыпей в условиях подтапливания

Грунт

Крутизна откоса при высоте волны без набега, м

од

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

Песок мелкий

1:5

1:7,5

1:10

1:15

1:20

1:25

Супесь легкая

1:4

1:7

1:10

1:15

1:20

1:20

Суглинок, глина

1:3

1:5

1:7,5

1:10

1:15

1:15

 

4.45 При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов разреша­ется использовать геотекстильные материалы. На геотекстильном полотне, выходя­щем на поверхность, следует устраивать защитное покрытие путем одно-, двух- или трехкратной обработки органическим вяжущим с посыпкой песком в зависимости от требуемых жесткости и водостойкости покрытия.

 

4.46 Для обеспечения отвода грунтовых вод из насыпи и основания следует применять дренирующие прослойки и перфорированные трубы из пластмасс и других материалов.

 

4.47 Для содержания и обеспечения устойчивости откосов в горных условиях следует применять специальные конструкции. На горных дорогах IV-V категорий разрешается применять конструкции из местных материалов.

 

5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА

 

5.1 Дорожная одежда должна включать покрытие, основание, а при следуете™ -дополнительные слои, отличающиеся по функциональному назначению.

 

5.2 По механическим свойствам дорожную одежду следует разделять на два ви­да: жесткую и нежесткую. К жесткой следует относить дорожную одежду, покрытие и основание которой могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость прак­тически не зависят от температуры, влажности, продолжительности действия нагруз­ки (изменяются не более, чем на 15 % с изменением этих величин по всему возмож­ному диапазону условий эксплуатации) и которые на протяжении всего срока службы сохраняют целостность. К жесткой относится одежда, которая имеет цементобетонное монолитное покрытие; сборное покрытие из цементобетонных и армобетонных плит; асфальтобетонное покрытие на основании из цементобетона. К нежестким сле­дует относить все другие конструкции дорожных одежд.

5.3 В зависимости от срока службы и уровня надежности дорожные одежды разделяются на три типа: капитальные, облегченные и переходные. При выборе типа дорожной одежды исходят из интенсивности движения, состава транспортного пото­ка, требований безопасности и комфортности движения, природных условий и техни­ко-экономических расчетов.

5.4 Типы дорожных одежд, основные материалы покрытий и область их исполь­зования приведены в таблице 5.1.

 

5.5 Дорожную одежду проектируют с учетом надежности - вероятности безот­казной работы конструкции на протяжении намеченного срока эксплуатации до капи­тального ремонта. Количественным показателем надежности является уровень на­дежности, представляющий собой часть длины (или площади по полосам наката) уча­стков без повреждений и деформаций, связанных с потерей прочности конструкции, в общей длине участка дороги, которая рассматривается. Расчетные уровни надежности дорожных одежд приведены в таблице 5.2

 

Таблица 5.1 - Типы дорожных одежд

Кате­гория дороги

Классификация дороги

Конструкция дорожной одежды

Тип

Материал покрытия

 

I-II

Государственная магистраль­ная

Капитальный

Асфальтобетон горячий плотный мелкозер­нистый I марки. Цементобетон монолитный.

 

I-III

Государствен­ная региональ­ная

Капитальный

Асфальтобетон горячий плотный мелкозер­нистый I или II марки; асфальтобетон теплый марки. Цементобетон монолитный, сборные железо­бетонные или армобетонные плиты.

 

I-III

Местная терри­ториальная

Капитальный

Асфальтобетон горячий плотный мелкозер­нистый I или II марки; асфальтобетон теплый плотный мелкозернистый I марки. Цементобетон; каменный материал, обрабо­танный цементом методом смешения в уста­новке или методом пропитки или смешения на дороге.

 

III

Местная терри­ториальная

Облегченный

Асфальтобетон горячий плотный мелкозер­нистый II марки; каменный материал, обра­ботанный   органическими   или   неорганиче­скими вяжущими. Монолитный   и   укатанный   цементобетон; сборные железобетонные плиты.

 

IV-V

Местная районная

Облегченный

Асфальтобетон горячий мелкозернистый III марки; асфальтобетон горячий пористый или высокопористый с поверхностной обработ­кой; каменный материал, обработанный вя­жущим методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге.

 

IV-V

Местная районная

Переходный

Каменный материал, обработанный органи­ческим вяжущим в установке или способом пропитки; фракционный каменный материал.

 

 

Таблица 5.2 - Расчетные уровни надежности дорожных одежд

Тип дорожной одежды

Перспективный период для дорожного покрытия не менее, лет

Уровень надежности

нежесткого

жесткого

Капитальный

15

25

0,95

Облегченный

12

20

0,85

Переходный

8

-

0,75

 

Основные требования к элементам дорожной одежды

 

5.6 Материалы слоев дорожной одежды, его общая толщина и толщины отдель­ных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей конструкции.

 

5.7 При конструировании дорожной одежды следует выбрать оптимальные до-рожно-строительные материалы и определить рациональное размещение слоев в ком­плексе с земляным полотном для дальнейшего их расчета.

 

5.8 Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирова­ния стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. Тол­щину слоя следует назначать не меньше величины, приведенной в таблице 5.3. Кроме того, толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя.

 

Таблица 5.3 - Технологическая толщина слоев дорожной одежды

В сантиметрах

Материал слоя дорожной одежды

Минимальная толщина в плотном состоянии

Асфальтобетонная смесь:

 

крупнозернистая

6

мелкозернистая

4

песчаная

3

литая

2

Цементобетон

16

Черный щебень

6

Щебень или гравий, укрепленный вяжущим в установ­ке

8

Щебень, укрепленный органическим вяжущим спосо­бом пропитки (полупропитки)

8(4)

Щебень с пропиткой минеральным вяжущим

8

Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим

15

Щебень или гравий, укрепленные органическим вя­жущим смешением на месте укладки

8

Малопрочный каменный материал или грунт, укреп­ленный вяжущим

10

Шлаковый щебень

10

Щебень и гравий не укрепленный вяжущим:

 

- на слое из щебня или гравия

10

- на песчаном слое

15

Грунт, укрепленный вяжущим

12

Песок

15

 

5.9 Покрытие для обеспечения стабильной ровности должно противостоять на­коплению остаточных деформаций сдвига летом и сохранять целостность при проги­бе весной и осенью, а также при растягивании и охлаждении в осенне-зимний период. Для продолжительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчив к стиранию.

 

5.10 Основание служит для уменьшения прогиба покрытия от действия внешней нагрузки.

Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшить напря­жение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание должно иметь прочность, необходимую для выполнения этих функций на протяжении всего срока службы дорожной одежды. Основание следует конструировать с одним или несколькими слоями.

 

5.11 Дополнительное основание должно оказывать содействие уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне, а также выполнять такие функции:

- отвод лишней воды из верхней части земляного полотна (при плохо фильт­рующем грунте) и из основания дорожной одежды (дренирующий слой);

- уменьшение толщины промерзающего слоя грунта (морозозащтный слой);

-уменьшение глубины промерзания земляного полотна (теплоизоляционный слой);

- исключение взаимного проникания зернистого материала основания и грунта земляного полотна (разделяющая прослойка);

- обеспечение удобства проезда автомобилей и строительной техники во время строительства дорожной одежды (технологический слой).

Один слой дополнительного основания может выполнять несколько таких функций.

 

Нежесткая дорожная одежда

 

5.12 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно нижеследующим требованиям и положениям инструкции ВСН 46.

 

5.13 Нежесткую дорожную одежду в зоне пересечений дорог, на обочинах, на подходах к пересечению с железными дорогами, автостоянках, остановках общест­венного транспорта и на подходах к ним следует рассчитывать как на повторное дей­ствие кратковременной нагрузки (с малой повторяемостью), так и на действие стати­ческой нагрузки продолжительностью 600 с, и назначать по результатам этих двух расчетов более прочную конструкцию.

Асфальтобетонные покрытия нежестких дорожных одежд на дорогах I и II кате­горий дополнительно рассчитывают на температурную трещиностойкость.

 

5.14 Нежесткую дорожную одежду следует рассчитывать на морозостойкость против нарушения ровности покрытия, то есть недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна.

Соответственно расчету следует предусматривать мероприятия по обеспечению морозостойкости дорожной одежды:

- замена грунтов III-V группы по степени пучинистости на грунты I-II группы по степени пучинистости;

- обеспечение следуетго превышения покрытия над уровнем поверхностных или грунтовых вод;

-устройство морозозащитяого слоя из материала, не увеличивающего свой объем при промерзании в увлаженном состоянии (щебня, гравия, шлака и т.п.), и теп­лоизоляционного слоя из материалов пониженой теплопроводности для уменьшения глубины промерзания земляного полотна;

- устройство капилляропрерывающей или водоизолирующей прослойки;

- улучшение поверхностного водоотвода из окружающей местности;

- увеличение толщины дорожной одежды.

 

5.15 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожных одежд от действия мороза не выполняются в таких случаях:

- при глубине промерзания менее 0,7 м;

- когда земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-II группы по степени пучинистости;

- если толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания;

-на участках 1-го типа увлажнения, за исключением капитальных дорожных одежд на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если пре­дусмотренные мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно.

 

5.16 При проектировании нежесткой дорожной одежды следует выполнить рас­чет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весен­ний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения по­верхностной водой.

Дренирующий слой дополнительного основания и водоотводные мероприятия следует предусматривать в нижнем слое основания, выполненном из зернистого ма­териала, и рабочем слое земляного полотна из пылевато-глинистых грунтов (кроме супеси песчаной) или пылеватого песка с коэффициентами фильтрации менее 0,5 м/сутки в таких случаях:

- в дорожно-климатических зонах У-I и У-IV - при всех типах увлажнения ра­бочего слоя земляного полотна;

- в зоне У-II - при 2-ом и 3-ем типах увлажнения; в зоне У-III - при 3-ем типе увлажнения.

Если нижний слой основания выполнен из материала, укрепленного вяжущим, следуетсть дренирующего слоя дополнительного основания определяют расчетом на осушение.

На участках, где под испарительный бассейн используется притрассовый ре­зерв, дорожную одежду рассчитывают как для III типа местности по условиям увлаж­нения.

 

5.17 Расчетом на осушение и дренаж следует определять толщину дренирующе­го слоя и необходимый коэффициент фильтрации его материала в зависимости от ко­личества воды, поступающей в основание, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.

 

5.18 Дорожную одежду укрепленных полос обочин (краевых полос) рекомендуется устраивать идентичным дорожной одежде основной проезжей части; остаток обочины (в зависимости от грунтов земляного полотна, годового количества осадков, интенсивности и характера движения) - с применением асфальтобетона; каменного материала, обработанного битумом способом полупропитки; грунтощебня; щебня; шлака; засева травой.

 

5.19 Разделительную полосу следует сопрягать с проезжей частью путем уст­ройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть раздели­тельной полосы следует укреплять засевом трав, посадкой кустарников высотой свы­ше 1 м (сплошной или в виде поперечных полос-кулис), располагаемых на расстоянии более 1,75 м от кромки проезжей части.

 

5.20 На велосипедных и пешеходных дорожках, на посадочных площадках ос­тановок транспорта общего пользования, площадках отдыха и т.п. следует устраивать покрытие с мелкошероховатой поверхностью (песчаных асфальтобетонных смесей с использованием измельченного песка и отсева измельчения изверженных горных по­род и т.п.).

 

5.21 На подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог для уст­ройства "шумовых" полос проезжей части рекомендуется предусматривать крупно­шероховатые поверхности.

 

Жесткая дорожная одежда

 

5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприве­денным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2.3-218-008.

 

5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависи­мости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4.

Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см.

 

Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия

В сантиметрах

Материал основания

Минимальная толщина покрытия, при общем числе приложений расчетной нагрузки, прив. ед. на полосу

свыше 2x107

107-2х107

106-107

106-5х106

Цементобетон (мелкозернистый бетон, шлакобетон)

22

20

 

-

 

-

 

Каменный материал, укрепленный не­органическим или органическим вяжу­щим

22

20

 

18

 

 

 

Щебень, щебенисто-песчаная или гравийно-песчаная смесь, шлак

-

22

 

20

 

18

 

Песок, песчано-гравийная смесь

-

-

20

18

Примечание. Если в поперечных швах штыревые соединения не предусматри­ваются, минимальная толщина покрытия увеличивается на 2 см.

 

5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса Btb 2,0 и вы­ше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания, превышающей его толщину h более, чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом, но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от рас­стояния между швами сжатия, температуры воздуха во время бетонирования и ожи­даемой температуры покрытия летом.

 

5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать:

- в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где тяжело в нача­ле эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна;

- на участках насыпи, которые сооружаются на слабых основаниях;

- на насыпях, которые устраиваются из переувлажненного грунта;

- при строительстве временных дорог.

Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют, исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит, которые выпускаются, учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструиро­вания основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды.

 

Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части

 

5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.

 

5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:

- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструк­ции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);

- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;

- в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.

 

5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.

При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную проч­ность и технологичность устройства.

При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной про­езжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механиче­ским свойствам покрытия существующей проезжей части.

 

5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.

Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмот­рено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна суще­ствующего не менее, чем на 5 см.

 

5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целе­сообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное использование его материалов.

 

5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в 5.6 - 5.25, с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.

Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, кото­рые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости; сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.

В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев.

 

5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку, ко­торая обоснована в проекте.

 

5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе реко­мендуется предусматривать из каменных материалов, укрепленных вяжущим. По­верхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивно­сти и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засе­вом трав, щебнем из местных каменных материалов, гравием, шлаком и т.п.

 

Материал для дорожной одежды

 

5.34 Для цементобетонных покрытий и оснований следует использовать бетон тяжелый по ДСТУ Б.В.2. 7-43 и таблице 5.5.

 

Таблица 5.5 - Минимальный проектный класс бетона для цементобетонных покрытий и ос­нования

Назначение бетона

Категория дороги

Минимальный проектный класс, МПа, (марка бетона - кгс/см2)

на сжатие

на растяжение при изгибе (марка)

Однослойное или верхний слой двухслойного цементобетонного покрытия

I

В 35,0

Btb4,4(RЗГ55)

 

II

В 30,0

Btb 4,0 (RЗГ50)

 

III

В 27,5

Btb3,5(RЗГ45)

 

IV

В 25,0

Btb3,2(RЗГ40)

 

Нижний слой двухслой­ного покрытия

I

-“ -

Btb3,6(RЗГ45)

 

II

-“ -

Btb3,2(RЗГ40)

 

III

-“ -

Btb 2,8 (RЗГ35)

 

IV

-“ -

Btb 2,4 (RЗГ 30)

 

Основание под покрытие: цементобетонное асфальтобетонное

 

I- III

В 7,5 (Rcr-100)

Btbl,2(RЗГ40)

 

I-III

В 7,5 (Кст-100)

Btbl,2(RЗГ40)

 


 

Окончание таблицы 5.5

Примечание 1. Среднемесячную температуру самого холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 2.01.01.

Примечание 2. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытия дорог I и II категорий допускается использовать тяжелый бетон, как для дорог III категории.

Примечание 3. Цементобетонное покрытие для дорог IV категории допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.

 

 Морозостойкость бетона, работающего в покрытии, и материала основания под цементобетонным и сборным покрытием, должна быть не менее значений, приведен­ных в таблице 5.6. В условиях работы в агрессивной среде бетон должен быть стой­ким к его действию.

 

Таблица 5.6 - Морозоустойчивость бетона для цементобетонных покрытий и оснований

Среднемесячная темпера­тура воздуха наиболее хо­лодного месяца, °С

Марка морозостойкости бетона

в покрытии при оттаивании в 5-%-м растворе NaCl

для основания при оттаивании в воде

От 0 до минус 5

F 100

F25

От минус 5 до минус 10

F 150

F50

 

Для бетона, применяемого в покрытиях, следует использовать портландцемент, отвечающий требованиям ДСТУ Б В.2.7-46

Для бетона в слоях основания разрешается применять портландцемент с мине­ральными добавками и шлакопортландцемент марок 300 и 400, отвечающие требова­ниям ДСТУ Б В.2. 7-46.

 

5.35 При конструировании верхних слоев двухслойных и однослойных нежест­ких покрытий нужно учитывать категорию дороги и дорожно-климатическое райони­рование Украины по условиям работы асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий, приведенные в таблицы 5.7 и приложении Д.

 

Таблица 5.7 Дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальто- и дегтебетонных покрытий

Обозна­чение района

Температура, °С

Количе­ство пе­реходов через 0°С

Годовое количество осадков, мм

Административная область или ее часть, входящая в район

самая высокая летом

самая низкая зимой

А-1

52

-21... -23

20

550

Волынская,    Ровенская,    Жи­томирская (северная часть)

А-2

54

-21... -23

15...20

500... 700

Львовская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Черновицкая, Хмельницкая,     Житомирская (южная),   Винницкая   (север­ная),       Киевская       (северо-­западная), Тернопольская

А-3

54...56

-25

20

400... 500

Киевская    (северо-восточная), Черниговская,   Сумская,  Чер­касская   (восточная),   Полтав­ская, Харьковская (северная)

А-4

56

-23

15

500

Винницкая   (южная),   Черкас­ская     (западная),     Киевская (южная), Кировоградская (се­верная),        Днепропетровская (северо-западная),      Одесская (северная)

А-5

58

-23

15...25

350

Николаевская,  Одесская (юж­ная), Кировоградская (южная), Днепропетровская (юго-западная)

А-6

58

-25... -26

15...25

400... 450

Днепропетровская        (восточ­ная),     Донецкая,     Луганская, Харьковская (южная)

А-7

59

-23... -25

15...25

400... 450

Автономная республика Крым, Херсонская, Запорожская

 

5.36 При конструировании асфальтобетонных покрытий следует учитывать вид вяжущего, тип зернового состава, марку асфальтобетона. Параметры асфальтобетон­ных смесей следует назначать по таблице 5.8. Асфальтобетонные смеси должны отве­чать требованиям ГОСТ 9128.

 

5.37 При конструировании дегтебетонных и дегтеполимербетонных покрытий следует учитывать марку вяжущего и тип зернового состава. Параметры дегтебетонов и дегтеполимербетонов следует определять по таблице 5.9. Горячие и холодные дегтебетонные смеси всех типов должны отвечать требованиям ГОСТ 25877-83.

При строительстве и реконструкции участков дорог, которые находятся ближе, чем за 1,5 км от жилых домов, а также в курортных и рекреационных зонах не разре­шается использование для дорожного покрытия вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимического производства.

 

Таблица 5.8 - Рациональные типы и марки асфальтобетона для различных регионов Украины и категорий дорог

Обоз­наче­ние райо­на

Марка битума

Категория дороги

I

II

III

IV-V

Тип ас­фальто­бетона

Марка асфаль­тобето­на

Тип ас­фальто­бетона

Марка асфаль­тобето­на

Тип ас­фальто­бетона

 

Марка асфаль­тобето­на

Тип ас­фальто­бетона

 

Марка асфаль­тобетона

 

А-1

БНД 60/90 БНД90/130

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г, (В)

I(II)

 

Б, Г, (В,Д)

 

II

 

Б, В, Г,

(Д)

 

III

 

БНД 130/200

-

-

Б*, В, Г

I

 

Б, Г, В,

д

 

II

 

Б, В, Г

 

III

 

А-2

БНД 60/90 БНД 90/130

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г, (В)

I(II)

 

Б*,Г, (В,Д)

 

II

 

Б, В, Г,

(Д)

 

III

 

А-3

БНД 60/90 БНД 90/130

А*, Б,Г

I

Б, Г (В)

I(II)

 

Б, В, Г,

Д

 

II

 

Б, В, Г,

(Д)

 

III

 

БНД 130/200

-

-

Б*, В, Г

I

 

Б, В

 

II

 

Б, В

 

III

 

А-4

БНД 60/90 БНД 90/130

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г (В)

I(II)

 

Б, Г, (В,

Д)

 

II

 

Б, В, Г,

(Д)

 

III

 

А-5

БНД 40/60 БНД 60/90

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г (В)

I(II)

 

А*, Б, Г (В,Д)

II

 

Б, В, Г

 

III

 

А-6

БНД 40/60 БНД 60/90

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г (В)

I(II)

 

Б, Г, (В,

Д)

II

 

Б*,

(В,Д)

III

 

БНД 90/130 БНД 130/200

Б, Г

I

Б, Г,

(В)

I(II)

 

Б* (В,Д)

 

II

 

Б*,

(В,Д)

III

 

А-7

БНД 40/60 БНД 60/90

А*, Б, Г

I

А*, Б, Г

 

I(II)

 

Б* (В,Д)

 

II

 

Б* (В,Д)

 

III

 

Примечание 1. В смесях типа А* содержание щебня 50-55 %

Примечание 2. В смесях типа БЫ* содержание щебня 35-45 %

Примечание 3. Использование типов и марок асфальтобетонов, приведенных в скобках, менее целесообразно.

Примечание 4. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д. Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пеше­ходных дорожках, на площадках павильонов возле остановок автобусов, на террито­рии автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.

 

5.38 Для нижних слоев покрытий и слоев основания из асфальто- и дегтебетонных смесей зерновой состав и тип смесей следует определять по таблице 5.10. Для устройства основания дорожной одежды из асфальто- или дегтебетона вязкость вя­жущего рекомендуется назначать меньшую, чем для покрытия.

 

5.39 Щебень, полученный путем измельчения массивных горных пород, гравий и шлаки должны отвечать требованиям ДСТУ Б В.2. 7-71, ДСТУ Б В.2. 7-74, ДСТУ Б В.2. 7-75.

 

5.40 Для приготовления различных видов смесей каменных материалов, обрабо­танных органическими вяжущими, следует использовать природные и измельченные пески, отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-32, а также пески шлаковые соответ­ственно ГОСТ 3344. Вместо песка допускается использовать высевки измельчения изверженных и осадочных горных пород, отвечающие требованиям ГОСТ 26193 и ГОСТ 26873.

 


 

Таблица 5.9 - Рациональные типы дегтебетона и дегтеполимербетона для различных регионов Украины и категорий дорог

Обозначе­ние района

Категория дороги

II

III

IV, V

Тип дег­тебетона

Марка вяжущего

 

Тип дег­тебетона

 

Марка вяжущего

 

Тип дег­тебетона

 

Марка вяжущего

 

А-1

Б*, В

Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)

Б*, Б, В

(Г)

Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)

Б*, В, Г

 

Д-З.Д-4, ВДП-6

 

А-2 зона Карпат

Б*, В (Б)

Д-4, ВДП-4

 

Б*, В (Г)

 

Д-4, ВДП-4 (ВДП-7)

Б*, В, Г

 

Д-4, ВДП-6

 

Б

Д-4, ВДП-4

 

Б

 

Д-4, ВДП-4 (ВДП-7)

Б*, В

 

Д-4, ВДП-6 (ВДП-7)

А-3

Б*, В (Б)

Д-4, ВДП-4 (ВДП-5)

Б*, В (Г)

 

Д-4, ВДП-4 (ВДП-5)

Б*, В, Г

 

Д-4, ВДП-6

 

А-4

Б

Д-5, ВДП-4 (ВДП-3)

Б* В (Г, Б)

 

Д-4, ВДП-4 (ВДП-3)

Б*, В, Г

 

Д-4, ВДП-6 (ВДП-7)

А-5

Б

Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)

Б, В

 

Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)

Б*, В

 

Д-5, ВДП-7 (ВДП-6)

А-6

 

Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)

Б

 

Д-5, ВДП-4 (ВДП-5)

Б*, В

 

Д-6, ВДП-7 (ВДП-6)

А-7

 

Д-6, Д-7, ВДП-4 (ВДП-5)

 

Б

 

Д-6, Д-7, ВДП-4 (ВДП-5)

Б*, (В)

 

Д-7, ВДП-7 (ВДП-6)

Примечание 1. Тип дегтебетона и марку вяжущего, указанные в скобках, ис­пользовать менее целесообразно.

Примечание 2. В смеси типа Б* количество щебня составляет 35-45%.

Примечание 3. Для дорог II категории используется I марка дегтебетона (дегтеполимербетона), для III - I-II марка, а для IV - только II марка.

 

5.41 В качестве вяжущего для обработки каменных материалов следует исполь­зовать вязкие нефтяные битумы, отвечающие требованиям ГОСТ 22245 и жидкие нефтяные битумы по ГОСТ 11955, дегти каменноугольные для дорожного строитель­ства по ГОСТ 4641, эмульсии битумные дорожные по ГОСТ 18659 и прочие органи­ческие вяжущие, отвечающие требованиям технических условий, утвержденных в ус­тановленном порядке.

 

5.42 Материалы щебеночные, гравийные и песчаные для покрытий и оснований, обрабртанные неорганическими вяжущими, должны отвечать требованиям ГОСТ 23558, ВБН В.2. 3-218-008 и таблице 5.11.

 

Таблица 5.10 - Рациональные типы асфальте- и дегтебетонной смесей для устройства нижне­го слоя покрытия и основания дорожной одежды

Название

Категория дороги

слоя

I

II

III

IV

Нижний слой покрытия

Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная

смесь типа А и Б

непрерывного

состава марки I

Крупнозернистая горячая плотная асфальтобетонная

смесь типа А и Б

непрерывного

состава.

Крупнозернистая горячая пористая асфальтобетонная

смесь непрерывного и прерывного состава.

Крупнозернистая горячая смесь типа А и Б марки II и по-

ристая асфальтобетонная

смесь марки II.

Дегтебетонная

плотная и пористая горячая месь I и II марки

Крупнозернистая горячая пористая

асфальтбетонная

смесь марки II и III.

Горячая пористая

дегтебетонная

смесь марки П. Каменный материал,

укрепленный органическим вяжущим

Основание

Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.

Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.

Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.

Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.

 

Горячая пористая асфальтобетонная смесь марки II.

Горячая пористая дегтебетонная смесь марки I.

Горячая высокопористая смесь

Горячая пористая дегтебетонная смесь марки II. Каменный материал, укрепленный

органическим вяжущим.

Горячая высокопористая смесь


Таблица 5.1 1 - Требования к материалу, обработанному неорганическим вяжущим

Показатель свойства обработанного материала

Для покрытия со слоем износа из черных смесей

Для основания

 

Категория автомобильной дороги

III

IV, V

I-III

IV, V

Предел прочности на сжатие водо-насыщеного образца (на 28 сутки), МПа

6,0-7,5

4,0-7,5

 

4,0-7,5

 

2,0-6,0

 

Марка по морозостойкости для рай­онов со среднемесячной температу­рой самого холодного месяца, °С, не менее: от 0 °С до минус 5 °С

F15

F10

 

F10

 

 

 

от минус 5 °С до минус 10 °С

F25

F25

F15

F10

 

5.43 Покрытие и основания из грунтов, укрепленных неорганическими вяжу­щими, должны отвечать требованиям таблицы 5.12.

 

Таблица 5.12 - Требования к грунту, укрепленному неорганическим вяжущим

Показатель свойства укрепленного грунта

Прочность укрепленного грунта, по классам

I

II

III

Предел прочности на сжатие водонасыщеного образца, МПа

6,0-4,0

4,0-2,0

 

2,0-1,0

 

Предел прочности на растяжение при изгибе водонасыщеного образца, МПа, не менее

1,0

0,6

 

0,2

 

Коэффициент морозостойкости, не менее

0,75

0,7

0,65

Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грун­тов портландцементом или шлакопортландцементом представлены для образцов, твердеющих 28 суток; при укреплении грунтов неорганическими, медленнотвердеющими вяжущими (золой уноса сухого отбора), а также при использовании сухих цементобетонных смесей показатели даны для образцов, твердеющих 90 суток.

 

5.44 Грунт для устройства покрытия и основания, укрепленный органическим вяжущим, в том числе битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим (дегтем, смолой) вместе с цементом или известью, а также битумной эмуль­сией или сырой нефтью вместе с карбамидной смолой, в том числе вместе с добавкой лигносульфоната технического (ЛСТ), должен отвечать требованиям таблицы 5.13, а укрепленный битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим с добавкой или без добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ) - таблица 5.14.

 

Таблица 5.13 Требования к грунту, укрепленному органическим вяжущим

Показатель свойства укрепленного грунта

Значение показателя по классам

I

II

III

Предел прочности на сжатие водонасы-щенного образца при 20°С, МПа

4,0-2,5

2,5-1,5

 

1,5-1,0

 

Предел прочности на растяжение при из­гибе водонасыщенного образца при 20°С, МПа

1,0

0,6

 

0,4

 

Коэффициент морозостойкости, не менее

0,85

0,8

0,7

 

Таблица 5.14 - Требования к грунту, укрепленному битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим

Показатель свойства укрепленного грунта

Значение показателя

для верхнего слоя основания или покрытия

для нижнего слоя основания

Предел прочности на сжатие неводонасыщенного образца при 20 °С, МПа, не менее

1,2

не определяется

 

То же при 50 °С, МПа, не менее

0.7

тоже

Предел прочности на сжатие водонасыщен­ного образца при 20 °С, МПа, не менее

0,6

0,4

 

Набухание, % по объему, не более

5

не определяется

Коэффициент морозоустойчивости, не менее

0,6

тоже

 

5.45 При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминераль-ными покрытиями (менее 4 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной об­работки для дорог III-V категорий, целесообразно предусматривать применение укре­пленных грунтов для устройства оснований согласно таблице 5.15.

 

Таблица 5.15 - Требования к укрепленному грунту для устройства нижнего слоя покрытия или основания

Вид укрепленного грунта для устройства нижнего

Категория

Дорожно-клима-

слоя покрытия или основания

дороги

тическая зона

Грунт, укрепленный  битумной эмульсией,  жидким

III, IV, V

У-I,

битумом или каменноугольным вяжущим вместе с

 

У-II,

цементом или известью, а также битумной эмульсией

 

У-III,

или сырой нефтью с карбамидной смолой с добавкой

 

У-IV

ЛСТ (таблица 5.13)

 

 

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добав-

III-V

У-I,

кой или без добавки ПАВ или активных веществ, I и II

 

у-ii,

классов прочности (таблица 5.12)

 

У-III,

 

 

У-IV

Грунт, укрепленный органическим вяжущим с добав-

IV,V

У-II,

кой или без добавки ПАВ или активных веществ (таб-

 

У-III

лица 5.14)

 

 

 

5.46 При проектировании дорожных одежд капитального типа для основания следует применять укрепленный грунт соответственно таблице 5.16.

 

Таблица 5.16 - Требования к укрепленному грунту для основания дорожной одежды капи­тального типа

Вид укрепленного грунта для устройства основания

Категория дороги

Дорожно-климатическая зона

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим I и II классов прочности (таблица 5.12) для основания цементобетонного монолитного или сборного покрытия

I-III

У-I, У-II, У-III,y-Iv

Грунт, укрепленный битумной эмульсией вместе с цементом или карбамидформальдегидной смолой с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов прочности (таблица 5.13) для верхнего слоя основания асфальтобетонного покрытия толщи­ной 8 см и более

I-III

У-I, У-II

Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добав­кой или без добавки ПАВ или активных веществ, I и II классов прочности для нижнего слоя основания ас­фальтобетонного покрытия

I-III

У-I, У-II, У-III

 

5.47 При проектировании дорожных одежд с дополнительными (морозозащит-ными) слоями на дорогах I - III категорий в дорожно-климатических зонах У-1, У-П, У-IV следует применять слои из укрепленного грунта II и III классов прочности со­гласно таблице 5.12. Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом относительно зернистых материалов, следует снижать на 25-40 %, учитывая уменьшения степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.

 

5.48 При проектировании щебеночного основания, укрепленного пескоцементной смесью, следует использовать щебень фракций 40-70 (70-120) мм.

Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 3344, ДСТУ Б В.2. 7-75 и таблицы 5.17.

 

Таблица 5.17 - Требования к прочности и морозостойкости щебня для устройства слоев из щебеночных смесей

Показатель свойства слоя

Категория дороги

I,II

III

IV, V

Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

- изверженных, метаморфических пород

- шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии, осадочных пород

 

 

800

 

 

600

 

 

600

 

600

 

500

 

200

Марка по истиранию, не ниже

И III

И III

И IV

Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца:

- от 0 °С до минус 5 °С

- от минус 5°С до минус 10 °С

 

 

15

 

 

-

 

 

-

25

15

-

 

5.49 При проектировании щебеночного покрытия и основания, устраиваемого методом заклинки, следует использовать щебень по ГОСТ 3344, ДСТУ Б В.2. 7-75 фракций (40-70) и (70-120) мм как основной материал, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 -как расклинивающий. При устройстве основания для расклинки допускается исполь­зование смесей по ДСТУ Б В.2. 7-30.

Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны отвечать тре­бованиям ГОСТ 23558 и таблице 5.18.

 

Таблица 5.18 - Требования к прочности пескоцемента и расход пескоцементной смеси

Показатель

Категория дороги

I,II

III

IV, V

Марка по прочности пескоцемента на сжа­тие

60-75

50-75

40-60

Глубина укрепления, см

10-15

5-10

5-10

Расход пескоцементной смеси, м3/100 м

4-9

3-6

3-6

 

Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны отвечать требованиям таблицы 5.19. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала.

 

Таблица 5.19 - Требования к прочности и морозостойкости каменного материала для слоев, устраиваемых методом заклинки

Показатель свойства каменного материала

Для покрытия

Для основания

категория автомобильной дороги

IV

V

I-III

IV, V

Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

щебня из изверженных и метаморфических пород

- из осадочных пород

- из шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии

- из гравия

 

 

1000

 

 

800

 

 

800

 

 

500

800

600

600

300

800

600

600

300

Др12

Др16

Др16

Др24

Марка по истиранию

И II

И III

И III

И IV

Марка по морозостойкости для районов со сред­немесячной температурой воздуха самого холод­ного месяца:

- от 0 °С до минус 5 °С

- от минус 5 °С до минус 10 °С

 

 

15

 

 

15

 

 

15

 

 

-

25

25

25

15

 

5.50 При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей используемые материалы должны отвечать требованиям ДСТУ Б.В.2. 7-30.

Для гравийного материала марки Др 12 и выше, содержащего свыше 50 % зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25 % по массе для лучшего уплотнения и повышения несущей спо­собности покрытия.

 

5.51 В щебне из изверженных и метаморфических пород марки 800 и выше и осадочных пород марки 600 и выше для щебеночного покрытия дорог IV и V кате­горий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игольчатой форм не должно пре­вышать 15 % по массе, а для основания дорог I-III категорий - 35 %. Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по водостойкости должен быть I марки, а для основания - не ниже 2-й марки.

Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по пластичности должен быть марки Пл1, а для основания на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV и V категорий - не ниже марки ПлЗ.

 

5.52 Песчано-гравийная (пещано-щебеночная) смесь для дополнительных слоев должна отвечать требованиям ДСТУ Б. В 2.7-30.

Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сутки.

Щебень (гравий), содержащийся в смесях, для дополнительных слоев основания на дорогах I-III категорий должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).

Для дренирующих и морозозашитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736, для которых содержание зерен размером менее 0,14 мм составляет не более 25 % по массе, пылевато-глинистых час­тиц не более 5 %, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5 % и для измельченного - не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при макси­мальной плотности должен быть не менее 1 м/сутки.

Для морозозащитных слоев допускается использовать грунт, удовлетворяющий требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, имеющий коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сутки (таблиц 4.8 и 4.9).

 

5.53 В случае применения в конструкции дорожной одежды новых материалов и технологий ее конструирование выполняется по индивидуальному проекту (расчету).


 

6 ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

 

6.1 Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать согласно с требованиями СНиП 2.05.03.

Проекты размещения водопропускных и водонаправляющих сооружений (водо­пропускные трубы, фильтрующие насыпи, лотки, водонаправляющие валы, пруды, илонакопители и т.п.) следует разрабатывать с учетом предотвращения развития эро­зионных процессов не только в полосе отвода автомобильной дороги, а и на приле­гающих к ней землях. При проектировании водопропускных сооружений в горных условиях нужно руководствоваться гидравлическими расчетами с обязательным уче­том данных по селевым выносам и корчеходам. Проектные решения по размещению искусственных сооружений согласовываются с органами местных властей.

 

6.2 Автодорожные туннели следует проектировать согласно с требованиями ДСТ 24451 и СНиП II-44.

 

6.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных туннелей определяет­ся согласно 1.5. Для автодорожных туннелей перспективный период следует прини­мать не менее 30 лет.

 

7 ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

 

7.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорож­ного движения (дорожные ограждения и знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, системы автоматизированного регулирования движения и т.п.), озе­ленение, малые архитектурные формы.

 

7.2 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконст­рукцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорож­ного движения с размещением технических средств.

 

7.3 Не разрешается применение ограждений барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

 

7.4 При проектировании и устройстве элементов организации дорожного дви­жения следует руководствоваться ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3587 ГОСТ 25458, ГОСТ 25459, ГОСТ 26804 и "Техническими правилами ре­монта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины".

 

7.5 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают маршрутные схемы. Схемы размещают таким образом, чтобы водитель в ненастье мог знакомиться с их содержанием, не выходя из автомобиля.

 

7.6 Озеленение автомобильных дорог должно осуществляться как с целью архи­тектурно-художественного оформления (декоративное озеленение), так и для защиты дороги от снеговых заносов (снегозащитное озеленение), а также для предотвращения размыва, сдвига и эрозии земляного полотна.

 

7.7 Малые архитектурные формы, обозначающие границы административных территорий, могут размещаться не ближе 14 м от кромки проезжей части.

Озеленение и устройство малых архитектурных форм вдоль дорог осуществля­ется в пределах полосы отвода, согласно рекомендациям, приведенным в технических правилах. Расположение зеленых насаждений следует осуществлять согласно требо­ваний ДСТУ 3587. Размещение зеленых насаждений на обочинах и откосах земляного полотна автомобильных дорог не допускается.

 

7.8 Размещение комплексов зданий и линейных сооружений транспортно-дорожного комплекса, прокладывание инженерных коммуникаций и выполнение дру­гих работ в пределах полосы отвода автомобильных дорог осуществляется по согла­сованию с Госавтоинспекцией МВД Украины в порядке, определенном Министерст­вом транспорта.

 

7.9 Ответственность за соблюдение комплексности и качества инженерно-транспортного обустройства автомобильных дорог возлагается на владельцев автомо­бильных дорог или уполномоченные ими органы.

 

7.10 В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия, ко­торые надежно защищают участки дорог на открытой местности от снеговых заносов во время вьюг.

 

7.11 На снегозаносимых участках дорог защиту от снеговых заносов следует предусматривать:

- на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами, сетками или постоянными ограждениями;

- на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или вре­менными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Обустройство дорог снегозащитными лесонасаждениями или временными за­щитными средствами обосновывается технико-экономическими расчетами.

 

7.12 Ширину снегозащитных лесонасаждений, а также расстояние от бровки земляного полотна до насаждений следует принимать по таблице 7.1.

 

Таблица 7.1 - Ширина снегозащитных лесонасаждений вдоль дорог

Расчетный годовой снежный принос, м3

Ширина снегозащитного лесонасаждения, м

Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м

10-25

4

15/25

25-50

9

30

50-75

12

40

75-100

14

50

Примечание 1. В числителе приведены значения для дорог IV и V категорий, в знаменателе - для дорог I-III категорий.

Примечание 2. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе свыше 100 м3/м принимается по индивидуальному проекту, ут­вержденному в установленном порядке.

 

7.13 Постоянную снеговую изгородь следует располагать от бровки внешнего откоса выемки, а при расположении дороги в насыпи - от бровки земляного полотна на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте изгороди.

При необходимости (обосновать расчетом) устраивают дополнительные ряды огра­ждений при расстоянии между ними, равном 30-кратной высоте изгороди.

Постоянные ограждения следует сооружать с разрывами для проезда транс­портных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с земле­пользователями .

 

7.14 Защита от взаимного влияния автомобильных дорог, дорожных сооруже­ний и оврагов, оползней, размывов водными потоками следует осуществлять с по­мощью специальных комплексных мероприятий, которые предусматриваются при проектировании земляного полотна с учетом местных условий.

 

7.15 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

-устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих | дамб;

- задержание снега на склоне с помощью способов, предотвращающих его пе­редвижение и смещение;

-установку снегозащитных щитов, постоянных ограждений или подпорных стенок перед лавиносборами для уменьшения накопления в них снега;

- обвалы снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и т.п.

 

8 СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ, ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА

 

Сооружения дорожной службы

 

8.1 Для организации службы по содержанию и ремонту автомобильной дороги в проектной документации в случае необходимости предусматриваются соответствующие строения и сооружения управления дорогой, звеньев дорожной службы; жилые дома для рабочих и служащих; производственные базы; пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, туннелей, галерей; устройство технологической и аварийной связи, линейных сооружений по контролю за дорожным движением (постов ГАИ) и пунктов взвешивания.

 

8.2 Для звеньев дорожной службы в проектной документации, в случае необходимо­сти, следует предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин, механизмов и автомобилей, места для хранения подвижного состава парка машин (холодные и теп­лые), цех по ремонту технических средств организаций дорожного движения, базы для приготовления и хранения противогололедных материалов.

Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать с учетом орга­низационной структуры службы ремонта и содержания дорог (линейная, территори­альная, линейно-территориальная), которые назначают в зависимости от местных ус­ловий.

 

8.3 Комплексы зданий и сооружений звеньев дорожной службы, как правило, располагают в населенных пунктах, на общих для всего комплекса и близкорасполо­женных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог.

Для комплексов строений и сооружений следует предусматривать общее энер­госнабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и т.п. При этом следует учитывать возможность     кооперирования  с    близко        расположенными  предприятиями по вопросам организации

 

общественного питания, медицинского об­служивания, пожарной охраны, упорядочения прилегающих территорий.

 

8.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря, дорожных ма­шин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производствен­ных условий.

8.5 Длину участков дорог, которые обслуживаются подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дороги и типов дорожной одежды, следует при­нимать по таблице 8.1.

 

Таблица 8.1 - Рекомендованная длина участков дорог

В километрах

Подразделение дорожной службы

Категория дороги

I-III

III

IV-V

Преимущественный тип дорожной одежды

капитальный

облегченный

переходный

Основные звенья служб содержания до­рог:

- по линейному принципу

- по территориальному принципу

- звено службы содержание дорог

 

100-170

 

170-260

 

210-260

250-300

250-300

250-300

30-40

40-55

70-90

Пункт содержания и охраны большого моста

На мосту длиной свыше 300 м

Пункт обслуживания переправы

На наплавных мостах

Примечание 1. Меньшие значения показателей следует назначать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхней границе для соответствующей категории дороги; в горной местности; в районах с снеговыми заносами, а также в местах, предрасположенных к размывам, сдвигам или оседаниям, со сложными ин­женерными сооружениями (туннели, галереи, подпорные стенки, берегоукрепительные, противооползневые и прочие конструкции).

Примечание 2. Длина участков приведена для дороги I категории с 4 полосами движения; в случае 6 или 8 полос движения длину участков рассчитывают с пони­жающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5.

Примечание 3. При необходимости, пункты охраны могут быть организованные и на мостах длиной менее 300 м.

Примечание 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требо­ваниями эксплуатации участков автомобильной дороги, с учетом существующих со­оружений.

 

Сооружения автотранспортной службы

 

8.6 Для расположения объектов автотранспортной службы по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в проектной документации предусматривают от­вод земельных участков в установленном порядке.

 

8.7 Пропускная способность, размеры и прочие параметры сооружений авто­транспортной службы назначают для большей надежности по кратковременному про­гнозу на 10-летнюю перспективу интенсивности движения с учетом возможности их дальнейшего развития.

 

8.8 Пассажирские автовокзалы и автостанции проектируют в соответствии с существующими государственными стандартами, отраслевыми и ведомственными строительными нормами и типовыми решениями. Вместительность автовокзалов, пассажирских автостанций, грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует назначать по схемам развития автомобильного транспорта или зада­нию соответствующих организаций.

 

8.9 В местах остановок транспорта общего пользования следует предусматри­вать остановочные, посадочные площадки и, при необходимости, павильоны. Шири­ну остановочных площадок следует на дорогах I-II категорий 3,75 м, III 3,5 м и IV-V -

Длину остановочных площадок следует назначать в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов: для 1 - 10 м, 2 - 25 м и 3 - 35 м.

Остановочные площадки следует отделять от основной полосы движения по длине площадки на автомобильных дорогах I и II категорий разделительной полосой шириной 0,75 м а на дорогах III- IV категорий - 0,5 м. На дорогах V категории следует предусматривать заездные карманы и отделять их от основной полосы движения сплошной линией разметки.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть повышенные на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие длиной, не менее длины остановочной площадки и шириной не менее 2 м. Расстояние от конструкций павильона для пассажиров до кромки остановочной площадки должна быть не менее 2 м. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные до­рожки или тротуары (с учетом, при обосновании, возможности движения по ним ин­валидных колясок) шириной не менее 1 м до существующих тротуаров или пешеход­ных дорожек, а в случае их отсутствия - в границах закруглений на съезде.

8.10 Остановки пассажирского транспорта общего пользования вне границ на­селенных пунктов следует располагать на участках дорог при продольных уклонах не более 40 ‰, При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответ­ствующих категорий.

Остановки пассажирского транспорта общего пользования на дорогах категории Iа следует располагать одну против второй с одновременным сооружением пешеход­ных переходов в разных уровнях и установкой дорожных ограждений второй группы на разделительной полосе. На дорогах Iб-V категорий остановки пассажирского транспорта общего пользования следует размещать на расстоянии не менее, чем 20 м между ближайшими краями остановочных площадок (перронов) или 30 м - между ближайшими сторонами павильонов.

В зоне пересечения или примыкания дорог остановки пассажирского транспорта общего пользования следует располагать за ними с обязательным устройством заезд-ного кармана и обеспечением видимости согласно ДСТУ 3587. Расстояние от конца закругления до начала остановочной площадки должно быть не менее 50 м.

На дорогах Iб-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще, чем через 3 км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

 

8.11 Заездные карманы на остановках следует устраивать по ширине остановоч­ных площадок (8.9) за счет укрепительной полосы и обочин. В ограниченных услови­ях (горных и т.п.) ширина заездного кармана может быть уменьшена до 3,0 м.

 

8.12 Длина переходного участка расширения проезжей части заездного кармана на входе к остановке должна составлять 20 м, а на выходе - 15 м. В ограниченных ус­ловиях (горная местность и т.п.) длина переходных участков может быть уменьшена до 10 м.

 

8.13 Длина прямого участка заездного кармана должна быть большей на 10 м длины посадочной площадки (превышать на 5 м с каждого конца посадочной пло­щадки).

 

Объекты сервиса

 

8.14 Для предоставления услуг участникам движения в полосе отвода автомо­бильной дороги, в случае необходимости, следует предусматривать строительство отелей, кемпингов, площадок для временной остановки автомобилей, пунктов питания, пунк­тов торговли, автозаправочных станций и т.п.

 

8.15 Сооружения объектов сервиса разрешается располагать за пределами тро­туаров или обочин на расстоянии не менее боковой видимости от кромки проезжей части дороги, а в зоне пересечения и примыкания автомобильных дорог - норматив­ного расстояния треугольника видимости соответственно с ДСТУ 3587.

 

8.16 При размещении объектов сервиса на кривых в плане, в зоне пешеходного перехода и на подходах к железнодорожному переезду без дежурного, должна быть обеспеченна видимость для остановки автомобиля соответственно требованиям таб­лицы 11 ДСТУ 3587.

 

8.17 На автомобильных дорогах общего пользования возможны два типа соору­жений для стоянки и кратковременного отдыха:

- площадки для отдыха;

- стоянки и площадки для кратковременной остановки автомобилей (возле мест общественного питания, торговли, массового отдыха и т.п.) разрешается располагать в полосе отчуждения автомобильной дороги.

 

8.18 На дорогах I и II категорий расстояние между площадками для отдыха ре­комендуется назначать через 15-20 км, III категории - 25-30 км, IV категории - 35-40 км.

 

8.19 Площадки для кратковременной остановки грузовых или легковых автомо­билей размещают, как правило, отдельно. Размеры площадок определяют расчетом, но не менее чем для двух расчетных автопоездов (для дорог IV -V категорий - расчет­ных автомобилей).

Совмещенные площадки для отдыха водителей легковых и грузовых автомоби­лей следует располагать на дорогах I-II категорий на подходах к большим городам. При этом их размеры должны быть рассчитаны на остановку 25-45 смешанных типов расчетных автомобилей. При выборе месторасположения площадок следует учиты­вать условия местности, а при возможности - наличие вблизи исторических и архи­тектурных памяток или живописного пейзажа.

 

8.20 Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать ком­плекс мероприятий по организации движения на площадках. Площадки для отдыха вдоль проезжей части на дорогах Iб-III категорий отделяются от последней специаль­ной полосой шириной не менее 2,7 м. На автомобильных дорогах Iа категории запре­щается расположение площадок для отдыха вдоль проезжей части.

 

8.21 При размещении площадки на минимальном расстоянии от дороги реко­мендуется предусматривать разделительный островок с дорожной одеждой, анало­гичной дорожной одежде площадки для отдыха.

 

8.22 Размещение площадок всех типов должно согласовываться с районными или городскими органами градостроительства и земельных ресурсов, владельцем до­роги и Госавтоинспекцией МВД Украины. В проекте площадок следует предусмат­ривать возможность движения инвалидных колясок ко всем объектам бытового об­служивания (питьевой источник, туалет и т.п.).

 

8.23 При составлении генерального плана больших площадок для отдыха (свы­ше 25 смешанных типов автомобилей) рекомендуется зонировать территорию с выде­лением мест стоянок ( отдельно для легковых и грузовых автомобилей), профилакти­ческого обслуживания автомобилей (эстакады для осмотра автомобилей, щиты для регулирования фар и т.п.), бытового обслуживания (питьевой источник, место для ко­стра, подогрева и приготовления пищи, питания, контейнеры для мусора, туалет), зо­ны отдыха, где, кроме отдельных уголков отдыха, должны быть предусмотрены места для палаток, детские площадки для игры, спортивные площадки и т.п.

 

8.24 На площадках для отдыха должны устанавливаться маршрутные схемы с информацией о размещении на прилегающих к площадке участках дороги автозапра­вочных станций, станций технического обслуживания, пунктов питания, медпомощи и связи, исторических и архитектурных памятников, отелей, кемпингов, постов ГАИ и других объектов, которые представляют интерес для пользователей дорог.

 

8.25 При разработке проектов телефонной связи на дорогах I-II категорий на площадках для отдыха целесообразно предусматривать установку колонок аварийно-вызывной связи.

 

8.26 Автомобильные стоянки и автозаправочные станции (АЭС) должны быть расположены соответственно требованиям ДСТУ 2735. Накопительные полосы к АЭС должны быть вместимостью не менее, чем на 15 расчетных грузовых автомобилей.

8.27 Размещение АЗС и придорожных станций технического обслуживания (СТО) должно проводиться на основе технико-экономического обоснования. Мощ­ность АЗС (количество заправок в сутки) и расстояние между ними в зависимости от интенсивности движения рекомендуется принимать по таблице 8.2.

 

Таблица 8.2 - Расстояние между автозаправочными станциями

Категория дороги

Расстояние между АЗС, км

Мощность АЗС, заправок в сутки

Размещение АЗС

I

20-30

1000*

Двустороннее

II

35-50

700*

III

40-60

500

Одностороннее

IV

40-60

250

* Суммарная мощность АЗС

 

Количество постов на придорожных станциях технического обслуживания в за­висимости от расстояния между ними и интенсивности движения рекомендуется при­нимать по таблице 8.3.

На придорожных станциях технического обслуживания целесообразно преду­сматривать автозаправочные станции.

 

Таблица 8.3 - Количество постов на станциях технического обслуживания

Категория дороги

Расстояние между СТО, км

Количество постов на каждой СТО

Размещение СТО

I

20-30

5

Двустороннее

II

35-50

3

Двустороннее

III

40-60

2

Одностороннее

IV

40-100

2

Одностороннее

 

8.28 Технологическую связь для обеспечения работы дорожной службы следует предусматривать на автомобильных дорогах I категории, а при наличии специальных требований - на дорогах II и III категорий.

8.29 На остановках пассажирского транспорта общего пользования на дорогах I и II категорий обязательно следует устраивать туалет.

8.30 Наиболее эффективной организацией бытового и технического обслужива­ния есть объединение учреждений в комплексе.

Комплексы обслуживания формируются вокруг главных сооружений обслужи­вания, к которым относятся площадки отдыха и АЗС.

Состав комплексов обслуживания, которые рекомендуются для размещения, приведены в таблице 8.4.

Таблица 8.4 - Состав комплексов обслуживание

Сооружение обслуживания

Номер комплекса

1

2

3

Площадка отдыха для кратковременных остановок

+

+

+

АЭС

-

+

+

Пункт питания

-

+

+

Туалет

+

+

+

Торговый киоск

-

+

+

СТО

-

+

+

Средства технического обслуживания (обзорные эста­кады и пр.)

+

+

+

Мусоросборник

+

+

+

Источник питьевой воды

+

+

+

Кемпинг

-

+

+

Пункт торговли

-

+

+

Охраняемая стоянка для автомобилей

-

+

+

Мотель

-

-

+

Примечание. Символ "+" означает наличие сооружения обслуживания в соста­ве комплекса; "-" - отсутствие

 

8.31 Запрещается размещать объекты сервиса, сооружения:

-на тротуарах, остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, пешеходных и велосипедных дорожках, на искусственных сооружениях;

- на автомобильных дорогах ближе 150 м к дорожным развязкам, путепроводам и мостам;

- на переходно-скоростных полосах;

- ближе, чем за 100 м от железнодорожного переезда.

 

8.32 Подъезды к постоянным объектам сервиса должны иметь переходно-скоростные полосы: в населенных пунктах - соответственно требованиям ДБН 360; вне населенных пунктов - согласно 3.27 - 3.37.

8.33 Участок автомобильной дороги в месте размещения объектов сервиса дол­жен быть оборудован дорожными знаками, разметкой, ограждениями и другими тех­ническими средствами согласно с проектом организации дорожного движения, согла­сованным с владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины и утвержденным в установленном порядке.

8.34 Уровень освещения объектов сервиса и переходно-скоростных полос подъ­ездов должен отвечать требованиям ДСТУ 3587.

 

9 ОЦЕНКА ВЛИЯНИЙ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

 

9.1 По влиянию на окружающую среду установлено три экологических класса дорожных объектов:

Первый класс - крупные объекты, которые значительно влияют на окружающую среду - автомобильные дороги I и II категорий с количеством полос движения не ме­нее четырех и сооружения на них, отдельные мостовые сооружения длиной свыше 500м.

Дорожные объекты первого класса отнесены к экологически опасным видам деятельности.

Второй класс - объекты, которые существенно влияют на окружающую среду. К ним относятся дороги II и III категорий с расчетной (перспективной) интенсивностью движения свыше 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также отдельные участки на территориях особой охраны и участки со сложными условиями движения.

Третий класс - объекты, которые незначительно влияют на окружающую среду. К ним относятся автомобильные дороги с расчетной интенсивностью до 2000 ед./сутки и сооружения на них, а также технически не сложные дорожные объекты.

9.2 В состав проекта должна входить оценка влияния автомобильной дороги на окружающую среду согласно требований ДБН А.2. 2-1, ВБН В.2. 3-218-007 и других действующих нормативных документов и законодательных актов.

9.3 Обоснование проектных решений с точки зрения охраны окружающей среды следует проводить на основании сравнения количественных уровней загрязнения среды отработанными газами, твердыми выбросами, радиоактивными веществами, шумом, вибрацией, пылью от износа покрытий и других факторов действия транс­портных средств на окружающую среду.

При превышении установленных для данной территории санитарных норм за­грязнения следует предусмотреть соответствующие санитарно-защитные мероприя­тия или изменить направление трассы.

9.4 При проектировании автомобильных дорог, дорожных сооружений и ком­плексов, карьеров и т.п., следует отдавать предпочтение решениям, которые мини­мально влияют на окружающую среду.

9.5 При проектировании промышленных баз, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб следует предусматривать мероприятия по обеспечению со­блюдения предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ в атмосфере, водоемах и грунтах.


 

ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО

 

10 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

10.1 При строительстве и реконструкции автомобильных дорог, кроме требований данной части Норм, необходимо соблюдать требования нормативных документов отно­сительно безопасности дорожного движения, охраны труда, а также требований проект­ной документации, проекта организации строительства (ПОС) и проекта производства работ (ППР).

 

10.2 Во время проведения работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог следует предусматривать мероприятия по охране окружающей среды (плодород­ного слоя почвы, грунтовых и поверхностных вод, воздушного пространства, раститель­но-животного мира).

При выборе методов строительства и средств механизации следует придерживаться существующих санитарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, грунтовую и водную среду, а также устранять другие виды вред­ных воздействий на окружающую среду.

 

10.3 Мероприятия по охране окружающей среды, а также мероприятия по органи­зационно-технической подготовке строительства автомобильных дорог следует выпол­нять по отдельным участкам дорог с учетом предусмотренной проектом очередности и сроков выполнения строительно-монтажных работ.

 

10.4 Выбор средств механизации для производства различных видов работ при строительстве автомобильных дорог следует производить на основе технико-экономического сравнения различных вариантов схем комплексной механизации этих работ, проектов организации строительства.

 

11 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

 

11.1 Организация и планирование дорожно-строительных работ осуществляется на основе проектов организации строительства и проектов выполнения работ.

Содержание, порядок разработки и утверждения ПОС и ППР определены дейст­вующими нормативными документами.

 

11.2 ПОС разрабатываются генеральной проектной организацией или по ее заказу проектной организацией, имеющей лицензию. В ПОС должны быть решены следующие основные вопросы: оптимальный срок строительства, характер распределения капитало­вложений по годам, определены сроки, объемы и последовательность работ, потребность в материальных, трудовых, энергетических ресурсах и пути их покрытия; решены во­просы организации производственной базы строительства и разработаны мероприятия по обеспечению надлежащих условий труда.

 

11.3 ППР составляются генеральными подрядчиками или проектными организа­циями в случаях, предусмотренных 3.7 и 3.10 ДБН А.3.1-5. ППР служит основанием для организации выполнения работ, а также для оперативного контроля и учета.

 

11.4 При строительстве отдельных участков дороги в целом и при выполнении от­дельных видов дорожно-строительных работ целесообразно применять поточный метод строительства.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов небольшой протя­женности для выполнения одинаковых видов работ необходимо предусматривать организацию специализированных потоков, последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в составе, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических перерывов меж­ду выполнением отдельных видов работ должны устанавливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов организации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и дру­гих организационных и экономических факторов (достигнутого уровня использования и степени готовности технических ресурсов, возможности оперативного маневрирования ресурсами, использования конструкций и материалов, позволяющих механизировать строительные процессы, использования местных материалов побочных продуктов, отхо­дов производства и др.).

 

11.5 Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечить принятую ско­рость и ритмичность комплексного потока по строительству автомобильной дороги.

К сосредоточенным следует отнести роботы по строительству больших мостов, сложных регуляционных сооружений, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км, в три и более раз превышающем средний покилометровый объем земляных работ, или резко отличающийся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках (переходы через болота, скальные грунты, глубокие выемки и др.).

 

11.6 Организация контроля качества строительства автомобильных дорог осущест­вляется в соответствии с разделом 8 ДБН А.3.1-5.

 

11.7 При строительстве на дорогах I-II категории или в сложных условиях строи­тельства инспекционный контроль проводится специализированными организациями или комиссиями, которые имеют на это соответствующие полномочия и не подчинены непосредственно подрядчику или заказчику и не несут ответственность за непосредст­венное выполнение работ.

При инспекционном контроле осуществляют надзор за работой служб качества подрядчика и заказчика на объектах, осуществляют выборочный контроль качества, а также принимают участие в плановых и внеочередных проверках и других работах, на которые имеют полномочия.

На основе предоставленных документов и результатов обследования выясняется состояние объекта и дееспособность службы обеспечения качества: состояние геодези­ческого обеспечения объектов, наличие средств измерения, периодичность проведения контроля, информация об устранении отмеченных предыдущими проверками дефектов, правильность ведения документации, состояние лабораторной службы, полнота и досто­верность всех видов контроля, оснащение приборами и оборудованием, периодичность аккредитации лаборатории, обеспеченность лаборатории нормативной документацией, численность и квалификацию персонала, оснащенность исполнителей работ необходи­мым техническим оборудованием и средствами механизации, обеспеченность исполни­телей работ необходимой проектной и технологической документацией (технологиче­ские регламенты, карты, утвержденный состав строительных смесей и др.). По результа­там измерений и испытаний в естественных условиях выясняется возможность дальней­шего продолжения работ. Объем необходимых измерений и испытаний, количество проб, которые проходят испытания, определяются должностным лицом, несущим ответственность за проведение выборочного независимого контроля в соответствии с требо­ваниями нормативных документов.

 

11.8 В случае обнаружения грубых нарушений требований нормативных докумен­тов, проектной или технологической документации, наличия неустраненных дефектов, которые были отмечены предыдущими проверками и могут повлечь разрушение конст­рукций, потерю несущей способности, снижение надежности в процессе эксплуатации или могут повлиять на безопасное проведение работ или безопасность движения транс­порта, должностное лицо, несущее ответственность за проведение инспекционного кон­троля и имеющее соответствующие полномочия, обязано выдать заказчику и подрядчику “Предписание о прекращении работ” и сообщить об этом вышестоящей организации.

 

11.9 С целью предупреждения загрязнения атмосферного воздуха рекреационных зон и воздуха рабочей зоны следует организовывать санитарный надзор за строительст­вом и эксплуатацией автомобильных дорог с применением вяжущих материалов из от­ходов коксохимической промышленности.

 

12   ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ БАЗЫ

 

12.1 К производственным базам строительства следует отнести притрассовые карь­еры, асфальте- и цементобетонные заводы (АБЗ и ЦБЗ), притрассовые склады минераль­ных материалов (щебня, песка, гравия и т.п.), притрассовые склады органических и ми­неральных вяжущих и прочие предприятия.

 

12.2 Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль дороги и протяженность обслуживаемых ими участков устанавливаются проектом организации строительства исходя из скорости строительного потока.

Асфальтобетонные и цементобетонные заводы должны соответствовать дейст­вующим требованиям относительно нормирования выбросов вредных веществ в атмо­сферу.

 

12.3 Склады органических вяжущих материалов должны иметь систему подогрева и быть оборудованы таким образом, чтобы загрязнение почвы и вод (открытых и под­земных) было невозможным.

 

12.4 На площадках складирования минеральных материалов на территории асфаль­тобетонных и цементобетонных заводов, смесительных установок, прирельсовых баз не­обходимо устраивать твердое покрытие с обеспечением водоотвода.

 

12.5 При производстве щебня в притрассовых карьерах следует предусматривать отбор и в необходимых случаях обогащение отходов измельчения (дробления), а при на­личии неоднородных горных пород - обогащение более прочными каменными материа­лами.

При использовании камнедробильных установок целесообразно работу дробилки на последней стадии предусматривать в замкнутом цикле.


 

При круглогодичном режиме работы карьеров необходимо предусматривать меро­приятия по предупреждению промерзания пород в массиве и горной массы в процессе ее добычи и переработки с дальнейшим складированием щебеночных материалов.

 

12.6 Экологические и санитарные требования и нормы по размещению производ­ственных баз должны отвечать требованиям ДБН А.2. 2-1.

 

13 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

 

13.1 Подготовка к дорожно-строительным работам должна обеспечивать возмож­ность целенаправленного развертывания и выполнения работ всеми участниками строи­тельства. Подготовка должна предшествовать с необходимым опережением каждому этапу выполнения дорожно-строительных работ. Ее следует организовывать как регу­лярную функциональную систему взаимосвязанных мероприятий организационного, технического, технологического и планово-экономического характера, инженерные ис­следования должны проводиться в соответствии со СНиП 1.02.07.

 

13.2 Подготовка к строительству каждого объекта должна предусматривать:

- изучение инженерно-техническим персоналом проектно-сметной документации и детальное ознакомление с условиями строительства или реконструкции;

- разработку проектов выполнения работ;

- выполнение работ подготовительного периода (с соблюдением природо­охранных требований, техники безопасности и пожарной безопасности);

При проведении подготовительных работ должен прорабатываться комплекс во­просов по организации работ и согласованию объемов и сроков их выполнения.

 

13.3 Подготовительные работы включают:

- проведение геодезических разбивочных работ;

- расчистка полосы отвода;

- закрепление на местности границ отвода земельных участков под элементы до­роги, карьеры и резервы;

- переустройство коммуникации и устройство поверхностного водоотвода;

- устройство временных дорог;

- проведение работ по сносу или переносу строений и сооружений;

- снятие плодородного слоя грунта.

 

13.4 Состав и объем геодезической разбивочной основы при выполнении геодези­ческих работ в процессе строительства должны отвечать требованиям ДБН А.З. 1-5.

 

13.5 Отходы расчистки необходимо полностью вывезти в специально отведенные места до начала земляных работ.

 

13.6 В случаях, когда строящаяся автомобильная дорога пересекает подземные коммуникации, следует по согласованию с заинтересованными организациями преду­смотреть предварительную укладку кожухов или других устройств с последующей про­кладкой коммуникаций без нарушения целостности земляного полотна.

 

13.7 По завершению строительства все земельные участки, которые предоставлены для временного пользования на период, строительства, должны быть рекультивированы в соответствии с требованиями проектной документации и возвращены собственникам земли, землепользователям, в том числе арендаторам.

 

14 СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

 

14.1 Сооружение земляного полотна должно осуществляться без разрывов. Разры­вы в земляном полотне допускаются только на участках с особыми грунтовыми усло­виями, где работы выполняют по индивидуальным проектам, которые предусматривают технологические или сезонные перерывы (глубокие болота, оползневые участки, глубо­кие скальные выемки и др.)

 

14.2 Земляное полотно, кроме случаев строительства на спланированных террито­риях, промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, следует возводить с опе­режением последующих работ, величина которого должна определяться проектом орга­низации строительства и обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорож­ных оснований и покрытий.

 

14.3 На участках задела земляное полотно должно быть построено до проектной отметки, поверхность его спланирована, откосы укреплены, обеспечена надежная работа водоотводных сооружений.

14.4 Сооружение насыпей высотой более 3 м из глин, пылеватых грунтов, неводо­стойких крупнообломочных грунтов и особых видов грунтов, заканчивают, как правило, не позже, чем за 6 месяцев до устройства асфальтобетонных покрытий, покрытий и ос­нований, с использованием вязких битумов и цемента.

 

14.5 При строительстве насыпей на слабых основаниях или сооружении земляного полотна в зимний период до устройства дорожной одежды должен быть установлен тех­нологический перерыв для стабилизации земляного полотна согласно требованиям ПОР, но не менее шести месяцев.

После окончания технологического перерыва поверхность насыпи нужно сплани­ровать, а в случае необходимости досыпать грунт и дополнительно уплотнить.

 

Подготовка основания земляного полотна

 

14.6 Разбивку земляного полотна следует выполнять соответственно требованиям СНиП 3.01.03. При разбивке на местности должны быть закреплены все пикеты и плю­совые точки, вершины углов поворота, главные и промежуточные точки кривых, уста­новлены дополнительные реперы у высоких (более 3 м) насыпей и глубоких (более 3 м) выемок, вблизи искусственных сооружений, через 500 м на пересеченной местности, а также на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб. Разбивочные знаки дублируются за пределами полосы производства работ.

Рабочая разбивка контуров насыпей, выемок и других сооружений и т. д. произво­дится от установленных знаков пикетов и реперов не реже, чем через 50 м на прямых участках дороги и 20 м - на кривых непосредственно перед выполнением соответствую­щих технологических операций.

 

14.7 Слой плодородного грунта, на толщину, которая установлена проектом, дол­жен быть снят с поверхности, занимаемой земляным полотном, резервами и другими элементами и сооружениями, и сложен в валы вдоль границ отвода или в штабели в спе­циально отведенных для этого местах.

 

14.8 Работы по устройству нагорных канав, валов, водосборных колодцев и других сооружений, предназначенных для перехвата и отвода от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необходимо выполнить до начала основных работ по сооружению земляного полотна.  Строительство водоотводных сооружений следует выполнять, начиная с низких мест рельефа.

 

14.9 Работы по устройству дренажей и прокладке различных коммуникаций следу­ет выполнять до начала возведения насыпей. Плотность грунта при обратной засыпке траншей с уложенными коммуникациями не должна быть ниже, чем грунта основания.

 

14.10 Поверхность основания насыпи должна быть полностью освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает 2/3 толщины слоя грунта, отсыпаемого в тело насыпи, а также от посторонних предметов. Поверхность основания нужно выров­нять, чтобы не было углублений более 5 см. В недренирующих грунтах поверхности придается поперечный уклон. Ямы, траншеи и другие местные понижения в процессе выравнивания поверхности засыпают недренирующим грунтом с дальнейшим его уп­лотнением.

 

14.11 Уплотнение основания насыпей следует выполнять непосредственно перед устройством слоев, которые располагаются выше основания. Плотность основания оп­ределяется проектом, но она не должна быть меньше контактирующего слоя насыпи.

 

14.12 При уширении существующих насыпей в процессе реконструкции дороги поверхность откоса должна быть разрыхлена со стороны досыпки насыпи. На откосах насыпей высотой свыше 2 м необходимо устраивать уступы для обеспечения необходи­мой взаимосвязи между существующей и досыпной частями насыпи. Ширина уступов должна обеспечивать безопасный проезд машин, используемых для сооружения земля­ного полотна. Уступы устраивают с поперечным уклоном 1-2 % в сторону откоса насы­пи.

 

Разработка выемок и возведение насыпей

 

14.13 Разработку выемок и резервов следует начинать с пониженных мест рельефа с обеспечением постоянного поперечного и продольного поверхностного водоотвода в зоне выполнения работ.

 

14.14 Разработку выемок и отсыпку насыпей на косогорах круче 1:3 или оползне­вых склонах допускается производить только после строительства специальных защит­ных или удерживающих сооружений и устройства уступов, обеспечивающих безопас­ную работу и движение технологического транспорта.

 

14.15 Недобор грунта при разработке выемок следует ликвидировать при проведе­нии планировочных работ непосредственно перед устройством слоев дорожной одежды.

 

14.16 Использование в одном слое разных видов грунтов, а также неоднородных механических смесей разных видов грунтов не разрешается.

Примечание. К разным видам грунтов и смесей относятся грунты, у которых ко­эффициент вариации числа пластичности по ГОСТ 5180 меньше 10 определений пре­вышает 20 %.

 

14.17 Отсыпку грунта в насыпь следует производить от края к середине слоями на всю ширину насыпи с постоянным обеспечением рабочего водоотвода. Последующая подсыпка краевых или откосных частей насыпи не допускается.

Для обеспечения требуемой плотности грунта в зоне, прилегающей к откосной час­ти насыпей высотой более 1 м, земляное полотно отсыпается на ширину, превышающую на 0,5 м проектную. Уширение не требуется, когда используется крупнообломочные грунты или специальная техника для уплотнения откосов.

Излишек грунта удаляется во время планирования откоса насыпи и используется для досыпки обочин, рекультивации земель, устройства съездов и т.п.

Каждый слой следует разравнивать, соблюдая проектный продольный уклон. Пе­ред уплотнением поверхность слоя грунта должна быть спланирована под двухскатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 20-40 %о к бровке земляного полотна. Поверхность каждого слоя не должна иметь неровности глубиной более 5 см.

Движение транспортных средств, осуществляющих отсыпку очередного слоя, не­обходимо регулировать по всей ширине насыпи.

 

14.18 Коэффициент уплотнения грунта не должен быть меньшим, чем определяет­ся требованиями раздела 4 (таблица 4.10) данных Норм.

 

14.19 Уплотнение грунта в сложных условиях при засыпке водопропускных труб, опор и в конусах мостов следует производить с применением специальных уплотняю­щих средств виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнение трам­бующими плитами на расстоянии менее 3 м от искусственных сооружений и при высоте засыпки над трубами менее 2 м.

Разрешается возле труб производить отсыпку и послойное уплотнение грунта продольными (по отношению к оси трубы) проходами катков. При этом отсыпку и уп­лотнение грунта следует вести с обеих сторон трубы слоями одинаковой толщины.

 

14.20 Уплотнение грунта следует производить при влажности, близкой к опти­мальной. При уплотнении грунта катками на пневматических шинах его влажность (в долях от влажности верхней границы пластичности) должна находиться в пределах, приведенных в таблице 4.5. Оптимальная влажность грунта определяется в соответствии с ГОСТ 22733.

 

14.21 При влажности менее оптимальной следует уменьшать толщину слоя грунта, увеличивать количество проходов катка или его массу. При влажности, меньше приве­денных значений в таблице 4.5, грунт необходимо доувлажнять

 

14.22 При использовании грунтов, имеющих влажность более допустимой, следует предусматривать просушивание грунта.

 

14.23 Уплотнение проседающих грунтов в основании насыпи следует выполнять трамбованием с последующей укаткой.

 

14.24 Использование, для сооружения земляного полотна, крупнообломочных грунтов с коэффициентом размягчения по ГОСТ 8269.0 меньше 0,75, техногенных грун­тов, а также особых грунтов (согласно 4.6) осуществляется по индивидуальным проек­там с проведением комплекса лабораторных исследований и научных рекомендаций.

 

14.25 При использовании пылеватых грунтов следует проводить мероприятия по обеспыливанию (полив водой или закрепляющими растворами).

 

14.26 Послойное уплотнение земляного полотна необходимо выполнять от края к середине, при этом каждый след от предыдущего прохода катка необходимо перекры­вать при последующем проходе не менее, чем на одну треть. Количество проходов катка и толщину грунтового слоя следует устанавливать по результатам пробного уплотнения.

 

Отделочные и укрепительные работы.

 

14.27 Окончательную планировку поверхности земляного полотна с обеспечением требуемых поперечных уклонов и дополнительным уплотнением поверхностного слоя, планирование и укрепление откосов следует выполнять сразу после окончания устрой­ства земляного полотна.

Все повреждения поверхности земляного полотна, вызванные технологическим транспортом и осадками, необходимо устранять непосредственно перед устройством до­рожной одежды.

 

14.28 Досыпку, планировку и укрепление обочин необходимо выполнять сразу по­сле сооружения дорожной одежды. При этом необходимо ликвидировать все временные съезды.

 

14.29 Водоотводные канавы и кюветы необходимо укреплять сразу же после их устройства.

 

14.30 Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок (включая устройство дренажей) следует производить сразу же после окончания соору­жения их отдельных частей (ярусов).

 

14.31 При укреплении откосов выемок путем засева трав по слою растительного грунта в плотных глинистых грунтах перед укладкой растительного грунта их необхо­димо разрыхлять на глубину 10-15 см. Толщина слоя плодородного грунта не должна быть меньшей 5 см.

Гидропосев многолетних трав следует производить на предварительно увлажнен­ную поверхность откосов или обочин.

 

14.32 При укреплении откосов сборными решетчатыми конструкциями их монтаж необходимо выполнять снизу вверх после устройства упорной бетонной бермы. По окончании монтажа необходимо заполнить ячейки растительным грунтом (с последую­щим посевом трав), каменными материалами или грунтом, обработанным вяжущим.

 

14.33 При укреплении сборными плитами дамб и откосов, подтопляемых водой предварительно должен быть уложен материал обратного фильтра или выравнивающего слоя. Плиты следует укладывать снизу вверх. В зимний период подготовленная поверх­ность откоса должна быть очищена от снега и льда.

 

14.34 При укреплении, откосов гибким бесфильтровым железобетонным покрыти­ем из блоков их следует укладывать на откосе снизу вверх вплодную друг к другу. В случае, когда проектом предусмотрено закрепление блоков с помощью анкерных свай, укладывать блоки следует сверху вниз. Просвет между соседними блоками не должен превышать 15 мм.

 

14.35 При укреплении откосов цементобетоном методом пневмонабрызга необхо­димо предварительно уложить металлическую сетку и закрепить ее анкерами. Набрызг следует выполнять снизу вверх с последующим уходом за цементобетоном.

 

14.36 При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полот­на по всей площади обочин, досыпать грунт до установленного проектом уровня, спла­нировать и уплотнить.

Технология строительства на обочинах покрытий из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, черного и белого щебня, грунтощебня аналогична техно­логии устройства оснований и покрытий дорожных одежд из соответствующих материа­лов, приведенных в данных Нормах.

14.37 Кромка прикромочного лотка в месте продольного стыка должна быть в од­ном уровне с кромкой покрытия .

При устройстве монолитного бетонного водоотводного лотка деформационный шов следует нарезать в свежеуложенном бетоне металлической рейкой. Разрешается на­резать швы в затвердевшем бетоне однодисковым нарезчиком.

 

14.38 Сборные бетонные (или из другого материала) водоотводные лотки и бор­дюры для продольного или поперечного водоотвода следует устанавливать на основа­ние, предусмотренное проектной документацией, в последовательности: бордюры, про­дольные лотки, поперечные лотки на откосах насыпи. Монтаж этих сооружений выпол­няется снизу вверх. Швы между секциями лотков и бордюров омоноличиваются цемент­ным раствором с обязательной промазкой вязким битумом. Монолитные участки лотков следует устраивать из цементобетона с морозозащитными и пластифицирующими до­бавками.

 

14.39 Размывы на откосах насыпи или выемки должны быть ликвидированы на протяжении недели после их образования. Не разрешается засыпать места размывов грунтом. Необходимо засыпать места размывов насыпей щебеночной смесью, песчано-гравийной смесью, крупнообломочным грунтом, грунтощебнем с обязательным исполь­зованием специальной техники для уплотнения откосов (вибрационные катки, закреп­ленные на стреле экскаватора драглайн, вибрационные катки или вибротрамбующие машины, которые передвигаются по откосу). Устранение мест размывов осуществляется снизу вверх с послойным уплотнением.

 

Земляные работы в зимних условиях.

 

14.40 В зимний период разрешается выполнять следующие виды земляных работ:

- разработка выемок и резервов в необводненных песках, гравийно-галечных и скальных грунтах;

- сооружение насыпей из связных грунтов с числом пластичности IР <12 при влажности ω=0,49-0,62 ωL;

- разработка выемок в тех же грунтах глубиной более 3 м;

- сооружение земляного полотна с использованием песчаных грунтов на болотах;

- выторфовывание;

- укрепление откосов насыпей регуляционных сооружений и русел рек каменной отсыпкой, бетонными плитами и т.п.;

- устройство глубоких дренажных прорезей.

 

14.41 Для возведения насыпи в зимнее время используют без ограничений скаль­ные, крупнообломочные грунты и непылеватые пески. Для сооружения насыпей следует использовать только талый грунт. Применять мерзлые грунты для сооружения насыпи запрещается.

 

14.42 Основание под насыпь необходимо подготавливать в теплый период. По­верхность основания перед началом сооружения насыпи необходимо очистить от снега и льда.

 

14.43 Уплотнение грунтов до требуемой плотности следует проводить до их за­мерзания.

 

Устройство земляного полотна на болотах

 

14.44 Строительство земляного полотна на болотах осуществляется по индивиду­альному проекту.

 

Разработка выемок в скальных грунтах и сооружение насыпей с использованием крупнообломочных грунтов

 

14.45 Выемки в скальных грунтах следует разрабатывать механизированным или взрывным способом. Откосы выемок в скальных грунтах, образованные взрывным спо­собом, необходимо очистить от неустойчивых обломков горной породы, а также от ко­зырьков, которые могут нависать над откосом.

 

14.46 Разработка выемок в трещиноватых скальных грунтах осуществляется по ин­дивидуальному проекту.

 

14.47 Для сооружения насыпей разрешается использовать без ограничений круп­нообломочные грунты водоустойчивой структуры (коэффициент размягчения более 0,75 по ГОСТ 8269).

 

14.48 Максимальный размер обломков в грунте для отсыпки насыпи не должен превышать 2/3 толщины уплотняемого слоя.

 

14.49 Крупнообломочные породы, содержащие более 30% глинистого заполнителя, необходимо уплотнять при влажности с необходимым коэффициентом уплотнения для этого грунта, согласно таблице 4.1, а при содержании этого заполнителя менее 30 % его влажность не должна превышать влажность, при которой Купл >0,90. Грунты, уплотнен­ные при влажности менее этих значений (твердая консистенция) склонны к деформации и проседанию.

 

14.50 Уплотнять крупнообломочные грунты следует трамбовочными машинами или и катками на пневматических шинах, вибрационными или комбинированными кат­ками.

 

Строительство земляного полотна на засоленных грунтах.

 

14.51 Сооружение земляного полотна на засоленных грунтах при высоком уровне грунтовых вод необходимо выполнять в период, когда их влажность соответствует тре­бованиям таблицы 4.5.

 

14.52 Верхний слой засоленного грунта, перенасыщенный солями и содержащий солевые прослойки толщиной более 3 см, следует удалять с поверхности резервов и ос­нования насыпи перед ее сооружением.

 

14.53 Для сооружения насыпей на засоленных почвах при высоком уровне грунто­вых вод и глубине резервов не более 0,5 м следует использовать бульдозеры и автогрей­деры. Использование грейдер-элеваторов для сооружения насыпей на солончаках до­пускается при уровне грунтовых вод не ближе 1 м от поверхности земли.

Строительство насыпи с привозного грунта на мокрых солончаках следует вести отсыпкой способом "от себя".

 

Контроль качества работ.

 

14.54 При входном контроле до начала работ по сооружению земляного полотна необходимо проверять соответствие проектных и натурных показателей состава (зерно­вой состав, пластичность) и состояния (влажность, плотность) грунтов в карьерах, резер­вах, выемках, природных основаниях насыпей и искусственных сооружений согласно ГОСТ 5180, ГОСТ 22733.

Проверяется состав и объем геодезической основы, которая разбивается согласно СНиП 3.01.03, закрепление грунтовых карьеров и резервов на местности.

При работе на косогорах крутизной свыше 1:3, а также на слабых грунтах, следует постоянно (в период строительства) проверять нивелированием отсутствие осадок и сдвиговых деформаций земляного полотна.

 

14.55 Операционный контроль качества сооружения земляного полотна преду­сматривает проверку:

- правильности размещения осевой линии поверхности земляного полотна в плане и высотные отметки;

- толщины срезаемого плодородного слоя грунта;

- плотности грунта в основании земляного полотна;

- влажности грунта при сооружении земляного полотна;

- толщины слоев грунта, которые отсыпаются в тело насыпи;

- однородности грунта в слоях насыпи;

- плотности грунта в слоях насыпи;

- ровности поверхности земляного полотна;

- поперечного профиля земляного полотна (расстояние между осью и бровкой, по­перечный уклон, крутизну откосов);

- правильности устройства водоотводных и дренажных сооружений, прослоек, ук­репления откосов и обочин.

Допустимые отклонения геометрических параметров, подлежащих контролю, и плотности грунта приведены в разделе 16 этих Норм.

При операционном контроле качества земляных работ, выполняемых в зимних ус­ловиях, дополнительно следует контролировать содержание мерзлых комков, а также качество очистки поверхности от снега и льда.

При операционном контроле качества сооружения земляного полотна на болотах дополнительно контролируют: полноту выторфовывания, режим отсыпки, величину осе­дания, геометрические размеры вертикальных песчаных дрен и коэффициент фильтра­ции песка в них.

 

14.56 Проверку правильности размещения оси земляного полотна, высотных отме­ток, параметров поперечного профиля земляного полотна, обочин, водоотводных и дре­нажных сооружений и толщин слоев следует выполнять не реже, чем через 100 м (в трех точках на поперечном сечении) в местах размещения знаков рабочей разбивки с помо­щью геодезических инструментов и шаблонов.

Плотность грунта следует контролировать в каждом технологическом слое вдоль оси земляного полотна и на расстоянии (1,5-2,0) м от бровки. Контроль плотности грун­та следует выполнять на каждой сменной захватке работы уплотняющих машин, но не реже 200 м при высоте насыпи до 3 м и не реже 50 м при высоте насыпи свыше 3 м.

Контроль плотности верхнего слоя следует выполнять не реже, чем через 50 м.

Дополнительный контроль плотности следует выполнять в каждом слое грунта при засыпке пазух труб, над трубами, в конусах и в местах соединения с мостами.

Контроль плотности следует проводить на глубине 1/3 толщины уплотняемого слоя, но не меньше 8 см.

Отклонения от требуемого значения коэффициента плотности в сторону уменьше­ния допускаются не большее, чем в 10 % испытаний от общего их количества, но не больше, чем на 0,04, в остальных 90 % испытаний отклонение не должно превышать 0,01.

 

14.57 Контроль влажности грунта для сооружения земляного полотна следует производить как в месте его разработки (резерв, карьер, выемка), так и в месте отсыпки, не реже одного раза в смену и обязательно после атмосферных осадков.

 

14.58 Плотность и влажность грунта следует определять согласно ГОСТ 5180. Для текущего контроля при однородных грунтах разрешается использовать ускоренные и полевые экспресс-методы, но не менее 10 % измерений должно быть выполнено стан­дартным методом.

 

14.59 Ровность поверхности земляного полотна контролируется нивелированием в трех точках поперечного профиля: по оси, левой и правой бровкам. Расстояние между точками контроля должно составлять не более 100 м. Поверхность основания земляного полотна и промежуточных слоев насыпи в период строительства не должна иметь мест­ных углублений (свыше 0,05 м), в которых может собираться вода.

 

14.60 Однородность грунта следует контролировать один раз на 5 изменений. Для оценки однородности с разных мест отсыпанного слоя сменной захватки, но не меньше чем 2000 м площади, отбирается не менее 10 проб грунта, в которых определяется число пластичности. Оценка однородности осуществляется согласно ДСТУ Б В.2.1-2, ГОСТ 12536, ГОСТ 5180 и требованиям данных Норм.

 


 

15 УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД.

 

15.1 Слои дорожной одежды следует сооружать на готовом и принятом в уста­новленном порядке земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов следует сооружать на сухом и чистом слое, расположенном ниже его, а при использовании органических вяжущих материалов, кроме этого, на немерзлом слое.

 

15.2 До начала сооружения каждого слоя основания и покрытия следует выполнить разбивочные работы по закреплению положений кромок и высотных отметок слоев. При использовании машин, оборудованных автоматизированными системами управле­ния рабочими органами, закрепление кромок и высотных отметок осуществляется путем установления копирных струн с одной или с обеих сторон устраиваемого слоя. Разби­вочные работы и их контроль выполняются с использованием геодезических инструмен­тов.

 

15.3 Устройство слоев дорожной одежды в зимний период разрешается только по земляному полотну, которое полностью было построено и принято в теплый период (при плюсовых температурах).

 

15.4 Уплотнение материалов слоев оснований и покрытий осуществляется катками. Количество проходов катка и толщина слоя материала устанавливается по результатам пробного уплотнения.

 

15.5 При операционном контроле качества работ по строительству дорожной оде­жды следует контролировать для каждого слоя не реже, чем через каждые 100 м:

- высотные отметки вдоль оси дороги;

- ширину;

- толщину слоя неуплотненного материала по оси проезжей части дороги;

- поперечный уклон;

- ровность;

- шероховатость поверхности (для покрытий дорог III категории и выше).

Перечень параметров, которые требуют контроля, и порядок контроля приведены в соответствующих разделах данных норм и других действующих норм и правил.

 

15.6 При расширении проезжей части автомобильных дорог в случаях их реконст­рукции следует обеспечить плотное и ровное соединение новых слоев с существующей дорожной одеждой.

 

Дополнительные слои оснований

 

15.7 Дополнительные слои, предназначенные для обеспечения стабильной работы дорожной конструкции под действием климатических и грунтово-гидрологических фак­торов (морозозащитные, дренирующие, изолирующие, капиляропрерывающие т.п.) и размещающиеся между основанием дорожной одежды и поверхностью земляного по­лотна.

 

15.8 Устройство дополнительных слоев оснований из щебня, гравия, песка и укре­пленных грунтов следует проводить согласно требованиям соответствующих подразде­лов данного раздела.

 

15.9 При устройстве дополнительных слоев необходимо контролировать: соответ­ствие качества материалов требованиям проекта, плотность материала, толщину слоя, отсутствие загрязнения грунтом выходов дрен на откосах земляного полотна.

 

15.10 При устройстве дополнительных слоев из грунтов контроль качества грунта следует проводить в карьере путем отбора не менее 3 проб на каждые 1000 м3 грунта с определением содержания пыли, глины и величины коэффициента фильтрации согласно ГОСТ 25584.

Допускается устанавливать величину коэффициента фильтрации путем расчетов в зависимости от гранулометрического состава песчаного грунта.

 

15.11 Плотность материалов слоя необходимо контролировать в трех точках попе­речного профиля (по оси и на расстоянии 0,5 м от кромки проезжей части) не реже, чем через 100 м.

 

Основания и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами

 

15.12 Строительство оснований и покрытий из грунтов, обработанных вяжущими материалами, осуществляют в соответствии с требованиями ВБН В.2.3-218-002.

 


Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия

 

15.13 Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия устраивают одно-и многослойными в зависимости от необходимой толщины, вида материала, наличия средств уплотнения.

 

15.14 Максимальная толщина слоя при уплотнении зависит от уплотняющих средств.

 

15.15 Щебеночные материалы по прочности и способности к уплотнению подраз­деляются на три группы.

К первой группе относится фракционный щебень, который тяжело уплотняется, из изверженных и метаморфических пород марки по прочности 1200 -1400, мелкозернистой структуры (базальты, андезиты, граниты, магнетиты, диориты, порфириты, нерудные кварциты, крепкие амфиболиты и прочие, которые содержат породы ГОК Украины); из осадочных некарбонатных пород марок по прочности 1000 - 1200 (мелкозернистые песчаники с кремнистым цементом).

Ко второй группе относится щебень фракционированный, который удовлетворительно и хорошо уплотняется: из тверженных и метаморфических пород марок по прочности 800-1000, крупно- или среднезернистой структуры (граниты, гранодиориты, габро, гнейсы, магматиты, амфиболиты, плагиограниты); из осадочных карбонатных пород марок 800-1200 (известняки, доломиты и песчаники с известняковым или дjломитовым цементом и т.п.).

К третьей группе относится фракционированный щебень, который легко уплотняется: из осадочных пород марок 200-400, изверженных и метаморфических пород марки 600, щебеночные, гравийные, щебеночно-гравийные, щебеночно-песчаные, грунтощебеночные смеси, шлаки.

 

15.16 Щебеночные, гравийные, шлаковые и грунтощебеночные основания следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и не меньше, чем на 0,3 м с каждой стороны для других типов покрытий. Если проектом предусмотрено устройство укреплённой полосы, основание устраивают на ширину по­крытия и укрепленной полосы.

 

15.17 Верхнюю часть земляного полотна толщиной 5-10 см под щебеночное осно­вание или покрытие рекомендуется устраивать из грунтов, укрепленных стабилизирую­щими добавками. При использовании обычных грунтов на поверхности земляного по­лотна следует устраивать противозаиливающую прослойку толщиной 5-10 см в плотном теле. Противозаиливающая прослойка устраивается на всю ширину земляного полотна путем россыпи слабофильтрующих материалов (каменный отсев, мелкий топочный шлак и т.п.) и их укатывания.

Защитной прослойкой может служить слой грунта, обработанного вяжущим, тол­щиной 5-8 см или синтетический нетканый материал.

При устройстве щебеночных слоев на одномерных песках для обеспечения необ­ходимых условий во время транспортирования, распределения и уплотнения щебня верхнюю часть подстилающего слоя толщиной 5-10 см следует устраивать из щебеночно-песчаной смеси оптимального состава.

 

15.18 Объем каменного материала в насыпном состоянии определяется с учетом коэффициента запаса на уплотнение. Для щебеночных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных смесей оптимального состава и щебня фракций 40-80 (70) мм и 80 (70) -120 мм марок по прочности 800 и больше коэффициент запаса на уплотнение следует на­значать ориентировочно 1,25-1,3; для щебня марок 600-300 - 1,3-1,5. Для шлаков коэф­фициент запаса на уплотнение в зависимости от их прочности и плотности ориентиро­вочно следует назначать в пределах 1,3-1,5. Окончательно величина коэффициента запа­са на уплотнение устанавливается пробным уплотнением.

Объем грунта для устройства грунтощебеночных слоев определяется с учетом ко­эффициента относительного уплотнения грунтов в пределах 1,05-1,10.

Коэффициент запаса на уплотнение грунтощебеночного слоя ориентировочно на­значается в пределах 1,25-1,35 (меньшая величина при использовании щебня марок 800 и выше, большая - для щебня марок 600 и ниже).

 

15.19 Разрешается вывозить каменные материалы и укладывать их в штабель на земляном полотне или промежуточном складе с последующим использованием при уст­ройстве дорожной одежды.

Каменные материалы, предназначенные для строительства оснований и покрытий, необходимо сохранять отдельными фракциями в штабелях на открытых ровных площад­ках с твердым покрытием с целью предупреждения загрязнения материала и смешивания фракций.

 

15.20 Устройство слоев разрешается только после принятия готового земляного полотна на участке длиной не менее 500 м.

 

15.21 Строительство слоев следует вести способом "от себя" с использованием го­товых участков основания и покрытия, на которых разрешено открывать движение транспортных средств. Движение транспортных средств регулируется по ширине проез­жей части.

 

15.22 Щебеночные, гравийные, шлаковые и грунтощебеночные слои целесообраз­но устраивать при плюсовых температурах воздуха. Работы при минусовых температу­рах могут вестись с учетом таких особенностей технологии и организации:

- при температуре воздуха от 0° С до минус 5° С продолжительность работ по рас­пределению, профилированию и уплотнению материала с влажностью до 3 % не должна превышать 4 часов, а при более низкой температуре - 2 часов; при влажности материала свыше 3 % его следует обрабатывать растворами хлористых солей кальция и натрия в количестве (0,3-0,5) % по массе;

- уплотнение каменных материалов при минусовой температуре следует проводить без дополнительного увлажнения;

- движение транспортных средств по конструктивному слою разрешается откры­вать только после полного его уплотнения;

- в период оттепелей, а также перед весенним оттаиванием слои следует очистить от снега, льда и обеспечить водоотвод;

- досыпку материала и устранение деформаций слоя следует проводить только по­сле просыхания земляного полотна и щебеночного слоя.

 

15.23 Для устройства щебеночного слоя методом заклинки необходимо выполнить такие работы:

- распределение крупного щебня (щебня основной фракции) по поверхности осно­вания;

- укатка щебеночного слоя без полива водой для обнаружения возможных неров­ностей и последующего их исправления;

- уплотнение крупного щебня с одновременной (в случае необходимости) поливкой водой.

При строительстве покрытий допускается использование щебня двух-трех раскли­нивающих фракций; при строительстве оснований - одной - двух.

 

15.23.1 Щебень уплотняют катками в три этапа:

- на первом этапе уплотняется россыпь крупного щебня до достижения стойкого положения отдельных щебенок;

- на втором этапе образуется необходимая шероховатость щебеночного слоя за счет взаимного заклинивания щебня;

- на третьем этапе образуется плотная щебеночная кора за счет последовательного заклинивания слоя из крупного щебня мелким щебнем, клинцом, каменной мелочью и отсевом.

Количество проходов устанавливается пробным уплотнением. Разлив воды на первом этапе уплотнения предусматривается только для щебня третьей группы, на вто­ром и третьем этапах уплотнения разлив воды предусматривается для щебня всех групп. Норма разлива воды зависит от погодных условий в период строительства, способности щебня к уплотнению, степени его загрязнения и уточняется в процессе выполнения ра­бот.

 

15.23.2 Уплотнение щебня катками следует начинать от кромок с последующим приближением места прохода катка к середине и перекрытием предыдущего следа про­хода на 1/3 ширины полосы уплотнения. Признаками окончания уплотнения на первом этапе является отсутствие волны перед катком массой 3-6 т и отсутствие заметного осе­дания щебня. Признаками окончания уплотнения на втором и третьем этапах является отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком, отсутст­вие следа от прохода катка массой 8-13 т, стабилизация режима работы двигателя катка при максимальной скорости движения и равномерной подачи горючего.

При работе катков с гладкими вальцами уплотнение можно считать завершенным, если щебенка, помещенная на поверхность щебеночного слоя, расщепляется под вальцем катка.

 

15.23.3 При использовании щебня первой группы слой щебня перед распределени­ем расклинивающего материала следует обработать органическим вяжущим из расчета (2-3) л/м2.

 

15.23.4 Затраты расклинивающего материала назначаются в зависимости от круп­ности и прочности щебня основной фракции и типа конструктивного слоя соответствен­но таблице 15.1.

15.23.5 После окончания уплотнения слоя из шлакового щебня активных и высоко­активных шлаков в том случае, если сразу не устраивается верхний слой, необходимо поливать шлаковый щебень водой на протяжении 10-12 дней, количество воды в сутки должно составлять (2-2,5) л/м2.

 

Таблица 15.1 - Расход расклинивающего материала

Тип слоя

Размер основной фракции щебня, мм

Прочность щебня

Расход расклинивающей фракции, м3, на 1000 м2 при их размерах, мм

20-40

10-20

5-10

0-5

Основание

40-80 (70)

800 и более

-

25/15

15/10

-

Основание

40-80 (70)

600 и менее

-

15

10

-

Основание

80 (70) -120 (150)

600 и более

10 (20)

-

10

10

Основание

80 (70) -120 (150)

400 и менее

10(20)

-

-

-

Покрытие

20-80 (70)

800 и более

-

20/15

15/10

15/10

Покрытие

20-80 (70)

600

-

15

10

10


Окончание таблицы 15.1

 Примечание 1. В числителе приведен расход расклинивающего материала из изверженных, метаморфических и осадочных некарбонатных пород; в знаменателе - из осадочных карбонатных пород.

Примечание 2. При строительстве щебеночных оснований щебень фракций (5-10) мм и отсев (0-5) мм используются при возможности движения транспорта по ос­нованию.

Примечание 3. При строительстве основания из щебня фракции 40-70 мм допус­
кается одноразовое расклинивание с использованием смеси щебеночных и щебеночно-
песчаних фракций 5-20, 0-20, 0-10 мм, а при использовании щебня 70-120 (150) мм -
фракций 5-40 мм.

 

15.24 Оптимальную по зерновому составу щебеночную, щебеночно-песчаную, гра­вийную игравийно-песчаную смесь (согласно с ДСТУ 58.2.7.30) приготавливают на притрассовых складах материалов или непосредственно на дороге смесительными ма­шинами, фрезами или автогрейдерами.

 

15.24.1 Готовую смесь распределяют с обеспечением необходимой ровности слоя. Смесь при недостаточной ее влажности следует за 20-30 минут до уплотнения по­лить водой из расчета (6-12) л/м2.

 

15.24.2 Слой смеси следует уплотнять в соответствии с требованиями 15.23.1.

 

15.25 Для устройства грунтощебеночного слоя необходимо выполнить следующие работы:

- подготовка поверхности земляного полотна;

- доставка грунта из притрассовых резервов или карьеров на подготовленное зем­ляное полотно;

- подготовка валика расчетного количества грунта с помощью автогрейдера;

- доставка щебня (щебеночно-песчаной смеси) на подготовленное земляное по­лотно;

- подготовка валика расчетного количества щебня;

- перемешивание щебня с грунтом;

- распределение грунтощебеночной смеси по ширине проезжей части;

- увлажнение грунтощебня до оптимальной влажности;

- уплотнение грунтощебеночного слоя.

 

15.25.1 Перемешивание грунта со щебнем выполняется при влажности грунта в пределах 0,8-0,95 от оптимальной.

 

15.25.2 Грунтощебеночные слои уплотняются катками на пневматических шинах. На заключительном этапе уплотнения целесообразно использовать катки с гладкими вальцами.

 

15.26 При строительстве щебеночных, гравийных, шлаковых оснований, покрытий следует дополнительно к 15.5. контролировать не реже одного раза в смену зерновой со­став щебня, содержание пылеватых и глинистых частиц, в том числе глины в комках, со­держание зерен слабых пород, содержание песчаных зерен и постоянно визуально - ка­чество уплотнения, соблюдение режима ухода.

 

15.26.1 Качество уплотнения щебеночных, гравийных, шлаковых оснований и по­крытий проверяют путем контрольного прохода катка массой 8-13 т по всей длине смен­ного участка, который подлежит контролю.

 

Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими

 

15.27 Организация и технология выполнения работ по устройству покрытий и ос­нований из каменных материалов и промышленных отходов, укрепленных органически­ми вяжущими, контроль качества смесей, технику безопасности и охрана окружающей среды назначают согласно с ВБН В.2.3-218-0.02.

 

Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими

 

15.28 Обработка щебеночных и гравийных материалов органическими вяжущими можно осуществлять:

- смешиванием непосредственно на дороге с помощью однопроходных или много­проходных смесительных машин, дорожных фрез и автогрейдеров;

- смешиванием в стационарных или передвижных смесительных установках;

- способом пропитки и полупропитки.

15.28.1 Перед началом выполнения работ следует проверять качество исходных ор­ганических вяжущих, в частности прочность их прилипания к поверхности щебня или гравия. При неудовлетворительном прилипании необходимо использовать соответст­вующие поверхностно-активные вещества (ПАВ) или активаторы поверхности каменных материалов (известь, цемент, молотый гранулированный доменный шлак).

 

15.28.2 Рабочая температура нагрева органических вяжущих материалов при их использовании должна быть в пределах, указанных в таблице 15.2

При использовании поверхностно-активных веществ (ПАВ) рабочая температура вязких битумов может быть снижена на 10-20 °С.

Продолжительность сохранения органических вяжущих при рабочей температуре не должна превышать 12 часов для битумов, 6 часов для дегтей и 8 часов для битумов с добавкой ПАВ.

 

Таблица 15.2 - Рабочая температура органических вяжущих

Вид и марка вяжущего

Температура нагрева, °С

Битум

БНД 40/60, БНД 60/90

130-150

БНД 90/130, БНД 130/200

100-120

СП 30/200, МП 30/200,

90-100

СГ 70/130, МГ 70/130, МГО 70/130

80-90

СГ 40/70, МГ 40/70, МГО 40/70

70-80

СГ 25/40, МГ 25/40

60-70

Деготь и деггеполимерное вяжущее (ВДП)

ДО-7, ВДП-7

100-120

Д-6, ДО-6, ВДП-6

90-115

Д-5, ВДП-5

85-110

Д-4, ВДП-4

80-105

Д-3

70-80

 

15.29 Для приготовления горячего черного щебня и смесей необходимо использо­вать обезвоженные битумы марок БНД 40/60, БНД 60/90, БНД 90/130, БНД 130/200, БНД 200/300 и обезвоженные дегти Д-6, Д-5 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-7, ВДП-6, ВДП-5.

Для приготовления холодного черного щебня и обработанных смесей необходимо использовать обезвоженные битумы марок МГ 130/200, МГО 130/200, СГ 130/200, МГ 70/130, МГО 70/130, СГ 70/130 и дегти Д-5, Д-4 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-5, ВДП-6.

 

15.29.1 Черный щебень и обработанные смеси необходимо готовить в смесителях с принудительным перемешиванием. Смесители со свободным перемешиванием допуска­ется использовать лишь для приготовления горячих крупнозернистых смесей.

 

15.29.2 В процессе приготовления черного щебня и обработанных смесей в смеси­тель вначале необходимо вводить минеральные материалы и перемешивать их (“сухое” перемешивание), а затем органическое вяжущее (“мокрое” перемешивание).

 

15.29.3 Температура черного щебня и обработанных смесей при выпуске из смеси­теля должна быть такой, как и рабочая температура использованного органического вя­жущего, по таблице 15.2. Температура горячего черного щебня и обработанных смесей при их укладке в конструктивный слой должна быть не более, чем на 20 °С ниже темпе­ратуры в момент их выпуска из смесителя.

 

15.29.4 Холодный черный щебень и обработанные смеси необходимо сохранять под навесом в штабелях высотой не более 2 м. Свежеизготовленный материал необхо­димо перемешивать ковшом экскгшатора до его охлаждения до температуры окружаю­щего воздуха. Срок хранения холодного черного щебня и обработанных смесей не дол­жен превышать четыре месяца.

 

15.29.5 Покрытие и основания из черного щебня и обработанных смесей необхо­димо устраивать в сухую погоду при температуре воздуха менее 5°С. Осенью укладыва­ние холодного черного щебня и обработанных смесей необходимо остановить за 15-20 дней до наступления устойчивых морозов.

 

15.29.6 Устройство покрытий и оснований из черного щебня необходимо выпол­нять в следующей последовательности:

- распределение основной фракции щебня 20-40 мм слоем, толщина которого на (25-30) % больше проектной, и ее уплотнение;

- распределение расклинивающей фракции щебня 5-10 мм и ее уплотнение.

 

15.29.7 Конструктивные слои из горячих и холодных обработанных смесей необ­ходимо устраивать за один прием без расклинивания.

Толщина слоя из горячей обработанной смеси в неуплотненном состоянии при распределении ее укладчиком должна быть на (15-25) % больше проектной, а из холод­ной обработанной смеси больше на (50-60) %.

 

15.29.8 Перед укладкой черного щебня и обработанных смесей необходимо обра­ботать поверхность нижнего слоя органическим вяжущим из расчета 0,5-0,8 л/м2.

 

15.29.9 Горячие и холодные обработанные смеси уплотняются катком. Дальней­шее уплотнение слоя из холодных смесей достигается под воздействием движения авто­мобильного транспорта, которое необходимо регулировать по ширине проезжей части при ограничении скорости движения до 40 км/час на протяжении 15 суток.

 

15.30 Устраивать покрытия и основания из щебня, обработанного органическими вяжущими способом пропитки, необходимо в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С.

 

15.30.1 Покрытие способом пропитки необходимо устраивать из щебня изверженных горных пород марки не ниже 800 или из осадочных и метаморфических пород мар­ки не ниже 600. Щебень, который используется для строительства оснований, должен иметь марку не ниже 600.

 

15.30.2 При строительстве покрытия толщиной более 8 см необходимо использо­вать щебень четырех фракций размером 40-70, 20-40, 10-20 и 5-10 мм, а при толщине слоя менее 8 см - лишь три последние фракции. При строительстве оснований следует использовать щебень фракций крупностью 40-70, 20-40 та 10-20 мм.

 

15.30.3 Объем щебня для основной (первой) фракции необходимо устанавливать с учетом коэффициента 1,125 от проектной толщины слоя покрытия или основания. Объ­ем каждой следующей фракции щебня необходимо назначать равным 0,9-1,1 м3 на 100 м2 основания и покрытия. Вяжущее расходуется из расчета 1,0-1,1 л/м2 на каждый сантиметр толщины слоя покрытия или основания и дополнительно 1,5-2,0 л/м2 только для разлива перед заключительным распределением щебня при устройстве покрытия.

 

15.30.4 Основную фракцию щебня необходимо распределять по всей ширине про­езжей части.  Распределенный щебень уплотняют сначала легкими катками массой . (5-6) т, а затем тяжелыми (10-12) т, количество проходов которых устанавливают проб­ным уплотнением.

 

15.30.5 После уплотнения основной фракции щебня необходимо разлить вяжущее, нагретое до рабочей температуры, которая указана в таблице 15.2. Сразу после разлива вяжущего необходимо рассыпать расклинивающую фракцию щебня, которая должна за­полнить пустоту между щебенками основной фракции. После россыпи расклинивающей фракции щебня необходимо ее уплотнить тяжелым катком за 5-7 проходов по одному следу при использовании одной расклинивающей фракции, при двух расклинивающих фракциях щебня за 3-4 прохода.

 

15.30.6 По поверхности покрытия с уплотненными расклинивающими фракциями необходимо устраивать заключительный коврик путем разлива вяжущего 1,5-2,0 л/м , распределения щебеня фракции 5-10 или 5-15 мм и уплотнения его катком массой 6-8 т.

 

15.30.7 Движение технологического транспорта разрешается только после уплот­нения последней фракции щебня. На протяжении 10 суток движение необходимо регу­лировать по ширине проезжей части с ограничением его скорости до 40 км/час.

 

15.31 Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных смесей, обра­ботанных органическими вяжущими смешением на дороге, необходимо строить при температуре воздуха не ниже 15 °С и заканчивать за 15-20 суток до начала периода осен­них дождей или устойчивой температуры воздуха ниже 10 °С.

 

15.31.1 Для обработки минеральных материалов смешиванием на дороге необхо­димо использовать битумы марок СГ 40/70, МГ 40/70, СГ 70/130, МГ 70/130, дегти и дегтеполимерные вяжущие материалы марок Д-3, Д-4, ВДП-3, ВДП-4. Более вязкие марки вяжущих необходимо использовать в дорожно-климатической зоне У-III.

 

15.31.2 При использовании для смешения многопроходных смешивающих меха­низмов количество их проходов необходимо назначать в зависимости от объема мате­риалов и температуры воздуха.

 

15.31.3 Обработанную смесь необходимо распределять по всей ширине основания или покрытия. Смесь необходимо уплотнять катками массой 6-8 т. Движение техноло­гического транспорта разрешается открывать сразу после окончания уплотнения смесей. На протяжении первых 15 суток движение транспорта необходимо регулировать по всей ширине покрытия с ограничением скорости до 40 км/час. Коэффициент уплотнения ма­териала покрытия через 30 суток после строительства должен быть не меньше 0,96 от стандартного.

 

15.31.4 Покрытие или защитный слой на основаниях из смесей, приготовленных способом смешения на дороге, необходимо строить только после окончания формирова­ния слоя основания.

 

15.32 При приготовлении черного щебня и обработанных смесей в смесительных установках необходимо контролировать постоянно:

- температуру вяжущего и минеральных материалов согласно таблице 15.2;

- точность дозирования компонентов;

- в каждом автомобиле-самосвале - температуру смеси, а также ее однородность (визуально).

 

15.32.1 При устройстве оснований и покрытий из черного щебня и обработанных смесей, приготовленных в смесителях, дополнительно к 15.5 постоянно контролируют температуру материала, равномерность его распределения и качество уплотнения со­гласно 15.26.1.

 

15.32.2 При строительстве оснований и покрытий способом пропитки необходимо дополнительно к 15.5 постоянно контролировать температуру вяжущего, равномерность распределения материалов и качество уплотнения согласно 15.26.1.

 

15.32.3 При строительстве оснований и покрытий способом смешения на дороге необходимо дополнительно к 15.5 постоянно контролировать: температуру вяжущего, однородность смеси и качество уплотнения согласно 15.26.1.

 

15.32.4 На каждом километре основания и покрытия необходимо отобрать по три вырубки для определения плотности и качества уложенного материала.

 

15.32.5 При устройстве оснований и покрытий из щебеночных, гравийных и песча­ных смесей, обработанных вяжущими материалами коксохимического происхождения способом пропитки, смешения на дороге и в смесителях, необходимо контролировать содержание вредных веществ, которые мигрируют в воздух рабочей зоны.

 

Асфальтобетонные и дегтебетонные основания и покрытия

 

15.33 Материалы для приготовления асфальтобетонных и дегтебетонных смесей должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов.

 

15.33.1 Технологический процесс приготовления смесей включает: подготовку ми­неральных материалов и вяжущих, смешивание минеральных материалов с вяжущим, выгрузку смеси непосредственно в автосамосвалы или в накопительный бункер для не­продолжительного хранения.

 

15.33.2 Температура асфальтобетонной смеси при выпуске из смесителя должна соответствовать требованиям таблицы 15.3. Минеральный порошок разрешается вводить в смеситель без подогрева.

При применении ПАВ температура битумов и асфальтобетонных смесей не должна превышать 160 °С.

 

Таблица 15.3 - Температуры исходных материалов и асфальтобетонных смесей

Марка битума

Температура, °С

битума, который подается в смеситель

минерального мате­риала на выходе из сушильного барабана

смеси при выпуске из смесителя

БНД 40/60

145-160

175-190

150-165

БНД 60/90

145-155

175-185

150-165

БНД 90/130

135-145

165-175

145-155

БНД 130/200

125-135

155-165

135-145

 

15.33.3 Температура исходных материалов, а также дегтебетонных смесей должна соответствовать данным таблицы 15.4.

 

Таблица 15.4 - Температура исходных материалов, дегте- и дегтеполимербетонных сме­сей

Вид смеси

Марка дегтя

Температура, °С

дегтя, который подается в смеситель

минеральных материа­лов на выходе из сушильного барабана

смеси на выпуске из смесителя

Горячая

Д-5

85-110

110-130

90-120

Д-6

90-115

110-130

90-120

ВДП-6

90-115

110-130

90-120

ВДП-7

95-115

110-130

90-120

Холодная

Д-4

80-105

105-125

80-95

Д-5

85-110

110-130

85-100

15.33.4 Вяжущие для приготовления смесей должны быть предварительно обезво­жены. Битумы, дегти и дегтеполимерные вяжущие, нагретые до рабочей температуры, должны быть использованы в течение 5 часов. При необходимости продолжительного хранения (8-10) часов температура вязких битумов снижается до 80-90 °С, жидких - до 60 °С, дегтей марок Д-6, ДО-6, ДО-7 и дегтеполимерных вяжущих ВДП-6, ВДП-7 - до 70 °С, а дегтей Д-4 и Д-5 - до 60 °С.

 

15.33.5 Для приготовления асфальтобетонных смесей разрешается использовать также битумы, модифицированные ПАЕ, полимерами, дегтями и другими добавками. Качество таких вяжущих должно соответствовать действующим нормативным докумен­там.

 

15.33.6 Во избежании вспенивания битума и дегтя во время выпаривания их необ­ходимо интенсивно перемешивать в котлах (механическими мешалками, рециркуляци­онными системами и т.п.). При необходимости в битум вводят противопенные вещест­ва. Котлы заполняются битумом и дегтем не более, чем на 2/3 их объема.

 

15.33.7 Приготовление смесей предусматривает предварительное дозирование по фракциям каменных материалов и минерального порошка, "сухое" их смешивание, с дальнейшим введением вяжущего и "мокрое" смешивание всех компонентов.

 

15.33.8 Погрешность дозирования компонентов асфальто- и дегтебетонных смесей не должна превышать для щебня (гравия) и песка ±3 %, минерального порошка и битума (дегтя) ±1,5 % по массе.

 

15.33.9 При приготовлении асфальтобетонных смесей в смесителе периодического действия возможно "мокрое" смешение каменных материалов и битума с последующим введением минерального порошка.

 

15.33.10 При использовании для приготовления смесей барабана-смесителя высу­шивание, нагревание и перемешивание материалов выполняют непосредственно в бара­бане.

 

15.33.11 Холодные асфальто-, дегте-, дегтеполимербетонные смеси могут уклады­ваться в конструктивные слои сразу после приготовления, то есть как горячие смеси.

Хранение холодных смесей выполняется на складе или площадке (зимой обяза­тельно крытой), имеющей водоотвод. Охлаждение смесей до 30-40 °С выполняют путем перемещения их с одного места на другое экскаватором или погрузчиком. Высота шта­беля не должна быть более 2 м.

Холодная дегтебетонная смесь в холодную погоду должна иметь температуру не выше 25 °С, а летом не более 30 °С. Срок хранения холодной дегтебетонной смеси - до трех месяцев.

 

15.34 Покрытия и основания из асфальтобетонных, дегтебетонных и дегтеполимербетонных смесей следует устраивать силами аттестованных дорожно-строительных подразделений на основании проекта выполнения работ, согласованного с соответст­вующими техническими и экологическими службами.

 

15.34.1 Покрытия и основания из асфальтобетонных, дегтебетонных и дегтеполимербетонных смесей следует устраивать в сухую погоду. Укладку холодных и горячих смесей следует производить весной и летом при температуре воздуха не ниже 5 °С, осе­нью - не ниже 10 °С.

Разрешается производить роботы с использованием горячих смесей при темпера­туре воздуха не ниже 0 °С при соблюдении следующих требований:

- толщина слоя должна быть не менее 4 см для асфальтобетона и 5 см для дегтебе­тона;

- необходимо использовать асфальтобетонные смеси с ПАВ или активированными минеральными порошками;

- устраивать следует, как правило, только нижний слой основания;

- если зимой и весной по нижнему слою будут перемещаться транспортные средст­ва, его следует устраивать из плотных асфальтобетонных смесей;

- верхний слой покрытия разрешается устраивать на свежеуложенном нижнем слое при охлаждении его не менее, чем до 20 °С.

Укладку холодных смесей следует закончить ориентировочно за две недели до на­чала периода осенних дождей в данной местности.

На подходах к населенным пунктам ближе 1,5 км при устройстве покрытия с при­менением каменноугольных дегтей и смол на них обязательно должен быть устроен за­щитный слой из асфальтобетонной смеси толщиной не менее 4 см или двойная поверх­ностная обработка с использованием битума.

 

15.34.2 Перед устройством слоя дорожной одежды на существующем покрытии необходимо восстановить монолитность старого покрытия соответствующими ремонт­ными методами (ликвидировать его дефекты в виде трещин, выбоин). При глубине ко­леи на старом покрытии свыше 1 см его следует предварительно выравнять путем уст­ройства выравнивающего слоя, термопрофилирования или фрезерования.

 

15.34.3 Основание, на которое укладывается смесь, необходимо очистить от пыли и грязи. Влажное основание необходимо высушить. Не позже, чем за 6 часов до начала укладки смеси слой, расположенный ниже, обрабатывают (подгрунтовывают) органиче­скими вяжущими: битумной эмульсией, жидким или вязким битумом, дегтями марки Д-3 или Д-4, ВДП-3 или ВДП-4. Вяжущие нагревают до температуры, указанной в таб­лицах 15.3 и 15.4.

Норму расхода вяжущего (л/м2) назначают:

- при подгрунтовке необработанных материалов 0,5-0,8, а обработанных органи­ческими вяжущими - 0,2-0,3;

- при подгрунтовке 60 % битумной эмульсией слоя из необработанных минераль­ных материалов 0,6-0,9, а из обработанных органическими вяжущими 0,3-0,4.

Подгрунтовку нижнего слоя можно не выполнять, если он устроен из асфальто-или дегтебетонной смеси и материалов, пропитанных органическими вяжущими не поз­же, чем за 2 суток до устройства нового слоя, если он не загрязненный и если по нему не передвигался технологический и другой транспорт.

 

15.34.4 Укладка асфальтобетонных, дегтебетонных, дегтеполимербетонных сме­сей выполняется асфальтоукладчиком. В нижних слоях покрытия и в основании разре­шается, в порядке исключения, укладка смесей автогрейдером с использованием упорно­го бруска. При малых объемах работ и в местах, недосягаемых для асфальтоукладчика, разрешается ручная укладка смесей.

 

15.34.5 Длина участка укладки смеси (асфальтоукладчиком) зависит от темпера­туры воздуха и скорости ветра и назначается в пределах 30-200 м. На открытой местно­сти длина участка в 1,5-2 раза короче, чем на участках, защищенных от ветра (застроен­ные и лесные участки, глубокие выемки).

 

15.34.6 Для достижения проектной толщины конструктивного слоя из горячих смесей толщина слоя после асфальтоукладчика с работающим трамбовочным брусом и пассивной выглаживающей плитой должна быть на 15-20 % больше проектной, после асфальтоукладчика с работающим трамбовочным брусом и виброплитой больше на 10-15 %, после автогрейдера и ручной укладки больше на 25-30 %.

Для холодной асфальтобетонной смеси, которая укладывается асфальтоукладчи­ком с выключенными уплотняющими органами и при ручной укладке, толщина слоя должна быть на 60-70 % выше проектной. Для укладки слоев толщиной свыше 8 см нужно использовать асфальтоукладчики с активными уплотняющими органами.

 

15.34.7 На участках с продольным уклоном свыше 40 %о укладка смеси выполня­ется снизу вверх.

 

15.34.8 Уплотнение смесей начинают непосредственно после укладки, придержи­ваясь температурных режимов, приведенных в таблицах 15.3 и 15.4.

 

15.34.9 Уплотнение асфальтобетонных смесей, которые содержат битум, модифи­цированный полимерами или резиновой крошкой, следует начинать только гладковаль-цовыми катками массой 10-13т.

 

15.34.10 Для увеличения сцепления шин автомобиля с поверхностью покрытия следует погружать черный щебень в неуплотненный слой асфальтобетонной смеси.

 

15.34.11 Погружение щебня включает его распределение по слоям смеси и уплот­нение катками. Рассыпь щебня по слою асфальтобетонной смеси выполняют после 2-3 проходов катка массой 6-8 т слоем в одну щебенку черного щебня (горячего или хо­лодного).

Норма расхода черного щебня зависит от размера его фракций:

5-10 мм        -                6-8 кг/м2

10-15 мм      -                7-10 кг/м2

15-20 мм      -                9-12 кг/м2

 

15.34.12 Температура асфальтобетонной смеси перед распределением черного щебня не должна быть ниже той, что приведена в таблице 15.3, более, чем на 20 °С.

 

15.34.13 После распределения черный щебень втапливают в недоуплотненный слой укатыванием катками.

 

15.35 В процессе строительства асфальте-, дегте-, дегтеполимербетонных покры­тий и оснований осуществляют входной и операционный контроль качества работ, ре­зультаты которого отображают в журналах приготовления смесей, укладки и уплотнения их по сменам.

 

15.35.1 При приготовлении асфальте-, дегте-, дегтеполимербетонных смесей кон­тролируют:

- постоянно температуру органического вяжущего, минеральных материалов и го­товой асфальтобетонной смеси в кузове каждого автомобиля;

- не реже одного раза за смену физико-механические свойства и состав смеси по ГОСТ 9128 и ГОСТ 12801;

- не реже одного раза за смену физико-механические показатели органических вя­жущих;

- не реже одного раза за 10 смен физико-механические показатели минеральных материалов (зерновой состав, марку по дробимости, содержание пылеватых и глинистых частиц, в том числе глины в комках, количество пластинчатых частиц);

- качество и дозирование исходных материалов и готовой смеси.

 

15.35.2 В процессе строительства покрытия и основания, дополнительно к 15.5 контролируют:

- температуру смеси в каждом автомобиле на месте укладки;

- физико-механические свойства асфальто-, дегте-, дегтеполимербетонных смесей по показателям испытания кернов на каждые 9000 м2 покрытия;

- сцепление слоев покрытия (керн не должен разделяться при ударе молотком массой 1 кг), керны отбирают для горячих смесей через сутки, а холодных через 15 су­ток на расстоянии не менее 1 м от края покрытия.

 

15.35.3 Коэффициент уплотнения конструктивных слоев дорожной одежды дол­жен быть не ниже:

0,98 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов А и Б;

0,97 - для плотного асфальтобетона из горячих и теплых смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопоритого асфальтобетона;

0,96 - асфальтобетонных покрытий из холодных смесей.

 

Цементобетонные основания и покрытия

 

15.36 При строительстве цементобетонных монолитных покрытий и оснований следует руководствоваться нижеприведенными требованиями и ВБН. В.2.3-218-008.

 

15.36.1 Устройство цементобетонных монолитных покрытий и оснований выпол­няют с применением бетоноукладчиков на колесно-рельсовом ходу или бетоноукладчи-ков с подвижной опалубкой.

Бетоноукладчик с подвижной опалубкой применяют преимущественно для уст­ройства однослойных покрытий (оснований) без швов расширения и без армирования поперечных швов сжатия. При использовании мелкозернистого бетона нужно приме­нять колесно-рельсовый комплект бетоноукладочных машин.

 

15.36.2 Бетонная смесь, предназначенная для укладки в покрытие (основание), должна отвечать требованиям ДСТУ Б В.2.7-43.

При проектировании состава бетонной смеси показатели удобоукладываемости на месте необходимо устанавливать по таблице 15.5. Показатель жесткости бетонной смеси должен быть не меньше 15 с и не больше 25 с по ГОСТ 10181.1.

 

Таблица 15.5 - Удобоукладываемость бетонов

Машины и оборудование для уплотнения бетонной смеси в покрытии (основании)

Удобоукладываемость по ГОСТ 10181.1

подвижность, см, не более

жесткость, с, не менее

 

Бетоноукладчик на колесно-рельсовом хо­ду (в рельсформах)

2

4

 

Бетоноукладчик со скользящей опалубкой при скорости движения, м/мин: до 2

2

4

 

от 2,0 до 2,5

3

4

от 2,5 до 3,0

4

3

Вибратор и виброрейки

4

3

Вибрационный каток и другое аналогичное оборудывание

-

3

 

Наибольшая крупность заполнителя в бетоне не должна превышать: 20мм - для верхнего слоя двухслойных покрытий, которые бетонируются методом наращивания слоев; 40 мм - для однослойных покрытий; 70 мм - для оснований.

 

15.36.3 Готовят бетонную смесь в бетоносмесителях с принудительным переме­шиванием как циклического, так и непрерывного действия. При использовании бетоно-смесителей циклического действия продолжительность перемешивания бетонной смеси должна быть не меньше 60 с и уточняться опытным путем.

 

15.36.4 Бетонирование покрытия с одной и двумя полосами движения нужно вы­полнять на полную его ширину.


 

При строительстве дорог с двумя и больше полосами движения в условиях, где не может быть остановлено движение транспортных средств, допускается бетонирование покрытия или основания на половину ширины проезжей части.

Покрытие с тремя и более полосами движения следует бетонировать полосами шириной 7,5 м при четном числе полос и 7,5 м и 3,75 м при нечетном.

 

15.36.5 При максимальной дневной температуре покрытия выше 30 °С или пере­паде температуры воздуха за сутки более 12 °С и относительной влажности воздуха меньше 50 % бетонирование покрытия и основания необходимо выполнять в вечерние и ночные часы. 

 

15.36.6 При устройстве оснований из жестких бетонных смесей, которые уплот­няются укатыванием, распределять и уплотнять бетонную смесь нужно в один слой при проектной толщине до 20 см включительно и в два слоя - при толщине свыше 20 см.

 

15.36.7 Распределять жесткую смесь нужно профилировщиком или распределите­лем бетонной смеси. Разрешается распределять смесь автогрейдером в рельсформах.

 

15.36.8 Жесткую бетонную смесь необходимо доводить до плотности 0,98 расчет­ной согласно ДСТУ Б В.2.7-43 с помощью вибрационных катков. Разрешается примене­ние катков на пневматических шинах в комплекте с гладковальцовыми катками массой (6-8) т, а также машинами, которые оборудованы вибробрусом.

 

15.37 При строительстве сборных покрытий необходимо выполнять следующие работы:

- обгрунтовывание граней плит;

- планирование поверхности верхнего слоя основания или устройство выравни­вающего слоя по основанию;

- укладка или перекладка плит;

- прикатывание плит;

- сваривание стыковых соединений и заполнение швов.

 

15.37.1 Строительство сборных покрытий необходимо проводить в одну стадию.

В зависимости от состояния земляного полотна, основания, сроков открытия дви­жения автомобилей, а также при необходимости срочного проезда автотранспорта в со­ответствии с проектом допускается двухстадийное строительство.

При двухстадийном строительстве на первой стадии плиты укладываются на зем­ляное полотно или основание без сваривания стыковых соединений и заполнения швов, а также без укрепления обочин и откосов. На второй стадии проводят перекладку плит в соответствии с 15.37 с заменой дефектных плит.

 

15.37.2 Плиты необходимо укладывать "от себя" самоходными кранами на спла­нированном шаблоном выравнивающем слое.

 

15.37.3 Окончательная посадка плит на основание производится укатыванием по­крытия нагруженными автомобилями или катками на пневматических шинах до пре­кращения оседания плит.

15.37.4 После укатки плита (с ровной опорной поверхностью) должна иметь кон­такт с основанием (выравнивающим слоем) не менее, чем на 95 % ее площади (15.38.2).

 

15.37.5 Сваривание соединений в стыках плит и заполнение швов герметизирую­щим материалом необходимо производить сразу после окончательной посадки плит на основание.

Заполнение швов песко-цементным раствором и герметизирующим материалом на основе битума следует производить с использованием специального оборудования.

 

15.37.6 Монтаж сборного покрытия в зимних условиях необходимо производить по выравнивающему слою из сухого песка, мелкого шлака или других незамерзающих материалов, которые укладываются в основание. При укладке сборного покрытия на жесткое основание выравнивающий слой следует устраивать из сухой цементно-песчаной смеси.

 

15.37.7 Движение транспорта по сборному покрытию при одностадийном строи­тельстве или окончании второй стадии при двухстадийном строительстве разрешается открывать только после сваривания стыковых соединений и после заполнения швов.

 

15.38 При приготовлении цементобетонной смеси контролируют:

- постоянное соблюдение технологических режимов приготовления бетонной сме­си;

- не реже одного раза в смену - показатель удобоукладываемости бетонной смеси и объем вовлеченного воздуха по ГОСТ 10181.1, ГОСТ 10181.3, концентрацию рабочих растворов химических добавок, прочность бетона путем испытания трех контрольных образцов-балочек, которые изготавливаются и хранятся в соответствии с ГОСТ 10180, влажность заполнителей по ДСТУ, Б.В.2.7 -32, ГОСТ 8735 (проверяется также в случае выпадения осадков);

- при изменении качества смеси (удобоукладываемости, объема вовлеченного воз­духа и др.) - точность дозирования компонентов бетонной смеси методом контрольного взвешивания, качество песка, щебня или гравия в соответствии с ДСТУ Б.В.2.7-32, ДСТУ Б.В.2.7-43, ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8735;

один   раз   в   квартал   -   морозостойкость   бетона   в   соответствии   с ДСТУ Б.В.2.7-47, ДСТУ Б.В.2.7-48.

Контроль дозирования цемента, заполнителей, добавок и воды должен осуществ­ляться в установленном порядке.

Оценку качества бетона следует производить в соответствии с ГОСТ 18105, ГОСТ 10180.

 

15.38.1 При строительстве покрытий и оснований из монолитного бетона следу­ет контролировать:

- постоянно - соблюдение технологических режимов бетонирования, ухода за бе­тоном, устройство и герметизация швов, правильность установки арматуры и прокладок швов, стойкость кромок боковых граней и сплошность поверхности покрытия;

- перед началом бетонирования - правильность установки копирных струн и рельсформ;

- не реже одного раза в смену и при изменении качества смеси на месте бетониро­вания - прочность бетона путем формовки с последующим испытанием трех контроль­ных образцов-балочек, удобоукладываемость и объем вовлеченного воздуха, а также ка­чество работ по уходу за свежеуложенным бетоном с использованием пленкообразую­щих материалов на участках покрытия размером 20x20 см (сформированную на поверх­ности бетона пленку необходимо промыть водой, удалить остатки влаги, разлить 10 % раствор соляной кислоты или 1 % раствор фенолфталеина - вспенивание или приобрете­ние красного цвета допустимо не более, чем в двух точках на 100 см2 поверхности плен­ки).

Плотность жесткой бетонной смеси, которая уплотняется методом укатывания, следует контролировать по трем замерам на 9000 м2 покрытия прибором КП-120 или ме­тодом “ямки”.

 

15.38.2 При строительстве сборных цементобетонных покрытий , дополнительно к в 15.5 контролируют:

- постоянно визуально - целостность плит и стыковых элементов, качество свари­вания стыков и заполнения швов, соблюдение технологии строительства;

- не реже одного раза в смену - контакт плит с основанием (выравнивающем сло­ем) поднятием одной из 100 уложенных плит, превышением граней смежных плит в про­дольных швах на трех поперечниках на 1 км, а в поперечных швах - в 10 стыках на 1 км.

 

15.38.3 При приемке законченного бетонного покрытия необходимо дополнитель­но к 15.5 проверить:

- качество исходных материалов и их соответствие проекту, состав смеси, соблю­дение технологического режима приготовления смеси (по данным лабораторной доку­ментации для участков принимаемого покрытия);

- состояние поверхности покрытия - наличие неровностей, раковин, наплывов, трещин, правильность устройства и разработки швов, обработка края покрытия (тща­тельный внешний осмотр участка принимаемого покрытия);

- правильность установки рельсформ или копирных струн, арматуры и конструк­ций швов расширения и сжатия (по данным актов промежуточного приема скрытых ра­бот и журналов технического контроля в процессе выполнения работ);

- качество бетона (данные лабораторных испытаний образцов, которые хранились в стандартных и в одинаковых условиях с построенным бетонным покрытием).

При необходимости для установления качества бетона, его структуры, прочности и толщины покрытия по назначению приемной комиссии следует также высверливать не менее трех кернов на каждом километре покрытия, диаметром 120 мм, на расстоянии в поперечном сечении:

- 0,5 м от внешнего края и 0,5 м от продольной оси;

- толщину покрытия в зоне кромки на каждом пикете;

- ширину покрытия - один раз на пикете;

- продольный профиль - контрольным нивелированием не менее 10 % от прини­маемого участка;

- ровность в продольном направлении и поперечные уклоны - на 10-15 % от длины участка дороги захватками длиной по 300-400 м, которые выбирают при визуальном ос­мотре.

На каждой захватке через равные расстояния следует выполнять 100-130 измере­ний просветов; 80-100 измерений поперечных уклонов рейкой с уровнем.

 

15.38.4 Необходимо оценивать качество обработки поверхности и швов в бетон­ных покрытиях. Если, оценки ровности поверхности, обработки поверхности и швов разные, общую оценку качества покрытия устанавливают по низшему показателю.

 

15.38.5 Все дефекты, которые были зафиксированы при приемке, а также отклоне­ние от проекта, их количество и размер должны быть занесены в акт с заключением о качестве работ.

 


 

Слои износа и защитные слои дорожных одежд

 

15.39 Слои износа и защитные слои дорожных одежд устраивают с целью повы­шения шероховатости поверхности покрытия и его водонепроницаемости, а также для предупреждения разрушение основного слоя покрытия.

 

15.39.1 В зависимости от вида основного слоя покрытия и его состояния слои из­носа и защитные слои устраивают способом поверхностной обработки или с использо­ванием асфальтобетонных, дегтебетонных и других смесей.

На дорогах IV и V категорий разрешается устраивать слои износа из смесей мел­козернистых местных каменных материалов, обработанных органическими вяжущими.

 

15.39.2 Поверхностные обработки устраивают с использованием органических вяжущих, фракционного щебня, эмульсионно-минеральных смесей и битумных шламов.

 

15.39.3 Роботы по устройству поверхностной обработки следует выполнять при температуре воздуха не ниже 15 °С.

 

15.40 При устройстве поверхностной обработки следует использовать щебень изверженных и метаморфических горных пород марки не ниже 1000, фракций 2,5-5 мм, 5-10 мм, 10-15 мм преимущественно кубовидной формы. Количество пылеватых и глини­стых частиц в щебне не должно превышать 0,7 %, количество глины в комках - 0,15 %.

 

15.40.1 При устройстве поверхностной обработки с применением битумов, дегтей и ВДП следует использовать битумы марок БНД 90/130, БНД 130/200, СГ 130/200, дегти марок Д-5, Д-6 и дегтеполимерные вяжущие марок ВДП-5, ВДП-6. Температура разлива вяжущих назначается на основании данных таблицы 15.3 и таблицы 15.4.

Битум для устройства поверхностной обработки должен выдерживать испытания на сцепление со щебнем. При неудовлетворительном сцеплении битума со щебнем сле­дует подбирать и использовать соответствующие поверхностно-активные вещества, а также применять щебень, предварительно обработанный битумом или дегтем.

При устройстве поверхностной обработки на дорогах I-III категорий следует ис­пользовать щебень, предварительно обработанный вяжущим в установке, а на дорогах других категорий разрешается методом смешения на дороге.

При устройстве поверхностной обработки на участках дорог с интенсивным дви­жением автотранспорта рекомендуется использовать битум, модифицированный поли­мерами.

Дегти разрешается использовать только на участках дорог, проходящих на рас­стоянии более 1,5 км от населенного пункта.

 

15.40.2 Затраты вяжущего и щебня должны отвечать данным таблицы 15.6.

 

15.40.3 Работы по устройству поверхностной обработки необходимо выполнять на чистой и сухой поверхности покрытия.

При использовании битумных эмульсий поверхность может быть увлажнена (до 0,5 л/м2).

 

15.40.4 Щебень следует распределять механизированным способом сразу после разлива битума или дегтя слоем в одну щебенку и уплотнять катками на пневматических шинах или комбинированных.

В период первых двух-трех суток эксплуатации необходимо ограничивать ско­рость движения автомобилей до 40 км/час и регулировать его по ширине проезжей час­ти. Щебень, который не закрепился на поверхности покрытия, следует удалить за пре­делы проезжей части.

 

15.40.5 При устройстве поверхностной обработки используют катионные и анион­ные битумные эмульсии.

Катионные эмульсии применяют в случае использования щебня кислых пород (граниты, кварциты), при этом щебень используют только мытый и предварительно не обработанный органическими вяжущими. При применении анионных эмульсий исполь­зуется преимущественно черный щебень.

 

15.40.6 При температуре воздуха ниже 20 °С следует применять эмульсию с кон­центрацией битума 60-70 % и температурой 40-50 °С. При температуре воздуха выше 20 °С эмульсия не подогревается.

Распределение и уплотнение щебня следует выполнять в соответствии с 15.40.4 до полного распада эмульсии.   При использовании анионных эмульсий движение авто­мобилей разрешается открывать не ранее, чем через сутки после завершения работ.


Таблица 15.6 - Норма расхода щебеночных материалов и вяжущих при устройстве поверхностных обработок

Размер щебеночного материалов, мм

Норма расхода материала

Расположение слоя

щебеночный материал, м3 (т) /1000м2

Битум, л/м2

Одиночная поверхностная обработка с одной россыпью щебня

3-5

6-7 (8-9)

0,5-0,6

 

5-10

9-11 (12-14)

0,7-0,8

 

10-15 (20)

11-13 (14-16)

0,8-1,0

 

15-20

12-14 (17-19)

0,9-1,0

 

15-25

13-15 (19-22)

0,9-1,1

 

Одиночная поверхностная обработка с двумя россыпями щебня

10-15

7-8 (9-10)

0,8-0,9

 

5-10

3-4 (4-5)

-

-

Двойная поверхностная обработка на цементобетонных покрытиях

10-15

16-18 (21-23)

1,0-1,2

нижний

5-10

12-13 (15-17)

0,9-1,0

верхний

15-20

20-22 (28-31)

1,2-1,3

нижний

10-15

14-16 (19-21)

0,9-1,1

верхний

Двойная поверхностная обработка на покрытиях облегченного и усовершенствованного типов

10-15

12-13 (15-17)

1,0-1,1

нижний

5-10

9-11 (12-14)

0,8-0,9

верхний

15-20

13-15 (18-21)

1,1-1,3

нижний

10-15

11-12 (14-16)

0,8-0,9

верхний

Двойная поверхно

стная обработка на покрытии, устроенном методом смешения на до­роге или на щебеночных (гравийных) покрытиях

20-40

28-32 (36-42)

1,8-2,0

нижний

10-15 (20)

12-14 (16-19)

0,9-1,0

верхний

Примечание 1. При использовании каменноугольных вяжущих нормы их расхода по сравнению с битумом увеличиваются на 15-20 %.

Примечание 2. При использовании не обработанного вяжущим щебня нормы разлива битума увеличиваются на 20-25%.

Примечание 3. В таблице приведены нормы обработки битумом щебня из прочных горных по­род; при использовании менее прочных известняков и металлургических шлаков нормы расхода вяжущего увеличиваются на 10-15 %.

Примечание 4. Нормы расхода материалов на цементобетонном покрытии приведены для уст­ройства двойной поверхностной обработки, которая устраивается впервые.

 

15.41   Для  устройства  поверхностной  обработки  используются  эмульсионно-минеральные смеси литой консистенции на основе катионных битумных эмульсий.

 

15.41.1 При устройстве поверхностной обработки из эмульсионно-минеральных смесей следует использовать щебень преимущественно кубовидной формы из абразив­ных магматических и метаморфических горных пород прочностью не ниже 1000, фрак­ций размером 5-10 мм; искусственно дробленных песков из магматических горных по­род прочностью не ниже 1000 или смесь из дробленого и природного песка в соотноше­нии 2:1 или 1:1.

 

15.41.2 Поверхностную обработку из эмульсионно-минеральных смесей следует устраивать с помощью однопроходных машин по предварительно очищенному и увлаж­ненному покрытию слоем 5-10 мм (20-25 кг/м2) для песчаных смесей и 10-15 мм (25-30 кг/м ) для песчано-щебеночных.

Распределенная смесь катками не укатывается. Движение транспорта можно от­крывать через 30 минут после завершения работ с ограничением скорости движения об­щего транспорта до 40 км/час.

 

15.42 При устройстве поверхностной обработки битумными шламами следует ис­пользовать щебень и песок в соответствии с 15.41.1.

Минеральный порошок, используемый как эмульгатор для изготовления паст, должен отвечать требованиям государственного стандарта на приготовление асфальто­бетонных смесей.

 

15.42.1 Битумный шлам следует изготавливать в стационарных установках и рас­пределять по поверхности покрытия слоем 5-10 мм (20-25 кг/м2).

Уложенный слой смеси до его подсыхания следует огородить от наезда техноло­гического транспорта. На протяжении первых суток после окончания работ скорость движения транспорта не должна превышать 30 км/час, а в последующем на период фор­мирования слоя (прекращение отрыва из слоя зерен минерального материала) -40 км/час.

 

15.43 Слои износа и защитные слои из асфальтобетонных и дегтебетонных смесей устраивают на дорогах всех категорий для улучшения транспортно-эксплуатационных качеств покрытия.

 

15.43.1 Для устройства слоев используют мелкозернистые горячие и теплые смеси при толщине слоя 20-25 мм и холодные смеси при толщине слоя 15-20 мм.

Технология приготовления холодных смесей и устройство слоев выполняется в соответствии с 15.33-15.33.11.

 

15.44 Контроль качества устройства поверхностной обработки состоит из систе­матической проверки:

- качества дорожно-строительных материалов, которые применяются при укладке (по лабораторным данным);

- выдерживания технологии выполнения работ;

- качества готового слоя поверхностной обработки путем внешнего осмотра и контрольных замеров.

 

15.44.1 При контроле качества исходных дорожно-строительных материалов про­веряют соответствие их свойств требованиям нормативных документов: ГОСТ 22245, ГОСТ 4641, ГОСТ 18659, ГОСТ 11955, а также требованиям технических условий, ут­вержденных в установленном порядке.

 

15.44.2 При устройстве поверхностных обработок контролируют качество и нор­мы затрат материалов, равномерность разлива органических вяжущих материалов и их температуру, своевременность и равномерность распределения щебеночных материалов после разлива вяжущих и качество уплотнения слоев, в соответствии с требованиями ВБНВ.2.3-218-010.

 

15.44.3 На готовых участках коэффициент сцепления определяют в соответствии с ДСТУ Б В.2.3-2 и ДСТУ 3587.

 

15.44.4 При оценке однородности поверхности после устройства обработки места дефектов определяются визуально. К дефектам следует отнести пробелы поверхностной обработки (за исключением полосы шириной до 10 см возле кромок проезжей части при неукрепленных обочинах и до 5 см - при укрепленных), “потеющие” места (выделение вяжущего на поверхности покрытия при недостаточном количестве щебеночного мате­риала или при превышении нормы разлива вяжущего), наслоение щебня (на стыках за­хваток и на продольных стыках) и т.п.

Определенные места замеряют и определяют площадь каждого из них. Общая площадь дефектов не должна превышать 0,3 % от всей площади устройства поверхност­ной обработки.

 

16 ПРИЕМКА РАБОТ

 

16.1 При приемке законченных работ необходимо провести детальный обзор объ­екта и выполнить контрольные замеры, проверку результатов инструментальных изме­рений и показателей лабораторных испытаний по отдельным видам работ и сравнить их с технической документацией согласно ДБН А 3.1-5.

 

16.2 При приемке законченных дорожно-строительных работ используется метод сравнения фактических значений контролируемых показателей в конечной продукции с проектными и допустимыми их значениями.

Если хоть один из показателей по конкретному элементу не соответствует допус­тимому его значению, тогда выполненная работа по этому элементу в объеме распро­странения дефекта не подлежит приемке и требует необходимой доработки.

Ответственное лицо, которое выполняет строительные работы, должно иметь на каждый вид работ разработанную по принятому образцу технологическую карту, где должны быть приведены допустимые значения контролируемых показателей.

Приемка работ по дороге вцелом осуществляется после завершения сооружения отдельных элементов дороги. Параметры контроля качества элементов дороги (земля­ного полотна, основания и покрытия обустройства, разметки и коэффициенты сцепле­ния) приведены в таблице 16.1

16.3. Приемку работ с составлением актов на скрытые работы следует осуществ­лять по таким видам:

- закрепление трассы;

- создание геодезической разбивочной основы;

- разбивка и закрепление в планового и высотного положения осей сооружений;

- срезка плодородного слоя почвы, выторфовывание, корчевание пней;

- устройство уступов на косогорах, откосов, существующих насыпей и т.п.; - устройство оснований из геотекстиля под насыпями;

- устройство водоотвода и дренажей, укрепление русел у водоотводных сооруже­ний;

- сооружение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожных одежд;


- устройство и уплотнение дополнительных и конструктивных слоев   дорожных одежд;

- установка элементов швов расширения и сжатия;

-установка арматуры (при устройстве цементобетонныхпокрытий);

-          установка рельсформ и копирных струн;

 

Таблица 16.1 - Параметры контроля

Конструктивный элемент, вид работ и контролируемый пара­метр

Количество и место измерений и испытаний во время операционного кон­троля

Допустимые отклонения

Земляное полотно

Подготовка основания земляного полотна:

Толщина      снимаемого плодородного слоя

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более 10 % измерений могут иметь отклонения   от   проектных   значений  в пределах до ±40 %, остальные - до ±20 %

Плотность основания

Не менее 3 измере­ний на поперечном сечении через 100 м

Не более   10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектного значения   коэффициента   уплотнения   в пределах до 0,04, остальные - не ниже проектного значения

Возведение насыпей и разработка выемок:

Плотность  слоев земля­ного полотна

Не менее 3 измере­ний на поперечном сечении через 100 м

Не более  10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектного значения   коэффициента   уплотнения   в пределах до 0,04, остальные - не ниже проектного значения

Высотные отметки про­дольного профиля

Не менее 3 измере­ний на поперечном сечении через 100 м

Не более  10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах ±100 мм, остальные - ±50 мм

Расстояние между осью и бровкой земляного по­лотна

Не менее 2 измере­ний на поперечном сечении через 100 м

Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения  от проектных значений в пределах ±20 мм , остальные -+ 10 мм

Поперечный уклон

Не менее 2 измере­ний на обоих    на­правлениях        дви­жения через 100 м

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах от -0,01  до +0,02, остальные - от -0,005 до +0,01

Крутизна откоса

Не менее 2 измере­ний с обеих сторон насыпи или выемки через 100 м

Не более  10 % результатов измерений могут иметь отклонения от нормативных значений в пределах до 20 %, остальные -до 10%

Плотность грунта на от­косе

С обеих сторон на­сыпи через  100 м: на насыпях до Зм -одно измерение, от 3 до 6 м - два изме­рения, более 6 м -три измерения

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений   коэффициента  уплотнения   в пределах до 0,06, остальные - не ниже нормативного значения

Устройство водоотвода:

Поперечные размеры по дну дренажа кювета, на­горных и иных    канав, лотка

Не менее 1 измере­ния на 100 м кюве­тов, 20 м нагорных канав, лотков, дре­нажей и т.п.

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах до 10 см, остальные - до 5 см

Глубина кювета,   нагор­ных и иных канав лотка, дренажа

Не менее 1 измере­ния на 100 м кюве­тов, 20 м нагорных канав, лотков, дре­нажей и т.п.

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах до ±10 см, осталь­ные - до ±5 см

Продольный уклон дре­нажа, кювета, нагорной и иных канав, лотка

Не менее 1 измере­ния на 20 м соору­жения

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах до ±0,002, осталь­ные - до +0,001

Ширина берм:

Не менее 1 измере­ния на 10 м берм

Не более  10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах до ±30 см, осталь­ные -до ±15 см

Устройство обочины

Толщина       укрепления обочины

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более  10 % результатов измерений могут иметь отклонения  от проектных значений в пределах до ±30 мм, осталь­ные -до ±15 мм

Поперечный уклон обо­чины

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более 10 % результатов измерений могут  иметь  отклонения  от  проектных значений в пределах от -0,015 до -0,02, остальные - до ±0,01

 

 

Окончание таблицы 16.1

Конструктивный эле­мент, вид работ и кон­тролируемый параметр

Количество и ме­сто измерений и испытаний во время операционного кон­троля

Допустимые отклонения

Основание и покрытие дорожной одежды:

Высотные отметки

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения от проектных значений в пределах до ±100 мм, осталь­ные - до ±50 мм

Ширина слоя

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более 10 % результатов измерений  | могут иметь отклонения  от проектных значений в пределах ±15 см, остальные -   до ±10 см

Толщина слоя:

Асфальтобетонное    по­крытие и основание

Не менее 3 измере­ний на 9000 м2   ос­нования

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах ±15 мм, остальные -до ±10 мм

Все    остальные    типы покрытий

Не меньше 3 изме­рений  на   9000   м2 покрытие           или основание

Не более 10 % результатов измерений могут иметь  отклонения  от проектных значений в пределах от -22 до 30 мм, ос­тальные   -до ±15 мм

Поперечные уклоны

Не менее 1 измере­ния на 100 м

Не более 10 % результатов измерений могут иметь отклонения  от проектных значений в пределах от -0,01 до 0,02, ос­тальные   от         - 0,005 до 0,01

Ровность (количество просветов под 3-х метровой рейкой):

Основания  и  покрытия из     крупнообломочных, песчаных,       глинистых грунтов,    отходов    про­мышленности,       укреп­ленных    неорганически­ми и органическими вя­жущими,    основания    и покрытия из дегтебетонных     смесей,     черного щебня, щебеночных сме­сей по методу  пропитки органическим   вяжущим и методом смешения на дороге.

Не менее 150 изме­рений на 1 км     по каждой          полосе движения

Не более 5 % результатов измерений мо­гут иметь отклонения от проектных зна­чений в пределах до 15 мм, остальные -до 7 мм

Щебеночные,      гравий­ные и шлаковые основа­ния и покрытия.    Осно­вание и покрытие из ще­беночного, гравийного и песчаного     материалов, обработанных  органиче­скими вяжущими.

Не менее 150 изме­рений на 1 км     по каждой          полосе движения

Не более 5 % результатов измерений мо­гут иметь отклонения от проектных зна­чений в пределах до 20 мм, остальные -до 10 мм

Асфальтобетонные        и монолитные   цементобетонные основания и по­крытия

Не менее 150 изме­рений на 1 км     по каждой          полосе движения

Не более 5 % результатов измерений мо­гут иметь отклонения от проектных зна­чений в пределах до 10 мм, остальные -до 5 мм

Разница   в   уровне   по­верхности в швах моно­литных     цементобетонных покрытий

Не менее 150 изме­рений на 1 км    по каждой          полосе движения

Не более 20 % результатов измерений могут иметь значения просветов в преде­лах до 10 мм, остальные - до 3 мм

Превышение          граней смежных  плит  сборных цементобетонных покрытий

Не менее 150 изме­рений на 1 км     по каждой          полосе движения

Не более 20 % результатов измерений могут иметь значения превышения в пре­делах до 10 мм, остальные - до      5 мм

Инженерно-транспортное обустройство:

 

 

Ровность устройства ог­раждений

Не менее 5 измере­ний на 100 м огра­ждений

Извилистость линий ограждений на дли­не 10 м - не более ±3 см

Ширина линий разметки (вертикальной   и   гори­зонтальной)

Не менее 5 измере­ний на 100 м линии

Не более ±5 мм на длине 0,5 м

Отклонение   линий   раз­метки на прямой в плане

Не менее 5 измере­ний на 100 м

Не более ± 3 см на прямой в плане дли­ной 10 м

Сцепление колеса авто­мобиля с покрытием

Не менее 5 измере­ний на 1 км    по ка­ждой   полосе   дви­жения

Не более 10 % результатов измерений могут иметь значения отклонений в пре­делах 10 % от проектных значений

16.4. Исполнительная производственно-техническая документация, составляемая в процессе выполнения и сдачи работ, должна включать:

- исполнительные чертежи, общие журналы работ и авторского надзора;

- акты осмотра скрытых работ и промежуточной приемки;

- журналы лабораторного контроля, акты определений строительных материалов и нарядов, паспорта, сертификаты на используемые материалы.

16.5 Во время приемочного контроля методы испытаний и измерений должны соответствовать требованиям этого раздела и соответствующих разделов этих Норм, регламентирующих выполнение операционного контроля. Объем измерений и исследо­ваний должен быть выборочным, но не меньше 20% объема измерений и исследований во время операционного контроля.

16.6 При приемке работ оценка ровности поверхности покрытия в продольном на­правлении осуществляется по всем полосам движения в обоих направлениях.

В зависимости от материала покрытия и категории автомобильной дороги сум­марная неровность покрытия не должна превышать значений, приведенных в табли­це 16.2.

 

Таблица 16.2 - Суммарная неровность поверхности покрытия

Материал покрытия

Суммарная неровность поверхности покрытия, см/км, в зави­симости от категории дороги

I

II

III

IV

V

Асфальтобетон

40

45

50

60

-

Цементобетон

40

45

50

60

-

Поверхностная  обра­ботка

45

50

70

80

90

Щебень, гравий

-

-

-

100

120

Брусчатка

-

-

-

120

140

Примечание. Суммарная неровность покрытия в продольном направлении определя­ется толчкомером по всем полосам движения в обоих направлениях на 1 км дороги

По данным измерения ровности толчкомером выбираются участки для детально­го измерения ровности и уклона покрытия. Участки назначаются длиной 300-400 м, на которых осуществляется 30 приложений трехметровой рейки и 150 измерений просве­тов.

Просветы под трехметровой рейкой измеряют с помощью клина (промерника) в пяти контрольных точках, которые находятся на расстоянии 0,5 м от концов рейки и 0,5 м от середины.

Макронеровности оцениваются с помощью нивелирования с интервалом опреде­ления 5 м. На расстоянии 1.0 м от края покрытия на участке длиной не менее 150 м на основании измеренных отметок следует рассчитывать алгебраическую разность (АН) отметок точек (амплитуд) по формуле:

                             ΔΝ = 0,5х(Нi + Нi+2 ) - Нi+1 ,                                                (16.1)

где Hi, Hi+ 1, Hi+2 - отметки смежных точек.

Расчеты следует выполнять со смещением на 5 м, с целью получения на участке 150 м 29 амплитуд на расстоянии между точками 5 м, 27 амплитуд на расстоянии ме­жду точками 10 м и 23 амплитуды на расстоянии между точками 20 м. При этом 90 % результатов измерений должно быть в пределах, указанных в таблице 16.3, а 10 % измерений не должны превышать этих значений более, чем в 1,5 раза.

Поперечный уклон измеряются с помощью специальной рейки или нивелировани­ем.

16.7 Сцепление шины автомобиля с увлажненной поверхностью покрытия опре­деляется приборами ПКРС в соответствии с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерения следует выпол­нять по каждой полосе движения, не менее 5 измерений на 1 км. Значения коэффициен­тов сцепления указываются в проекте, но они должны быть не менее требований табли­цы 1.4.

 

Таблица 16.3 - Значение амплитуд колебания макронеровности

Категория дороги

Значение амплитуды, мм при расстоянии между точками, м

5

10

20

I- III

7

12

24

IV

10

16

-

 

16.8 Во время приемки работ по устройству цементобетонного покрытия по на­значению приемочной комиссии для определения качества бетона физико-механические показатели определяются по ДСТУ Б В.2.7-43.

Толщину покрытия следует контролировать высверливанием кернов, не менее трех на 1 км по каждой полосе движения диаметром не менее 120 мм на расстоянии 0,5 м от края покрытия и 0,5 м от его продольной оси.

16.9 Для создания безопасных условий движения следует дополнительно контро­лировать:

- видимость в плане на пересечениях в одном уровне;

- обустройство переходов пешеходов к автобусным остановкам, площадок отдыха;

- соответствие ограждений проекту, правильность их монтажа и покраски;

- соответствие проектной документации и состояние разделительных полос;

- соответствие горизонтальной и вертикальной разметки требованиям проекта и ДСТУ 35 87;

- соответствие проекту и правильность покраски сигнальных столбиков;

- ликвидация необустроенных съездов с дороги.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Перечень документов, на которые есть ссылки в данных Нормах

 

ДБН 360-92* Изд. 1993 г.

Градостроение. Планирование и застройка городских и сельских поселений

 

ДБН А.2.2- 1-95

Проектирование. Состав и содержание материалов оценки влия­ния на окружающую среду (ОВОС) при проектировании и строи­тельстве предприятий, домов и сооружений. Основные положе­ния проектирования

 

ДБН А.2. 2-3-97

Проектирование.  Состав, порядок разработки, согласование и утверждение проектной документации для строительства

 

ДБН А.3. 1-5-96

Управление, организация и технология. Организация строитель­ного производства

 

ДБН В. 1.1 -3-97.

Защита от опасных геологических процессов. Инженерная защи­та территорий, зданий и сооружений от сдвигов и обвалов. Ос­новные положения.

 

СНиП И-44-78

Тоннели железнодорожные, автодорожные и гидротехнические. Метрополитены

 

СНиП Ш-4-80*

Техника безопасности в строительстве

 

СНиП 1.02.07-87

Инженерные изыскания для строительства

 

СНиП 2.01. 15-90

Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опас­ных геологических процессов. Основные положения проектиро­вания

 

СНиП 2.05.03-84*

Мосты и трубы

 

СНиП 2.06. 15-85

Инженерная защита территорий от затопления и подтопления

 

СНиП 3.0 1.03-84

Геодезические работы в строительстве

 

СНиП 3.03.01- 87

Несущие и ограждающие конструкции

 

ДСТУ 2586-94

Знаки дорожные. Общие технические условия. Правила пользо­вания

 

ДСТУ 2587-94

Разметка дорожная. Технические требования.  Методы контроля. Правила пользования

 

ДСТУ 27 34-94

Ограждения дорожные тросового типа. Общие технические тре­бования

 

ДСТУ 2735-94

Ограждения дорожные и направляющие   приспособления. Пра­вила   использования. Требования безопасности   дорожного дви­жения

 

ДСТУ 32 15-95

Метрология.   Метрологическая     аттестация  устройств  измери­тельной техники. Организация и порядок проведения

 

ДСТУ 3587-97

Безопасность  дорожного  движения.  Автомобильные     дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатаци­онному состоянию

 

ДСТУ Б В.2. 1-2-96 (ГОСТ 25 100-95)

Основания и фундаменты зданий и сооружений. Грунты. Клас­сификация

 

ДСТУ Б В.2.3-2-97 (ГОСТ 304 13-96)

Дороги автомобильные.     Метод определения коэффициентов сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием

 

ДСТУ Б В.2.7-30-95

Строительные материалы. Материалы нерудные для щебеночных и гравийных оснований и покрытий автомобильных дорог. Тех­нические условия

 

ДСТУ Б В.2.7-32-95

Строительные материалы. Песок плотный природный для строи­тельных материалов, изделий, конструкций и работ. Технические условия

 

ДСТУ Б В.2.7-34-98

Строительные материалы. Щебень из горных пород и отходов сухого  магнитного  обогащения железистых кварцитов горно-обогатительных комбинатов и рудников Украины. Технические условия

 

ДСТУ Б В.2.7-43-96

Строительные материалы. Бетоны тяжелые. Технические условия

 

ДСТУ Б В.2.7-46-96

Строительные материалы. Цементы   общестроительного предна­значения. Технические условия

 

ДСТУ Б В.2.7-47-96 (ГОСТ 10060.0-95)

Бетоны. Методы определения морозостойкости. Общие требова­ния

 

ДСТУ Б В.2.7-48-96 (ГОСТ 10060. 1-95)

Бетоны. Базовый метод определения морозостойкости

 

ДСТУБВ.2.7-71-98 (ГОСТ 8269.0-97)

Строительные материалы. Щебень и гравий из плотных горных пород и отходов промышленного производства для строительных работ. Методы физико-механических испытаний

 

ГОСТ 17.5.3.06-85

Охрана природы. Земли. Требования к определению норм снятия плодородного слоя почвы при производстве земляных работ

 

ГОСТ 3344- 83

Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Техни­ческие условия

 

ГОСТ 464 1-80

Дегти каменноугольные для дорожного строительства. Техниче­ские условия

 

ГОСТ 5 180- 84

Грунты.  Методы лабораторного определения физических харак­теристик

 

ГОСТ 8735- 88

Песок для строительных работ. Методы испытаний

 

ГОСТ 9 128-84

Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобе­тон. Технические условия

 

ГОСТ 10180-90

Бетоны.   Методы определения прочности по контрольным об­разцам

 

ГОСТ 10181. 1-81

Смеси бетонные. Методы определения удобоукладываемости

 

ГОСТ 101 81. 3-81

Смеси бетонные. Методы определения пористости

 

ГОСТ И 955-82

Битумы нефтяные дорожные жидкие. Технические условия

 

ГОСТ 125 36- 79

Грунты.  Методы лабораторного определения гранулометриче­ского (зернового) и микроагрегатного состава.

 

ГОСТ 18105 -86

Бетоны. Правила контроля прочности

 

ГОСТ 18659-81

Эмульсии битумные дорожные. Технические условия

 

ГОСТ 22245-90

Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия

 

ГОСТ 22733-77

Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плот­ности

ГОСТ 23558-79

Материалы щебеночные, гравийные и песчаные, обработанные неорганическими вяжущими. Технические условия

ГОСТ 24451-80

Тоннели автодорожные. Габариты приближения строений и обо­рудования

ГОСТ 24555-81

Система государственных испытаний продукции. Порядок атте­стации испытательного оборудования. Основные положения

ГОСТ 25458-82

Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25459-82

Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия

ГОСТ 25584-90

Грунты.     Методы  лабораторного  определения  коэффициента фильтрации

ГОСТ 25877-83

Смеси дегтебетонные дорожные и дегтебетон.  Технические ус­ловия

ГОСТ 26193-84

Материалы из отсевов дробление изверженных горных пород для строительных робот. Технические условия

ГОСТ 26804-86

Ограждения дорожные металлические брьерного типа. Техничес­кие условия

ВСН 46-83 / Мин-трансстрой СССР

Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого ти­па

ВБН В.2.3-2 18-002-95/Укравтодор

Проектирование и строительство оснований и покрытий автомо­бильных дорог из каменных материалов, промышленных отходов и грунтов, укрепленных цементом

ВБНВ.2.3-218-007-98 / Укравтодор, Минэкобезопасно-сти

Экологические требования к автомобильным дорогам (проекти­рование)

ВБНВ.2.3-218-008-97/ Укравтодор

Проектирование и строительство жестких и с жесткими про­слойками дорожных одежд

ВБНВ.2.3-218-010-97/Укравтодор

Устройство шероховатых поверхностных обработок покрытий автомобильных дорог

 

"Государственные санитарные правила планирования и застройки населенных пунктов", утвержденные приказом Минздрава Ук­раины   от   19.06.96  №   173   и  зарегистрированные  Минюстом 24.07.96 № 379 /1404


 

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Термины и определения

Автомобильные (заго­родные) -дороги общего пользования Украины (далее автомобильные дороги)

автомобильные   дороги,   обеспечивающие   непрерывное   и безопасное движение автомобилей с установленными скоро­стями, габаритами, нагрузкой, учитывают административно-территориальное деление страны,    соединяют населенные пункты и являются составной частью единой транспортной системы государства. Автомобильные дороги включают в себя земляное полотно, дорожную  одежду,   искусственные  сооружения,  элементы обустройства и сервиса

Входной контроль                       -

контроль качества  продукции, которая поступает от других организаций (материалов, изделий, конструкций и т.п., в том числе технической документации)

Производственные базы           -

небольшие   производственные   подсобные   подразделения, предназначенные для приготовления материалов, смесей, ко­торые применяются для строительства, ремонта и содержа­ния автомобильных дорог

Габариты транспортного           -средства

наибольшие внешние размеры транспортного средства по ширине, высоте и длине

Грунт укрепленный                     -

грунт, обработанный различными вяжущими веществами с целью повышения  его прочности и стойкости при увлажне­нии

Дорожная одежда                        -

многослойная конструкция в пределах проезжей части авто­мобильной дороги, воспринимающая нагрузку от автотранс­портного средства и передающая ее на грунт

Земляное полотно                      -

комплексное инженерное сооружение, включающее грунто­вые (земляные) конструкции в виде насыпей или выемок, а также различные приспособления для их защиты от подзем­ных и поверхностных вод и от опасных геодинамических процессов; предназначено для соответствующего расположе­ния в пространстве проезжей части дороги, для которой оно является основанием

Инспекционный кон­троль         -

контроль за работой служб качества подрядчика и заказ­чика на объектах, выборочный контроль качества, а так­же участие в плановых и внеочередных проверках и дру­гих работах, на которые имеются полномочия

Окружающая среда                     -

среда,   в   которой   функционирует   автомобильная   дорога, включая воздух,    воду, грунт, природные ресурсы, флору, фауну, людей, а также взаимосвязи между ними

Объекты дорожного сервиса   -

сооружения на землях дорожных хозяйств (автопавильйоны, площадки для стоянки автотранспорта и т.п.), предназначен­ные для удовлетворения потребностей участников движения

Операционный кон­троль           -

контроль   выполнения   отдельных  технологиче­ских операций в процессе выполнения работ или непосредственно после их окончания

 

Поверхностная обра­ботка         -

тонкий слой износа или защитный слой, устраивае­мый на поверхности покрытия,   повышающий шеро­ховатость и износостойкость покрытия и устраивает­ся путем одно- или двухразового разлива органиче­ского вяжущего и соответствующей россыпи щебня

 

Покрытие асфальтобе­тонное   -

одно-  или  многослойное усовершенствованное  по­крытие капитального типа, построенное из асфальто­бетонных смесей и уплотненное

 

Покрытие дегтебетонное           -

одно-  или  многослойное усовершенствованное  по­крытие капитального типа, построенное из дегтебетонных смесей и уплотненное

 

Покрытие цементобетонное     -

капитальное покрытие из цементобетона, монолитное или сборное

 

Приемочный контроль               -

контроль,  который  выполняется  после завершения строительства объекта или его отдельных элементов, а также завершенных этапов и скрытых работ

 

Серпантина                                   -

вид кривой в плане, описываемой с внешней стороны угла поворота трассы, между двумя ее направления­ми, сходящимися под острым углом

 

Искусственное сооружение      -

сооружение, которое устраивается при пересече­нии дорогами рек, оврагов, горных хребтов, уще­лий, других дорог и т.д.

 


ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Дорожно-климатическое районирование

 

По погодно-климатическим факторам, грунтово-гидрологическим условиям ув­лажнения, а также опыту эксплуатации дорог территория Украины разделяется на четы­ре дорожно-климатические зоны.

 

Таблица В.1 - Географические границы дорожно-климатических зон Украины

 

Дорожно-климатическая зона

Географическая граница зон

Обозначение

Название

 

У-I

Северная

На север от линии Мостицкая - Львов - Житомир -Киев - Сумы

 

У-II

Центральная

На юг от границы северной зоны до линии Любашов-ка - Кировоград - Купянск

 

У-III

Южная

На юг от границы центральной зоны за исключением горной части Карпат (от линии Мостицкая - Комарное - р. Днестр на юго-восток до линии Городенка - Новоселица)

 

У-IV

Горная

Горный Крым, Карпаты, Закарпатская область

 

Примечание. Регионы Карпат и горного Крыма делятся на три подзоны по вы­соте прокладывания дороги: - равнинная (до 200 м над уровнем: моря); - предгорная (от 200 м до 400 м над уровнем моря); - горная (свыше 400 м над уровнем моря).


 

 


 

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(рекомендованное)

Периодическая система грунтов как классификация

 

Приведенная классификация грунтов создана по аналогии с периодической систе­мой химических элементов на основе разработанной модели грунтового атома, в кото­ром верхняя граница текучести обозначена как грунтовый (порядковый) номер - WA. В основе атомной модели грунта принято ядро, составленное из минеральных частиц, ко­торые обладают избыточной свободной поверхностной энергией, нейтрализация которой происходит в результате взаимодействия их с водой. Молекулы воды и их комплексы, будучи адсорбированными грунтом, образовывают на поверхности минеральных частиц пленки и скопления: прочно - Н2О, рыхло - (Н2О)П и капилярно - N(H2O)n связанной во­ды. Эквивалентом электрона как элементарной и неотделимой частицы физического атома в грунтовом атоме есть гигроскопичность - Wr.

В разработанной модели грунт рассматривается как система минеральных частиц, в которой первичным есть целое - грунт, а вторичным - минеральные частицы.

В этом случае граница грунт - среда проходит не по поверхности частиц, а по ли­нии, пересекающей границу усадки - WSh- Влажность грунта на границе усадки является внутренней структурно связанной.

Разработанная модель предоставила возможность организовать и упорядочить гидрологические константы, согласовав их с формами связанной воды, структурой и со­стоянием грунта, и предложить единую формулу для их определения

                                    (Г.1)

 

где     Wj  - влажность гидрологической константы грунта;

i - номер гидрологической константы; 1=0; 1; 2 соответственно для  границы рас­катывания Wp, нижней границы текучести wl и грунтового номера WA;

ρs - плотность минеральных частиц;

ρws - плотность структурно и прочно связанной воды, pws= 1,20 г/см3;

Wмг - максимальная гигроскопичность; а - коэффициент поверхностной энергии грунта, а - 2 (2i +1).

 

Периодическая система грунтов как классификация в перспективе составит основу для определения и систематизации их водно-физических и физико-механических харак­теристик. В качестве примера разработана формула для определения нормативного мо­дуля упругости Е водонасыщенных грунтов нарушенной структуры в зависимости от их состояния, что характеризуется влажностью W и их составом, который определяется пределом раскатывания Wp

 

E(W,Wp )= (ps/pw) x E0 x exp [π2 (W-Wp)],                                    (Г.2)

 

где         pw - плотность воды, 1 г/см3;

e0 - const = 37 МПа;

и формула для определения нормативного угла внутреннего трения

 

     φ = φmах Wx (1 -W)/ (Wx + Wp) ,                                                (Г.З)

 

где         Wx - химически связанная вода, Wx = 37 % или 0,37 в частях ед.;

φmах  = 45°.

 

Разработанная система предлагается для практического использования при опре­делении расчетных показателей прочности грунтов в конструкциях дорожных одежд.

Детально связь водно-физических и физико-механических характеристик грунтов рассмотрены в “Методических рекомендациях по определению гидрологических кон­стант и нормативных показателей физико-механических характеристик связных грун­тов” (ГосдорНИИ, Киевсоюздорпроект).

Пример определения нормативных показателей модуля упругости, угла внутрен­него трения и удельного сцепления грунта.

При проектировании автомобильной дороги на основе стандартных методов уста­новлены следующие свойства грунта:

- предел раскатывания Wp = 0,3 част.ед. ;

- влажность W = 0,4 част.ед. ;

Используя разработанную систему можно определить расчетные показатели:

- модуль упругости Е=34 МПа;

- угол внутреннего трения φ = 14,8°;

- удельное сцепление С = 0,047 МПа.


 


 

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Районирование территории Украины по климатическим условиям, относительно назначения типов и марок асфальто- и дегтебетонов

 

Районирование территории Украины по условиям работы дегте- и асфальтобетонов (рисунок Д. 1)

 

Обозначение

Административные области и их части

А-1

Волынская, Ровенская, Житомирская (северная)

А-2

Львовская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Черновицкая, Хмельницкая, Житомирская (южная), Винницкая (северная), Киевская (северо-западная), Тернопольская

А-3

Киевская (северо-восточная), Черниговская, Сумская, Черкас­ская (восточная), Полтавская, Харьковская (северная)

А-4

Винницкая (южная), Черкасская (западная), Киевская (север­ная), Кировоградская (северная), Днепропетровская (северо-­западная), Одесская (северная)

А-5

Николаевская. Одесская (южная), Кировоградская (южная), Днепропетровская (северо-западная)

А-6

Днепропетровская (восточная), Донецкая, Луганская, Харь­ковская (южная)

А-7

Автономная республика Крым, Херсонская, Запорожская


 

Подпись: Рис. Д.1 – Районирование территории Украины по условиям работы дегте- и асфальтобетонов


СОДЕРЖАНИЕ

ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ.......................................................................................................................... 4

1 Общие положения..................................................................................................................................... 4

Классификация автомобильных дорог........................................................................................................ 4

Расчетная скорость движения................................................................................................................... 6

Габариты автотранспортных средств и нагрузки......................................................................................... 7

Обоснование проектных решений.............................................................................................................. 7

Организация и безопасность дорожного движения..................................................................................... 7

2 Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильных дорог.................................... 9

Поперечный профиль................................................................................................................................ 9

План и продольный профиль.................................................................................................................... 13

Велосипедные дорожки и тротуары.......................................................................................................... 15

3 Дорожные развязки, пересечение автомобильных дорог с инженерными коммуникациями........................ 16

Дорожные развязки в одном уровне........................................................................................................ 17

Дорожные развязки в разных уровнях..................................................................................................... 18

Переходно-скоростные полосы................................................................................................................ 19

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами..................................................................... 20

Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами, линиями связи и электропередач......................... 21

4 Земляное полотно.................................................................................................................................... 22

Грунты.................................................................................................................................................... 23

Рабочий слой.......................................................................................................................................... 24

Насыпи................................................................................................................................................... 25

Выемки................................................................................................................................................... 27

Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях............................................................ 28

Водоотводные сооружения и устройства.................................................................................................. 30

5 Дорожная одежда.................................................................................................................................... 31

Основные требования к элементам дорожной одежды............................................................................. 32

Нежесткая дорожная одежда................................................................................................................... 33

Жесткая дорожная одежда...................................................................................................................... 35

Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части......................................................................... 35

Материал для дорожной одежды............................................................................................................. 36

6 Искусственные сооружения...................................................................................................................... 43

7 Инженерно-транспортное обустройство автомобильных дорог................................................................... 43

8 Сооружения дорожной и автотранспортной служб, объекты сервиса......................................................... 44

Сооружения дорожной службы................................................................................................................ 44

Сооружения автотранспортной службы.................................................................................................... 45

Объекты сервиса..................................................................................................................................... 46

9 Оценка влияний на окружающую среду................................................................................................... 48

ЧАСТЬ II. СТРОИТЕЛЬСТВО........................................................................................................................... 49

10 Общие положения.................................................................................................................................. 49

11 Организация строительства.................................................................................................................... 49

12   Производственные базы....................................................................................................................... 50

13 Подготовительные работы....................................................................................................................... 51

14 Сооружение земляного полотна.............................................................................................................. 51

Подготовка основания земляного полотна................................................................................................ 52

Разработка выемок и возведение насыпей............................................................................................... 52

Отделочные и укрепительные работы....................................................................................................... 53

Земляные работы в зимних условиях....................................................................................................... 54

Устройство земляного полотна на болотах................................................................................................ 55

Разработка выемок в скальных грунтах и сооружение насыпей с использованием крупнообломочных грунтов        55

Строительство земляного полотна на засоленных грунтах........................................................................ 55

Контроль качества работ.......................................................................................................................... 55

15 Устройство дорожных одежд.................................................................................................................. 57

Дополнительные слои оснований............................................................................................................. 57

Основания и покрытия из грунтов, укрепленных вяжущими материалами................................................. 57

Щебеночные, гравийные, шлаковые основания и покрытия....................................................................... 58

Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных неорганическими вяжущими............................................................................................................................................................... 60

Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическими вяжущими............................................................................................................................................................... 60

Асфальтобетонные и дегтебетонные основания и покрытия...................................................................... 63

Цементобетонные основания и покрытия.................................................................................................. 66

Слои износа и защитные слои дорожных одежд...................................................................................... 69

16 Приемка работ........................................................................................................................................ 71

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное) Перечень документов, на которые есть ссылки в данных Нормах................ 75

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (обязательное) Термины и определения........................................................................... 77

ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное) Дорожно-климатическое районирование................................................... 78

ПРИЛОЖЕНИЕ Г (рекомендованное) Периодическая система грунтов как классификация........................... 80

ПРИЛОЖЕНИЕ Д (обязательное) Районирование территории Украины по климатическим условиям, относительно назначения типов и марок асфальто- и дегтебетонов.................................................................................... 82

 



* В соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины от 6.04.1998г. № 455.